CN204775845U - 一种船舶人孔盖开启装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种船舶人孔盖开启装置，包括法兰座板(5)和安装在法兰座板上的盖板(6)，所述盖板与法兰座板通过螺柱(1)和螺母(2)相连接，盖板和法兰座板之间设有橡胶垫片(4)，所述盖板上设置有拉手(7)，所述盖板的周沿上开设有螺纹孔(8)，所述螺纹孔内放置T形顶杆(9)，所述T形顶杆的下端具有与螺纹孔相匹配的外螺纹。本实用新型通过手动旋转T形顶杆使其旋紧盖板的螺纹孔中，在不断旋紧的过程中使盖板脱离法兰座板空气进入二者之间，平衡了人孔盖的内外压力差。本装置通过T形顶杆与开设在盖板上的螺纹孔的配合，填补了现有技术未考虑在舱室负压情况下无法手动移动盖板的空白，从而使人员能轻松移除盖板。

Description

一种船舶人孔盖开启装置

技术领域

本实用新型涉及船舶人孔盖的开启装置，具体是指，将人孔盖从船舶舱壁或甲板上分离的装置。

背景技术

人孔盖是船舶广泛使用的舱室出入口闭合装置。一般的货运船上设有众多的液舱，主要分为油舱和水舱，为保证人员能进入这些处所，需要在水密舱壁上设有人孔并装有人孔盖，供施工和检修人员的进出，在完成作业工作以后需将人孔盖关闭。涉及人孔及人孔盖设置的相关公约、规定如下：

参照SOLAS公约第II-1章第3-6.3.2条(MSC.151(78)决议)。长度为35m或以上的液货舱或液货舱的分舱，应至少设置2个出入舱口和梯子，并根据实际情况尽可能远离。长度小于35m的液货舱应至少设置1个出入舱口和梯子。当1个液货舱被1道或多道制荡舱壁或类似的隔堵所分开，如没有易于从舱的一端到另一端的通道，则至少应设置2个出入舱口和梯子。

参照SOLAS公约第II-1章第3-6.3.3条(MSC.151(78)决议)。每个货舱应至少设置2个尽可能远离的出入通道。通常出入通道应对角线布置，即1个出入通道布置在左舷靠近货舱前端舱壁处，另1个出入通道布置在右舷靠近货舱后端舱壁处。

参照SOLAS公约第II-1章第25-10.5条。为确保内部开口的水密完整性而在航行中保持永久关闭的其他关闭装置，应有一个通告牌贴于其上，说明必须保持关闭。用螺栓紧固盖子的人孔不必设此通告牌。

参照经修订的ILLC(MSC.143(77)决议第18(1)条)。在位置1或位置2，或在非封闭式上层建筑内的人孔或甲板窗/平的小舱口，应用能达到水密的坚固罩盖关闭。如未使用间隔紧密的螺栓紧固，则罩盖应永久性附装于开口处。

CB/T19-2001船用人孔盖：该标准规定了人孔盖的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志及包装、运输和贮存等。

ISO5894-1999船用螺栓式人孔盖：该标准规定了人孔盖的分类、尺寸、材料等技术要求。

如图1和图2所示的CB/T19-2001船用人孔盖。盖板6通过M20的螺栓1将其与舱盖的法兰座板5紧密结合，保证舱室的水密或油密，并在盖板上配置了两个拉手7。现有技术认为这两个拉手可用于手动将盖板提起移除。由于在进入这些舱室之前，需要将舱内的油或水排空，拧下螺栓将盖板从法兰座板5上移开，人员才能安全进入。为了操作方便，保留一个螺栓连接在盖板上和法兰座板上，只需拧松即可，这样也能防止垂直安装在舱壁上的盖板因掉落造成的安全隐患，

在抽排油、水的过程中舱室不可避免的会出现负压，但现有的CB/T19-2001船舶行业标准及ISO5894:1999国际标准没有考虑在舱室负压的情况下人员无法手动将盖板提起，因而操作人员不得不采用别的辅助工具如撬棒强行将盖板撬起，这样容易造成螺纹损坏，对于垂直安装在舱壁上的盖板，用撬棒打开的过程中盖板会弹出而伤害工作人员。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种船舶人孔盖的开启装置，能够平衡舱室内外气压，方便操作人员能够手动移开盖板。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种船舶人孔盖开启装置，包括法兰座板和安装在法兰座板上的盖板，所述盖板与法兰座板通过螺柱和螺母相连接，盖板和法兰座板之间设有橡胶垫片，所述盖板上设置有拉手，其特征在于：

所述盖板的周沿上开设有螺纹孔，所述螺纹孔内放置T形顶杆，所述T形顶杆的下端具有与螺纹孔相匹配的外螺纹。

作为进一步的改进是，所述螺纹孔设置在盖板长轴方向的端部。设置在长轴方向能够产生较大的力矩，便于将盖板顶起。

再进一步，所述螺纹孔的数量为两个，两个螺纹孔呈中心对称关系。

作为优选，所述螺纹孔的螺纹规格为M16。

所述盖板的形状为圆形，长圆形或椭圆形。

本实用新型中，通过手动旋转T形顶杆使其旋紧盖板的螺纹孔中，最终T形顶杆的底端顶在法兰座板上，在不断旋紧的过程中使盖板脱离法兰座板空气进入二者之间，平衡了人孔盖的内外压力差。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于，本装置通过T形顶杆与开设在盖板上的螺纹孔的配合，填补了现有技术未考虑在舱室负压情况下无法手动移动盖板的空白，从而使人员能轻松移除盖板。利用本装置开启人孔盖，先将盖板上所有的螺母、螺柱取下，然后旋转T形顶杆，盖板与法兰座板相脱离，移动盖板时以T形顶杆为转轴旋转盖板即可，对于设置在垂直舱壁上的人孔盖，顶出的人孔盖盖板是挂在T形顶杆上的，不会造成对人员的伤害；另外，本实用新型中的T形顶杆携带方便，开启人孔盖盖板轻松容易，提高了作业工作效率，可广泛用于所有船舶油水密舱盖人孔盖盖板；应用本实用新型，可以减少工具事故的发生。

附图说明

图1为CB/T19-2001船用人孔盖的结构示意图。

图2为图1的局部剖视图。

图3为本实用新型中船用人孔盖的结构示意图。

图4为沿船用人孔盖长轴方向的剖视图。

图5为本实用新型船舶舱壁上人孔盖开启装置的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，所述实施例并非对实用新型保护范围的限定，显然，本领域普通技术人员在不需付出创造性劳动的前提下获得其他实施例，这些都属于本实用新型的保护范围。

结合图3至图5所示，一种船舶舱壁人孔盖开启装置，包括法兰座板5和安装在法兰座板上的盖板6，所述盖板的形状为长圆形或椭圆形。所述盖板与法兰座板通过螺柱1和螺母2相连接，盖板和法兰座板之间设有橡胶垫片4，所述盖板上设置有拉手7，所述盖板的周沿上开设有螺纹孔8，所述螺纹孔内放置T形顶杆9，所述T形顶杆的下端具有与螺纹孔相匹配的外螺纹。通过手动旋转T形顶杆使其旋进盖板的螺纹孔中，最终T形顶杆的底端顶在法兰座板上，在不断旋紧的过程中使盖板脱离法兰座板空气进入二者之间，平衡了人孔盖的内外压力差。

所述螺纹孔设置在盖板长轴方向的端部。螺纹孔设置在长轴方向能够产生较大的力矩，便于将盖板顶起。所述螺纹孔的数量优选为两个，两个螺纹孔呈中心对称关系。所述螺纹孔的螺纹规格优选为M16，当然，其它规格的螺纹尺寸也可参照选用。

本装置通过T形顶杆与开设在盖板上的螺纹孔的配合，填补了现有技术未考虑在舱室负压情况下无法手动移动盖板的空白，从而使人员能轻松移除盖板。利用本装置开启人孔盖，先将盖板上所有的螺母、螺柱取下，然后旋转T形顶杆，盖板与法兰座板相脱离，移动盖板时以T形顶杆为转轴旋转盖板即可，对于设置在垂直舱壁上的人孔盖，顶出的人孔盖盖板是挂在T形顶杆上的，不会造成对人员的伤害。

Claims (5)

1.一种船舶人孔盖开启装置，包括法兰座板(5)和安装在法兰座板上的盖板(6)，所述盖板与法兰座板通过螺柱(1)和螺母(2)相连接，盖板和法兰座板之间设有橡胶垫片(4)，所述盖板上设置有拉手(7)，其特征在于：

所述盖板(6)的周沿上开设有螺纹孔(8)，所述螺纹孔内放置T形顶杆(9)，所述T形顶杆的下端具有与螺纹孔相匹配的外螺纹。

2.根据权利要求1所述的船舶人孔盖开启装置，其特征在于：

所述螺纹孔设置在盖板长轴方向的端部。

3.根据权利要求2所述的船舶人孔盖开启装置，其特征在于：

所述螺纹孔的数量为两个，两个螺纹孔呈中心对称关系。

4.根据权利要求1所述的船舶人孔盖开启装置，其特征在于：

所述螺纹孔的螺纹规格为M16。

5.根据权利要求1所述的船舶人孔盖开启装置，其特征在于：

所述盖板的形状为圆形，长圆形或椭圆形。