CN204794307U - 一种车载惯性储能充电器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载惯性储能充电器，其包括惯性储能发电装置、蓄能装置、锂电池保护板和充电器插座；所述惯性储能发电装置包括运动产生惯性的重物体、发电机以及用于连接所述重物体和发电机的驱动力传动装置，所述驱动力传动装置为随着所述重物体摆动的杠杆，所述杠杆带动所述发电机转轴转动；所述惯性储能发电装置中发电机的输出端接蓄能装置的充电端，所述蓄能装置的输出端接充电器插座，所述锂电池保护板的控制端与蓄能装置的控制端双向连接。本实用新型的优点是节能环保、使用方便且便于移动。
Description
技术领域
本实用新型属于充电设备领域，具体涉及一种车载惯性储能充电器。
背景技术
随着生活节奏的加快，汽车作为交通工具已大面积普及，而伴随着新能源技术的发展，各种产生废气污染的动力能源正逐步被新能源所取代，新能源中包含各种新形式的发电方式，各种新形式发电储能装置的应用也越来越有必要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供了一种节能环保、使用方便、便于移动的车载惯性储能充电器。
本实用新型采用如下技术方案：
一种车载惯性储能充电器，其包括惯性储能发电装置、蓄能装置、锂电池保护板和充电器插座；
所述惯性储能发电装置包括运动产生惯性的重物体、发电机以及用于连接所述重物体和发电机的驱动力传动装置，所述驱动力传动装置为随着所述重物体摆动的杠杆，所述杠杆带动所述发电机转轴转动；
所述惯性储能发电装置中发电机的输出端接蓄能装置的充电端，所述蓄能装置的输出端接充电器插座，所述锂电池保护板的控制端与蓄能装置的控制端双向连接。
本实用新型还包括整流稳压电路，所述发电机的输出端接所述整流稳压电路的输入端，所述整流稳压电路的输出端接所述蓄能装置的充电端。
进一步的，所述蓄能装置为锂电池电池组。
进一步的，所述锂电池保护板为锂电池过充、过放电压控制电路，其型号为PCM-L01S25-907或ZFL30LL-01A或BKB-P13A36。
本实用新型还包括用于连接220V市电的市电充电插头，所述市电充电插头与蓄能装置的充电端相连接。
进一步的，所述惯性储能发电装置和蓄能装置之间采用插线连接。
本实用新型利用重物体在运动中获得惯性力，通过杠杆原理带动所述驱动力传动装置，所述驱动力传动装置可以为变速齿轮组、变速转轮组这类轮轴型的杠杆，亦或是长条形的杠杆，所述杠杆在上设置有重物体，重物体由于自身惯性在车运动变速过程中产生加速度的力，使得与其固定的所述杠杆受力，该力使得所述杠杆绕固定点转动，进而带动发电机进行由动能到电能的转换，进一步的改进是转换成电能后通过整流稳压电路输出输出直流电压给蓄能装置进行充电，从而改进了单纯利用市电进行充电的移动电子设备充电方式。
进一步的，所述锂电池保护板为锂电池过充、过放电压控制电路，锂电池的电压在2.7-4.2V之间，电压随着电量的下降而下降，而2.7-4.2V的电压是不能直接给其它数码产品充电的，因为数码产品的锂电电压也是2.7-4.2V,同电位的电压之间是不能充电的。所以移动电源向外输出电能是必须要有升压系统，把2.7-4.2V的锂电电压升压到5V，这样就可以给其它数码产品充电了，如手机等。此充电器不是一次性设备，它可以反复使用数百次以上。所以当充电器的蓄能装置电能使用完后，必须给蓄能装置充电，其原理和给手机充电一样。除了通过惯性储能发电装置进行充电外，还可连接到220V的市电通过稳压变压器变换成5V直流电脉冲给蓄能电池充电，特别是在惯性储能发电装置不具备发电条件时适用。所述锂电池保护板能根据锂电池的电压，自动调节充电电流，其主要过程有：预充、恒压充电和浮充充电等。
本实用新型的有益效果是：
（1）本实用新型采用惯性储能发电装置和市电分时段供电，采用车载惯性储能装置供电，节能环保，充分利用汽车刹车惯性势能发电，使用方便。
（2）本实用新型将蓄能装置与锂电池保护板一体化设计，便于移动，并且在汽车静止或不存在惯性蓄能条件时，本充电器可采用220V交流电工作，在节能环保的同时，又不耽误日常应用。
附图说明
图1为本实用新型的连接关系示意图。
图2为惯性储能发电装置的实施例1的示意图。
图3为惯性储能发电装置的实施例2的示意图。
图4为惯性储能发电装置的实施例3的示意图。
其中，1杠杆、2重物体、3发电机、4-1主动齿轮、4-2主动拨片、5电动机、6底座、7托架、8滑轨。
具体实施方式
下面结合附图1-4对本实用新型作进一步说明。
实施例1，参照图1和图2：其包括惯性储能发电装置、蓄能装置、锂电池保护板和充电器插座；
所述惯性储能发电装置包括运动产生惯性的重物体2、发电机3以及用于连接所述重物体2和发电机3的驱动力传动装置，所述驱动力传动装置为随着所述重物体2摆动的杠杆1，在本实施例中所述杠杆1为条形杠杆，所述条形杠杆的固定点连接发电机3的转轴，所述条形杠杆的端部固定设有重物体2，以增大条形杠杆绕发电机3转轴的离心力惯性，在车启动或停止或加速或减速的瞬间，重物体2在惯性作用下摆动，带动所述发电机3转轴转动从而发电；
所述惯性储能发电装置中发电机3的输出端接蓄能装置的充电端，所述蓄能装置的输出端接充电器插座，所述锂电池保护板的控制端与蓄能装置的控制端双向连接。
本实用新型还包括整流稳压电路，所述发电机3的输出端接所述整流稳压电路的输入端，所述整流稳压电路的输出端接所述蓄能装置的充电端。
进一步的，所述蓄能装置为锂电池电池组。
进一步的，所述锂电池保护板为锂电池过充、过放电压控制电路，其型号为PCM-L01S25-907或ZFL30LL-01A或BKB-P13A36。
作为实施例1的进一步改进，还可以包括用于连接220V市电的市电充电插头，所述市电充电插头与蓄能装置的充电端相连接。
进一步的，所述惯性储能发电装置和蓄能装置之间采用插线连接。
实施例2，参照图1和图3：其包括惯性储能发电装置、蓄能装置、锂电池保护板和充电器插座；
所述惯性储能发电装置包括运动产生惯性的重物体2、发电机3以及用于连接所述重物体2和发电机3的驱动力传动装置，所述驱动力传动装置为随着所述重物体2摆动的杠杆1，在本实施例中所述杠杆1为轮轴型杠杆，其具体为齿轮或皮带轮，所述轮轴型杠杆的中心孔与发电机3的转轴固定连接，所述轮轴型杠杆的圆周上固定设有重物体2，以增大轮轴型杠杆绕发电机3转轴的离心力惯性，在车启动或停止或加速或减速的瞬间，重物体2在惯性作用下摆动，带动所述发电机3转轴转动从而发电；
进一步的改进为设置一与轮轴型杠杆匹配的主动轮，即与齿轮或皮带轮相匹配的主动轮，该主动轮的轴心与车上电动机5输出轴连接；该主动轮也对应为齿轮或皮带轮，当轮轴型杠杆为齿轮时，该主动轮为与之啮合的齿轮；当轮轴型杠杆为皮带轮时，该主动轮也为皮带轮，且两者之间靠皮带传动。这样的设计可以更好的利用车上电动机5逐渐停止时产生的残余惯性带动轮轴型杠杆转动，充分利用车上自身发电机的动能。
另外，在车上电动机5和发电机3下设有托架7和底座6，所述车上电动机5和发电机3通过托架7设置在底座6上，所述底座6上设置有与托架7相匹配的滑轨8，所述托架7可在滑轨8上滑动。进一步还可以在轮轴型杠杆和主动轮之间设置接近开关，在滑轨8内设置液压推杆，当轮轴型杠杆和主动轮之间带动转动后触发接近开关，设置延迟一端时间后液压推杆将轮轴型杠杆和主动轮分开，分开至不再有相互带动的力。
所述惯性储能发电装置中发电机3的输出端接蓄能装置的充电端，所述蓄能装置的输出端接充电器插座，所述锂电池保护板的控制端与蓄能装置的控制端双向连接。
本实用新型采用电动惯性发电机组依据的原理有齿轮变速、杠杆省力、能量守恒、惯性力逐渐减弱、逐渐减弱的惯性力总量大于该惯性力等多项原理。
实施例2的其他特征与实施例1相同。
实施例3，参照图1和图4，其包括惯性储能发电装置、蓄能装置、锂电池保护板和充电器插座；
所述惯性储能发电装置包括运动产生惯性的重物体2、发电机3以及用于连接所述重物体2和发电机3的驱动力传动装置，所述驱动力传动装置为随着所述重物体2摆动的杠杆1，在本实施例中所述杠杆1为条形交叉型杠杆，参加图4，所述条形交叉型杠杆的交叉中心与发电机3的转轴固定连接，所述条形交叉型杠杆上各个条形杠杆端部固定设有重物体2，以增大轮轴型杠杆绕发电机3转轴的离心力惯性，在车启动或停止或加速或减速的瞬间，重物体2在惯性作用下摆动，带动所述发电机3转轴转动从而发电；
进一步的改进为设置一用于拨动条形交叉型杠杆的主动拨片4-2，该主动拨片4-2的一端与车上电动机5输出轴连接，其另一端用于拨动条形交叉型杠杆，条形交叉型杠杆的固定点与发电机3的转轴固定连接，从而带动发电机3发电；这样的设计可以更好的利用车上电动机5逐渐停止时产生的残余惯性带动轮轴型杠杆转动，充分利用车上自身发电机的动能。
所述惯性储能发电装置中发电机3的输出端接蓄能装置的充电端，所述蓄能装置的输出端接充电器插座，所述锂电池保护板的控制端与蓄能装置的控制端双向连接。
实施例3的其他特征与实施例1相同。
本实用新型利用重物体在运动中获得惯性力，通过杠杆原理带动所述驱动力传动装置，所述驱动力传动装置可以为变速齿轮组、变速转轮组这类圆盘形的杠杆，亦或是长条形的杠杆，所述杠杆在上设置有重物体，重物体由于自身惯性在车运动变速过程中产生加速度的力，使得与其固定的所述杠杆受力，该力使得所述杠杆绕固定点转动，进而带动发电机进行由动能到电能的转换，进一步的改进是转换成电能后，通过整流稳压电路输出直流电压给蓄能装置进行充电，从而改进了单纯利用市电进行充电的移动电子设备充电方式。
进一步的，所述锂电池保护板为锂电池过充、过放电压控制电路，锂电池的电压在2.7-4.2V之间，电压随着电量的下降而下降，而2.7-4.2V的电压是不能直接给其它数码产品充电的，因为数码产品的锂电电压也是2.7-4.2V,同电位的电压之间是不能充电的。所以移动电源向外输出电能是必须要有升压系统，把2.7-4.2V的锂电电压升压到5V，这样就可以给其它数码产品充电了，如手机等。此充电器不是一次性设备，它可以反复使用数百次以上。所以当充电器的蓄能装置电能使用完后，必须给蓄能装置充电，其原理和给手机充电一样。除了通过惯性储能发电装置进行充电外，还可连接到220V的市电通过稳压变压器变换成5V直流电脉冲给蓄能电池充电，特别是在惯性储能发电装置不具备发电条件时适用。所述锂电池保护板能根据锂电池的电压，自动调节充电电流，其主要过程有：预充、恒压充电和浮充充电等。
本实用新型的工作过程如下：
1.将惯性储能发电装置与蓄能装置之间采用插线连接，同时在蓄能装置上设置市电充电插头，连接市电220V交流电压输入，使蓄能装置在不存在惯性蓄能条件下也可储存电力，以备不时之需。
2.充电器插座与蓄能装置采用插头连接，且充电器也可采用220V交流电工作，充电器具有各种插头，使用于各类日常电子设备充电。
以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车载惯性储能充电器，其特征在于：其包括惯性储能发电装置、蓄能装置、锂电池保护板和充电器插座；
所述惯性储能发电装置包括运动产生惯性的重物体（2）、发电机（3）以及用于连接所述重物体（2）和发电机（3）的驱动力传动装置，所述驱动力传动装置为随着所述重物体（2）摆动的杠杆（1），所述杠杆（1）带动所述发电机（3）转轴转动；
所述惯性储能发电装置中发电机（3）的输出端接蓄能装置的充电端，所述蓄能装置的输出端接充电器插座，所述锂电池保护板的控制端与蓄能装置的控制端双向连接。
2.根据权利要求1所述的一种车载惯性储能充电器，其特征在于：其还包括整流稳压电路，所述发电机（3）的输出端接所述整流稳压电路的输入端，所述整流稳压电路的输出端接所述蓄能装置的充电端。
3.根据权利要求1所述的一种车载惯性储能充电器，其特征在于：所述蓄能装置为锂电池电池组。
4.根据权利要求1所述的一种车载惯性储能充电器，其特征在于：所述锂电池保护板为锂电池过充过放电压控制电路，其型号为PCM-L01S25-907或ZFL30LL-01A或BKB-P13A36。
5.根据权利要求1所述的一种车载惯性储能充电器，其特征在于：其还包括用于连接220V市电的市电充电插头，所述市电充电插头与蓄能装置的充电端相连接。
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