CN204801480U - 一种动力电池包及包括该动力电池的电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力电池包及包括该动力电池包的电动汽车。该动力电池包包括箱体，箱体具有与车辆的纵梁相对设置的正面，正面设置有高压连接器。本实用新型可以避免现有技术中从端部或背面出线而导致的拐弯半径偏大而占用较大车架上方空间的缺陷，本实用新型占用空间明显减小，因此有助于提高车架上方空间的利用率。

Description

一种动力电池包及包括该动力电池的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种动力电池包及包括该动力电池包的电动汽车。

背景技术

动力电池主要起到向驱动电机提供大电流，以保证电动车辆正常行驶，同时给车辆上的直流变换换器和空调等用电设备供电。目前，在新能源卡车上，如图8所示，动力电池包1’对称地布置在车辆的纵梁2’的两侧，动力电池包1’的高压连接器通常设置在端部11’或背面12’。但是，由于高压线束较粗，而且是由较硬的材质制成，因此将动力电池包1’的端部11’或背面12’的高压连接器与车辆上的高压器件连接时，高压线束的拐弯半径较大，为避免与其它部件干涉，因此这种出线方式需要占用车架上方较大的空间。

另外，动力电池的快慢充接口、交流充电口、直流充电口以及快慢充回路和预充回路均为分开设置，比如:快慢充接口需要单独的支架进行固定，交流充电口、直流充电口分别设置在车辆的尾部，快慢充回路和预充回路设置在高压中控盒或配电盒中，这些结构均需要单独的空间进行布置，这样使得车架上较为有限的容纳空间显得拥挤而且杂乱。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动力电池包来克服或至少减轻现有技术中的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供一种动力电池包，其包括箱体，所述箱体具有与车辆的纵梁相对设置的正面，所述正面设置有高压连接器。

进一步地，所述正面的部分表面沿所述箱体的宽度方向向所述纵梁延伸出突出部，所述正面上相对于所述突出部内缩的表面设置所述高压连接器。

进一步地，所述突出部的表面为所述正面的中部的表面，所述箱体的外轮廓被基本构造成“凸”字形。

进一步地，所述突出部的表面为所述正面的一端的表面，所述箱体的外轮廓被基本构造成“L”字形。

进一步地，所述突出部的表面为所述正面的两端的表面，所述箱体的外轮廓被基本构造成“凹”字形。

进一步地，所述箱体的外轮廓被构造成方形。

进一步地，所述箱体的背面设置有快充接口和慢充接口。

进一步地，还包括集成在所述箱体中的动力电池、主正接触器、主负接触器和预充接触器，其中：所述动力电池具有正极和负极，所述正极电连接所述主正接触器的一端，所述主正接触器的另一端同时电连接所述快充接口、所述慢充接口和所述高压连接器，所述负极电连接所述主负接触器的一端，所述主负接触器的另一端同时电连接所述快充接口、所述慢充接口和所述高压连接器，所述正极与所述高压连接器之间还依次串接有所述预充接触器和所述预充电电阻。

进一步地，一种电动汽车，其包括纵梁和布置在所述纵梁两侧的两动力电池包，其特征在于，所述动力电池包为上述各实施例中所述的动力电池包，所述动力电池包的正面与所述纵梁相对设置。

由于本实用新型将高压连接器设置在与车辆的纵梁相对设置的正面，这样便可以使动力电池包从正面连接高压线束，也就是说，本实用新型采用了正面出线方式，这样可以避免现有技术中从端部或背面出线而导致的拐弯半径偏大而占用较大车架上方空间的缺陷，本实用新型占用空间明显减小，因此有助于提高车架上方空间的利用率。

附图说明

图1为根据本实用新型一优选实施方式的动力电池包的内部结构示意图；

图2为根据本实用新型一优选实施方式的箱体的正面示意图；

图3为图2的侧视图；

图4为图2的俯视图；

图5为根据本实用新型另一优选实施方式的动力电池包的侧面示意图；

图6为根据本实用新型再一优选实施方式的动力电池包的侧面示意图；

图7为根据本实用新型又一优选实施方式的动力电池包的侧面示意图；

图8为现有技术中动力电池包在车辆上的安装状态示意图。

附图标记：

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图1为根据本实用新型一优选实施方式的动力电池包的内部结构示意图。如图1和图8所示，本实施方式的动力电池包包括箱体1，箱体1具有与车辆的纵梁6相对设置的正面11，正面11设置有高压连接器2。需要说明的是：此处的“相对设置”可以理解为正面11与纵梁6的侧面平行，也可以理解为正面11相对于纵梁6的侧面略微倾斜设置。

通过将高压连接器设置在与车辆的纵梁6相对设置的正面11，这样便可以使动力电池包从正面11连接高压线束，也就是说，本实施方式采用了正面出线方式，这样可以避免现有技术中从端部或背面出线而导致的拐弯半径偏大而占用较大车架上方空间的缺陷，本实施方式占用空间明显减小，因此有助于提高车架上方空间的利用率。

箱体1的正面11的结构形式有多样，比如图1中示出的：箱体1的外轮廓被构造成方形，比如长方体形状，此时其长度方向与纵梁6的长度方向平行。本实施方式相当于在对现有的箱体1的结构形状不发生变化的情况下，在侧面增加高压连接器2，这样必然会使动力电池包的外轮廓的体积增大，占用车辆的空间。实质上，方形除了上述长方体形状之外，还可以是正方体形状。

为了进一步地节省空间，可以在长方体形状的结构的基础上进行各种变形，使安装高压连接器2的表面部分11b内缩，其具体结构形式可以如图2至3所示，本实施方式中的动力电池包中，正面11的一部分表面11a沿箱体1的宽度方向向纵梁6延伸出突出部3，正面11上相对于突出部3内缩的表面11b设置高压连接器2。也可以相当于：正面11的一部分表面11a宽度不变，将正面11上突出部3之外的表面11b沿宽度方向向内收缩，这样可以在不增大箱体1的外轮廓的体积的情况下增设高压连接器2。“外”是相对于箱体1的整体而言的，也就是说，“外”是与箱体1的中心相反的方向，反之为“内”。“宽度方向”指的是箱体1的宽度方向，即在车辆的水平面内与纵梁的长度方向相垂直的方向。

安装本实用新型中的动力电池包1时，需要将动力电池包1的正面11与车辆的纵梁6相对设置，这样便可以使动力电池包1从正面11连接高压线束，也就是说，本实用新型采用了正面出线方式，这样可以避免现有技术中从端部或背面出线而导致的拐弯半径偏大而占用较大车架上方空间的缺陷，本实用新型占用空间明显减小，因此有助于提高车架上方空间的利用率。

形成突出部3的表面11a可以为正面11的中部的表面，当然，该“中部”仅仅表示箱体1的两个端部之间的部位，该“中部”的中心可以位于正面11的中心线M上(如图4所示)，此时的箱体1的外轮廓被基本构造成“凸”字形，此时突出部3两端的表面11b相对于突出部3对称，可以都设置高压连接器2，也可以仅突出部3一端的表面11b设置高压连接器2。

如图5所示，实质上，该“中部”的中心也可以没有在正面11的中心线M上，即偏离正面11的中心线M设置。此时突出部3两端的表面11b相对于突出部3为不相对称，但是仍然可以都设置高压连接器2，也可以仅突出部3一端的表面11b设置高压连接器2。

如图6所示，在另一个实施方式中，形成突出部3的表面11a还可以为正面11上靠近箱体1的一端的表面，此时的箱体1的外轮廓被基本构造成“L”字形，突出部3一端的表面11b设置有高压连接器2。

如图7所示，在又一个实施方式中，形成突出部3的表面11a还可以为正面11的两端的表面，此时的箱体1的外轮廓被基本构造成“凹”字形，突出部3一端的表面11b设置有高压连接器2。

但是，图6和图7给出的结构形式不利于将高压连接器2沿纵梁的长度方向分散开，不利于充分连接分散在车辆上的车辆上的高压器件，因此实际使用中，将形成突出部3的表面11a设置为正面11的中部的表面居多。

如图1所示，箱体1的背面12设置有快充接口4和慢充接口5。具体地，本实施方式的动力电池包还包括集成在箱体1中的动力电池13、主正接触器14、主负接触器15和预充接触器16，其中：动力电池13具有正极13a和负极13b，正极13a电连接主正接触器14的一端，主正接触器14的另一端同时电连接快充接口4、慢充接口5和高压连接器2，负极13b电连接主负接触器15的一端，主负接触器15的另一端同时电连接快充接口4、慢充接口5和高压连接器2，正极13a与高压连接器2之间还依次串接有预充接触器16和预充电电阻17。

上述电路连接中，动力电池13的正极13a、主正接触器14、快充接口4、主负接触器15和动力电池13的负极13依次连接能够形成快充回路。直流快充充电时，地面充电桩上的充电枪连接快充接口4，控制单元(如电池管理系统BMS)控制主负接触器15和主正接触器14闭合，此时快充回路导通，给动力电池充电。

上述电路连接中，动力电池13的正极13a、主正接触器14、慢充接口5、主负接触器15和动力电池13的负极13依次连接能够形成快充回路。直流慢充充电时，地面充电桩上的充电枪连接慢充接口5，控制单元(如电池管理系统BMS)控制主负接触器15和主正接触器14闭合，此时慢充回路导通，给动力电池充电。

上述电路连接中，动力电池13的正极13a、预充接触器16、预充电电阻17、高压连接器2、主负接触器15和动力电池13的负极13依次连接能够形成预充回路。高压用电设备7从动力电池包取电的时候，此时主负接触器15闭合，预充接触器16闭合，主正接触器14断开，预充回路导通。当用电设备7的电压达到设定值时，预充接触器16断开，主正接触器14闭合，此时主负接触器15也是闭合的，此时动力电池13的正极13a、主正接触器14、高压连接器2、主负接触器15和动力电池13的负极13依次连接能够形成工作回路，于是用电设备7在正常工作的电压、电流下工作。

通过将快充回路、慢充回路、预充回路、快充接口和慢充接口集成到箱体1上，从而可以减小这些器件在车架上的占用空间，进而可以进一步提高车架上方空间的利用率，使得车架上各器件整洁。

如图8所示，本实用新型还提供一种电动汽车，其包括纵梁和布置在所述纵梁两侧的两动力电池包，所述动力电池包为上述各实施例中的所述的动力电池包，所述动力电池包的正面11与所述纵梁相对设置。

最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种动力电池包，其特征在于，包括箱体(1)，所述箱体(1)具有与车辆的纵梁(6)相对设置的正面(11)，所述正面(11)设置有高压连接器(2)。

2.如权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述正面(11)的部分表面(11a)沿所述箱体(1)的宽度方向向所述纵梁(6)延伸出突出部(3)，所述正面(11)上相对于所述突出部(3)内缩的表面(11b)设置所述高压连接器(2)。

3.如权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述突出部(3)的表面(11a)为所述正面(11)的中部的表面，所述箱体(1)的外轮廓被基本构造成“凸”字形。

4.如权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述突出部(3)的表面(11a)为所述正面(11)的一端的表面，所述箱体(1)的外轮廓被基本构造成“L”字形。

5.如权利要求2所述的动力电池包，其特征在于，所述突出部(3)的表面(11a)为所述正面(11)的两端的表面，所述箱体(1)的外轮廓被基本构造成“凹”字形。

6.如权利要求1所述的动力电池包，其特征在于，所述箱体(1)的外轮廓被构造成方形。

7.如权利要求1至6中任一项所述的动力电池包，其特征在于，所述箱体(1)的背面(12)设置有快充接口(4)和慢充接口(5)。

8.如权利要求7所述的动力电池包，其特征在于，还包括集成在所述箱体(1)中的动力电池(13)、主正接触器(14)、主负接触器(15)、预充接触器(16)和预充电电阻(17)，其中：所述动力电池(13)具有正极(13a)和负极(13b)，所述正极(13a)电连接所述主正接触器(14)的一端，所述主正接触器(14)的另一端同时电连接所述快充接口(4)、所述慢充接口(5)和所述高压连接器(2)，所述负极(13b)电连接所述主负接触器(15)的一端，所述主负接触器(15)的另一端同时电连接所述快充接口(4)、所述慢充接口(5)和所述高压连接器(2)，所述正极(13a)与所述高压连接器(2)之间还依次串接有所述预充接触器(16)和所述预充电电阻(17)。

9.一种电动汽车，其包括纵梁(6)和布置在所述纵梁(6)两侧的两动力电池包，其特征在于，所述动力电池包为如权利要求1至8中任一项所述的动力电池包，所述动力电池包的正面(11)与所述纵梁(6)相对设置。