CN204784574U - 一种驱动桥轮边行星减速器齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥轮边行星减速器齿轮，包括：经修形处理过的齿圈、太阳轮和行星轮；有益之处在于：通过对齿轮进行微观修形，利用齿向修形和齿廓修形相结合，能够将发生干涉的部分去除，补偿齿轮在生产、加工和装配时产生的误差，减小齿轮的啮入和啮出冲击，改善齿面接触情况，使传动变得平稳，减小振动和噪声，很大程度上提高了齿轮的传动性能，承载均匀，提高超负荷能力，延长了齿轮的使用寿命。

Description

一种驱动桥轮边行星减速器齿轮

技术领域

本实用新型涉及一种减速器齿轮，具体涉及一种驱动桥轮边行星减速器齿轮；属于工程机械领域。

背景技术

在齿轮传动过程中，由于存在传动误差、弹性变形等因素，齿轮在啮入和啮出时实际啮合面会偏离理论渐开线，从而导致齿轮干涉和冲击，进而产生振动和噪声。由于齿轮的加工和安装误差无法消除，仅仅靠提高齿轮制造和安装精度来改善齿轮传动质量往往不能满足要求，而且会增加成本。现有技术中的齿轮在测试中发现，行星减速器噪声会超过主减速器噪声，噪声很大，运行不平稳；而且超负荷性差，故障率高，这些问题都亟待解决。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于对齿轮进行微观修形，从而提供一种噪声低、运行平稳、超负荷性好的齿轮。

术语定义：

(1)、齿廓修形：在啮合齿轮的顶部和根部附近适当的修正渐开线，以用以补偿加工误差和弹性变形，避免或减轻齿轮啮入和啮出时产生的载荷冲击。修形方式包括三种：对靠近齿顶的齿廓修形，称为齿顶修形；对靠近齿根的齿廓进行修形，称为齿根修形；对齿顶和齿根附近的齿廓同时修形，称为全齿廓修形。

(2)、齿向修形：主要是在沿着齿向方向微量修整齿面，使其偏离理论齿面，齿向修形包括齿端修薄，螺旋线修形和鼓形修形等。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种驱动桥轮边行星减速器齿轮，包括：经修形处理过的齿圈、太阳轮和行星轮；其中，齿圈修形为齿廓修形，修形方式为齿顶修形，修形曲线为抛物线，齿顶抛物线的修形量为25～35μm；太阳轮修形包括齿廓修形和齿向修形，齿廓修形为齿顶修形，修形曲线为抛物线，齿顶抛物线的修形量为22.5～37.5μm，齿向修形为分布于整个齿宽上的鼓形修形，起鼓量为8～22μm；行星轮修形包括齿廓修形和齿向修形，齿廓修形为齿顶修形，修形曲线为抛物线，齿顶抛物线的修形量为22.5～37.5μm，齿向修形为分布于整个齿宽上的鼓形修形，起鼓量为8～22μm。

如上所述，本实用新型中的齿轮修形包括齿廓修形和齿向修形，利用两者相结合的微观修形方式，将发生干涉的部分去除，补偿齿轮在生产、加工和装配时产生的误差，减小齿轮的啮入和啮出冲击。

优选地，减速器齿轮为圆柱齿轮，齿圈模数为4，齿数为57，齿长为80，变位系数为-0.2118，压力角为20°。

具体地，前述太阳轮模数为4，齿数为23，齿长为60，变位系数为0.397，压力角为20°。

具体地，前述行星轮模数为4，齿数为16，齿长为80，变位系数为0.4497，压力角为20°。

本实用新型的有益之处在于：通过对齿轮进行微观修形，利用齿向修形和齿廓修形相结合，能够将发生干涉的部分去除，补偿齿轮在生产、加工和装配时产生的误差，减小齿轮的啮入和啮出冲击，改善齿面接触情况，使传动变得平稳，减小振动和噪声，很大程度上提高了齿轮的传动性能，承载均匀，提高超负荷能力，延长了齿轮的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的本实用新型的驱动桥结构简图；

图2是齿圈齿廓修形示意图；

图3是太阳轮齿廓修形示意图；

图4是太阳轮齿向修形示意图；

图5是行星轮齿廓修形示意图；

图6是行星轮齿向修形示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。

参见图1，本实用新型的一种驱动桥轮边行星减速器齿轮，包括：齿圈、太阳轮1和行星轮2；减速器齿轮3为圆柱齿轮，齿圈模数为4，齿数为57，齿长为80，变位系数为-0.2118，压力角为20°；太阳轮1模数为4，齿数为23，齿长为60，变位系数为0.397，压力角为20°；行星轮2模数为4，齿数为16，齿长为80，变位系数为0.4497，压力角为20°。

为了解决现有技术中的齿轮噪音大、承载不均、故障率高的问题，对齿圈、太阳轮1和行星轮2均进行了微观修形，其中，齿圈修形为齿廓修形，修形方式为齿顶修形，修形曲线为如图2所示的抛物线，齿顶抛物线的修形量为25～35μm；太阳轮1修形包括齿廓修形和齿向修形，齿廓修形为齿顶修形，修形曲线为如图3所示的抛物线，齿顶抛物线的修形量为22.5～37.5μm，齿向修形为分布于整个齿宽上的如图4所示的鼓形修形，起鼓量为8～22μm；行星轮2修形包括齿廓修形和齿向修形，齿廓修形为齿顶修形，修形曲线为如图5所示的抛物线，齿顶抛物线的修形量为22.5～37.5μm，齿向修形为分布于整个齿宽上的如图6所示的鼓形修形，起鼓量为8～22μm。

综上，本实用新型通过采用齿向修形和齿廓修形相结合的方法，有效改善了轮边行星减速器承载不均、噪音大、故障率高的问题，提高了齿轮的承载能力和传动的平稳性，有效降低了轮边行星减速器的振动噪声。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种驱动桥轮边行星减速器齿轮，其特征在于，包括：经修形处理过的齿圈、太阳轮和行星轮；其中，齿圈修形为齿廓修形，修形方式为齿顶修形，修形曲线为抛物线，齿顶抛物线的修形量为25～35μm；太阳轮修形包括齿廓修形和齿向修形，齿廓修形为齿顶修形，修形曲线为抛物线，齿顶抛物线的修形量为22.5～37.5μm，齿向修形为分布于整个齿宽上的鼓形修形，起鼓量为8～22μm；行星轮修形包括齿廓修形和齿向修形，齿廓修形为齿顶修形，修形曲线为抛物线，齿顶抛物线的修形量为22.5～37.5μm，齿向修形为分布于整个齿宽上的鼓形修形，起鼓量为8～22μm。

2.根据权利要求1所述的一种驱动桥轮边行星减速器齿轮，其特征在于，减速器齿轮为圆柱齿轮。

3.根据权利要求2所述的一种驱动桥轮边行星减速器齿轮，其特征在于，圆柱齿轮的齿圈模数为4，齿数为57，齿长为80，变位系数为-0.2118，压力角为20°。

4.根据权利要求1所述的一种驱动桥轮边行星减速器齿轮，其特征在于，所述太阳轮模数为4，齿数为23，齿长为60，变位系数为0.397，压力角为20°。

5.根据权利要求1所述的一种驱动桥轮边行星减速器齿轮，其特征在于，所述行星轮模数为4，齿数为16，齿长为80，变位系数为0.4497，压力角为20°。