CN204788866U - 一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，属于汽车散热器的性能试验装置，本实用新型要解决的技术问题为冷热冲击试验和耐振动试验不能同时进行，必须分开进行相应的试验，不能模拟出汽车实况运行状态，耗费时间较长，工作效率较低，结构简单、使用方便、一物多用等。技术方案为：其结构包括冷热冲击试验装置、耐振动试验装置、用于连通汽车散热器的冷热循环出口管和用于连通汽车散热器的冷热循环进口管，所述冷热冲击试验装置包括冷循环冲击试验装置、热循环冲击试验装置和冷热冲击控制柜，冷热冲击控制柜分别连接冷循环冲击试验装置和热循环冲击试验装置。

Description

一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车散热器的性能试验装置，具体地说是一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温汽车。散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件。

根据汽车工业的发展和技术的升级，汽车厂商对零部件的性能有了更高的指标要求，同时试验条件尽量模拟汽车实况运行状态，并要求更加严格。目前汽车厂商及零部件公司均采用QC/T468-2010《汽车散热器》，该标准中5.6冷热循环试验和5.10振动性能试验对冷热冲击试验和耐振动试验做了相关规定。

其中，5.6对冷热循环试验的规定如下：将散热器内部通入50%的乙二醇和50%的水（体积比），商用车散热器施加以100kPa±20kPa的压力，乘用车散热器施加以150kPa±20kPa的压力进行2000次10℃-90℃-10℃温度交变循环，循环频率为3-15次每小时，温度控制精度为±3℃。试验完成后，根据相关规定进行密封性能检测。

5.10对耐振动试验的规定如下：振动性能试验在振动试验台上进行。试验时，将散热器内部注满常温水后密封，按实际使用时对散热器的安装方式，将散热器固定在试验台上，如果实际装车时中冷器和散热器共用支架，需按实际装车方式对中冷器和散热器同时进行耐振动性能试验。加速度传感器固定在振动台的底盘上面。该振动台应能实现正弦波振动。频率、加速度和振动方向按下表所示的规定。试验完成后，根据相关规定进行密封性能检测。

目前，通常是将冷热冲击试验和耐振动试验分开进行试验，不能同时进行，因为在做冷热冲击试验时，不能将汽车散热器按照要求放置到耐振动试验台上，故不能同时进行。可是将冷热冲击试验和耐振动试验分开进行试验耗费时间长，大大降低了工作效率，而且不能模拟出汽车实况运行状态。

中国专利号为201020161053.9，公开了一种汽车散热器冷热冲击试验台，包括连通散热器和热水槽管道上的热水槽供液水泵和热水槽气动阀，连通散热器和冷水槽管道上的冷水槽供液水泵和冷水槽气动阀，其特征在于热水槽供液水泵和冷水槽供液水泵是变频水泵，热水槽供液水泵连接热水槽变频器，冷水槽供液水泵连接冷水槽变频器。但该专利的试验台存在的缺点：结构复杂，操作不便，在进行冷热冲击试验时无法完成振动性能试验，功能单一，试验需要耗费时间较长，工作效率低。

综上所述，目前对汽车散热器进行的冷热冲击试验及耐振动试验存在以下缺点：

1、冷热冲击试验台结构复杂，操作不便，且影响耐振动试验的试验台台面的水平；

2、冷热冲击试验和耐振动试验不能同时进行，必须分开进行相应的试验，不能模拟出汽车实况运行状态，且耗费时间较长，工作效率较低。

发明内容

本实用新型的技术任务是针对以上不足，提供一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，来解决目前使用的试验装置结构复杂、操作不便及冷热冲击试验和耐振动试验不能同时进行，无法模拟出汽车实况运行状态的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，包括冷热冲击试验装置、耐振动试验装置、用于连通汽车散热器的冷热循环出口管和用于连通汽车散热器的冷热循环进口管，所述冷热冲击试验装置包括冷循环冲击试验装置、热循环冲击试验装置和冷热冲击控制柜，冷热冲击控制柜分别连接冷循环冲击试验装置和热循环冲击试验装置；所述冷循环冲击试验装置包括低温箱，低温箱一端设置有低温进口管，另一端设置有低温出口管，低温进口管连通冷热循环出口管，低温出口管连通冷热循环进口管；所述热循环冲击试验装置包括高温箱，高温箱一端设置有高温进口管，另一端设置有高温出口管，高温进口管连通冷热循环出口管，高温出口管连通冷热循环进口管；所述耐振动试验模块包括振动台主体和振动台电控柜，振动台电控柜连接振动台主体，振动台主体上设置有用于安装汽车散热器的振动台台面，用于连通汽车散热器出口的冷热循环出口管的管口和用于连通汽车散热器进口的冷热循环进口管的管口均位于振动台台面上方；冷热循环进口管上设置有水泵，冷热循环出口管和冷热循环进口管均采用不锈钢波纹管。

作为优选，所述低温箱连通压缩机；所述低温进口管上设置有电磁阀四，低温出口管上设置有电磁阀三和单向阀二；所述高温箱内部设置有电加热器；所述高温进口管上设置有电磁阀二，高温出口管上设置电磁阀一和单向阀一。

更优地，所述冷热冲击控制柜内设置有可编程控制器，可编程控制器分别连接并控制电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和水泵。

作为优选，所述振动台电控柜内设置有可编程控制器，可编程控制器连接并控制振动台主体。

更优地，所述冷热冲击控制柜的柜门上设置有显示器和按钮组，可编程控制器连接显示器和按钮组。

本实用新型的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置和现有技术相比，具有以下有益效果：

1、用于连通汽车散热器的冷热循环出口管和冷热循环进口管均采用不锈钢波纹管进行冷热冲击试验，同时将汽车散热器放置在振动台台面上进行耐振动试验，不锈钢波纹管作为一种柔性耐压管件安装于液体输送系统中，用以补偿管道或机器、设备连接端的相互位移，吸收振动能量，能够起到减振、消音等作用，具有柔性好、质量轻、耐腐蚀、抗疲劳、耐高低温等多项特点，采用不锈钢波纹管进行冷热冲击试验，同时不影响汽车散热器在振动台台面的水平安装及耐振动试验的进行，故两组试验可同时进行且互不影响，不仅模拟出汽车实况运行状态，确保试验结果的准确性和真实性，同时满足了用户的要求，大大降低了试验运行时间，提高了工作效率；

2、通过冷热冲击控制柜和振动台电控柜可分别设置两组试验相关参数，安装在冷热冲击控制柜的可编程控制器（PLC）连接并控制电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和水泵以及安装在振动台电控柜内的PLC连接并控制振动台主体，实现冷热冲击试验和耐振动试验全自动化且同时进行，提高了试验效率，同时提高了试验精度；

3、在电磁阀三和水泵之间安装单向阀二以及在电磁阀一和水泵之间安装单向阀一，均为防止液体倒流，影响冷热冲击试验的进行；

4、低温箱内安装压缩机，确保能够快速给低温箱内的液体降温，得到指定温度的液体，进行冷循环冲击试验，节省试验时间，提高工作效率；

5、高温箱内安装电加热器，确保能够快速给高温箱内的液体升温，得到指定温度的液体，进行热循环冲击试验，节省试验时间，提高工作效率；

6、冷热冲击控制柜的柜门上安装有按钮组，确保操作方便且安全；柜门上安装显示器，操作及设定参数方便，同时确保能够快速且准确的查看试验数据及结果，提高工作效率。

由此可见，本实用新型具有设计合理、结构简单、使用方便、一物多用等特点，因而，具有很好的推广使用价值。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

附图1为一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置的结构示意框图；

图中：1为电磁阀一，2为电磁阀二，3为电磁阀三，4为电磁阀四，5为单向阀一，6为单向阀二，7为水泵，8为电加热器，9为高温箱，10为低温箱，11为压缩机，12为进口管，13为出口管，14为汽车散热器，15为振动台台面，16为振动台主体，17为振动台电控柜，18为冷热冲击控制柜，19为显示器，20为按钮组，21为线缆，22为低温进口管，23为低温出口管，24为高温进口管，25为高温出口管；

图1中a、b、c、d、e的端口均连接至冷热冲击控制柜。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：

如附图1所示，本实用新型的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其结构包括用于连通汽车散热器14的冷热循环出口管13和用于连通汽车散热器14的冷热循环进口管12，冷热循环进口管12上安装水泵7，冷热循环出口管13和冷热循环进口管12均采用不锈钢波纹管；低温箱10的低温进口管22连通冷热循环出口管13，低温出口管23连通冷热循环进口管12，低温进口管22上安装电磁阀四4，低温出口管23上安装电磁阀三3和单向阀二6，低温箱10连通压缩机11；高温箱9的高温进口管24连通冷热循环出口管13，高温出口管25连通冷热循环进口管12，高温进口管24上安装有电磁阀二2，高温出口管25上安装有电磁阀一1和单向阀一5，高温箱9内部安装有电加热器8；冷热冲击控制柜18内安装有PLC（图中未标出），PLC通过线缆21分别连接并控制电磁阀一1、电磁阀二2、电磁阀三3、电磁阀四4和水泵7。冷热冲击控制柜18的柜门上安装显示器19和按钮组20，PLC通过线缆21连接显示器19和按钮组20。

用于连通汽车散热器14出口的冷热循环出口管13的管口和用于连通汽车散热器14进口的冷热循环进口管12的管口位于振动台台面15上方，振动台台面15连接振动台主体16，振动台主体16通过线缆21连接振动台电控柜17，通过振动台电控柜17内安装的PLC控制振动台主体16。

具体工作过程：首先，启动冷热冲击控制柜18，根据QC/T468-2010《汽车散热器》中对冷热冲击试验的相关规定设定试验条件，如温度、压力、周期、次数等参数，通过按按钮组20中的运行按钮使冷热冲击控制柜18开始运行，低温箱10通过压缩机11开始制冷，将低温箱10的液体冷却到10℃，高温箱9通过电加热器8进行加热，将高温箱9的液体加热到90℃。温度达到设定值时，启动水泵7，冷热冲击控制柜18内的PLC控制电磁阀一1和电磁阀2开启，进行高温液体的热循环冲击试验，高温液体通过进口管12流入汽车散热器14，汽车散热器14的液体再从出口管13流出；同时振动台电控柜17控制振动台主体16启动，按照QC/T468-2010《汽车散热器》中对耐振动性能试验的相关规定预设频率、加速度、位移、方向、次数等参数，对汽车散热片14进行耐振动试验。高温液体循环2分钟（或预设定时间）后，冷热冲击控制柜18中的PLC控制电磁阀一1和电磁阀二2闭合，开启电磁阀三3和电磁阀四4，实现低温液体的冷循环冲击试验，待运行到预设的试验次数后，冷热冲击试验和耐振动试验停止，通过冷热冲击控制柜18和振动台电控柜17自动存储试验数据和试验曲线，并判定试验结果。

通过上面具体实施方式，所述技术领域的技术人员可容易的实现本实用新型。但是应当理解，本实用新型并不限于上述的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。

Claims (5)

1.一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征在于：包括冷热冲击试验装置、耐振动试验装置、用于连通汽车散热器的冷热循环出口管和用于连通汽车散热器的冷热循环进口管，所述冷热冲击试验装置包括冷循环冲击试验装置、热循环冲击试验装置和冷热冲击控制柜，冷热冲击控制柜分别连接冷循环冲击试验装置和热循环冲击试验装置；所述冷循环冲击试验装置包括低温箱，低温箱一端设置有低温进口管，另一端设置有低温出口管，低温进口管连通冷热循环出口管，低温出口管连通冷热循环进口管；所述热循环冲击试验装置包括高温箱，高温箱一端设置有高温进口管，另一端设置有高温出口管，高温进口管连通冷热循环出口管，高温出口管连通冷热循环进口管；所述耐振动试验模块包括振动台主体和振动台电控柜，振动台电控柜连接振动台主体，振动台主体上设置有用于安装汽车散热器的振动台台面，用于连通汽车散热器出口的冷热循环出口管的管口和用于连通汽车散热器进口的冷热循环进口管的管口均位于振动台台面上方；冷热循环进口管上设置有水泵，冷热循环出口管和冷热循环进口管均采用不锈钢波纹管。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征在于：所述低温箱连通压缩机；所述低温进口管上设置有电磁阀四，低温出口管上设置有电磁阀三和单向阀二；所述高温箱内部设置有电加热器；所述高温进口管上设置有电磁阀二，高温出口管上设置电磁阀一和单向阀一。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征在于：所述冷热冲击控制柜内设置有可编程控制器，可编程控制器分别连接并控制电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和水泵。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征在于：所述振动台电控柜内设置有可编程控制器，可编程控制器连接并控制振动台主体。

5.根据权利要求3所述的一种用于汽车散热器的冷热冲击及耐振动试验装置，其特征在于：所述冷热冲击控制柜的柜门上设置有显示器和按钮组，可编程控制器连接显示器和按钮组。