CN204771840U - 一种船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，包括主机和中间轴，其中主机输出轴端部设置主机输出轴法兰，所述中间轴与所述主机连接的一端设置有前法兰；所述主机输出轴法兰与前法兰通过螺栓固定连接；还包括沿径向固定设置在所述主机输出轴法兰外侧的定位部，所述定位部包括调节螺栓和平行于所述中间轴轴线设置的顶丝座；所述顶丝座内部设置有内螺纹；所述内螺纹的轴线方向与所述顶丝座的轴线方向相互垂直；所述调节螺栓与内螺纹形成螺纹副，所述调节螺栓的端面抵靠在所述前法兰的边缘上。与现有技术相比，本实施例所提供的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装具有操作简单、效率高且成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装。
背景技术
船用轴系作为船用配套件的重要部分，它与主机之间的连接质量将直接影响轴系安装的生产速度。螺栓锁紧法兰的方法是船舶主机与轴系联接的主要方式。
通常来说，船舶主机和中间轴的铰配孔之间的余量为4mm左右，为保证轴系的连接同轴度不变，且各联接螺栓能均匀承受剪切应力，保证轴系的良好运行，须通过在前置工序中进行找正，再通过镗孔加工使得船舶主机与轴系之间连接法兰端面的偏移值与曲折值同时满足规范要求，从而保证连接质量。
现有技术中，船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正的施工流程主要在船上进行，流程比较复杂，存在施工空间小、施工周期长、效率低的缺陷。
发明内容
本实用新型旨在提供一种船舶主机与轴系连接法兰内场铰配孔找正工装，解决现有技术中船舶主机与轴系连接法兰船上铰配孔找正施工空间小、周期长且效率低的缺陷。
本实用新型提供一种船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，包括主机和中间轴，其中主机输出轴端部设置主机输出轴法兰，所述中间轴与所述主机连接的一端设置有前法兰；所述主机输出轴法兰与前法兰通过螺栓固定连接；还包括沿径向固定设置在所述主机输出轴法兰外侧的定位部，所述定位部包括调节螺栓和平行于所述中间轴轴线设置的顶丝座；所述顶丝座内部设置有内螺纹；所述内螺纹的轴线方向与所述顶丝座的轴线方向相互垂直；所述调节螺栓与内螺纹形成螺纹副，所述调节螺栓的端面抵靠在所述前法兰的边缘上。
为确保定位部与主机之间的连接可靠且便于调节，主机机体沿所述主机输出轴法兰的径向开设有多个螺纹孔；所述内螺纹设置在所述顶丝座的一侧，所述顶丝座远离所述内螺纹的一端伸入至所述螺纹孔并固定。
考虑轴系连接段法兰自重造成的下垂量影响，所述定位部优选对称设置。
优选的，所述螺纹孔与主机输出轴法兰边缘之间的径向距离为20-30mm。
为便于下一步进行镗孔操作，所述主机输出轴法兰与前法兰之间至少通过四个定位螺栓连接。
本实用新型所提供的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，通过定位部中顶丝座与调节螺栓的配合，可以方便准确地在前置镗孔作业中对偏移和曲折进行调节，保证二者同时达到规范的要求，达到船舶主机与轴系连接法兰铰配孔镗孔作业的技术要求和精度；与现有技术相比，本实施例所提供的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装具有操作简单、效率高且成本低的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提出的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装一种实施例的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参见图1及图2所示，本实施例所提供的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装的主要功能是在前置的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔镗孔作业中，对主机输出轴法兰1-1和中间轴前法兰2-1之间的连接进行微调，使二者之间的连接可以同时满足偏移和曲折的规范要求，充分满足法兰孔与所在轴系的同轴度的参数要求。前置对正镗孔工序在内场进行，不受作业环境的限制，缩短了船舶水下的施工工期，提高了施工效率。如图所示，其中主机输出轴法兰1-1设置在主机输出轴与中间轴2连接的一端端部，与主机输出轴法兰1-1对应连接中间轴法兰称之为前法兰2-1。上文所述的偏移是指主机输出轴法兰1-1和中间轴前法兰1-2之间两相邻轴的轴线不重合，但平行；而曲折是指两相邻轴的轴线相交成一定角度，通常情况下，偏移和曲折是同时存在的。与现有技术相比，本实施例所提供的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装还包括沿法兰径向设置的定位部3。
具体来说，参见图2所示，定位部3包括平行于中间轴2轴线设置的顶丝座3-1。顶丝座3-1内部一侧设置有内螺纹3-3。内螺纹3-3的轴线方向与顶丝座3-1的轴线方向相互垂直。定位部3还包括调节螺栓3-2，调节螺栓3-2与内螺纹3-3形成螺纹副。参见图1及图2所示，主机机体1沿主机输出轴法兰1-1的径向开设有多个螺纹孔1-2。为确保定位部3与主机之间的连接可靠牢固且便于调节，螺纹孔1-2与主机输出轴法兰1-1边缘之间的径向距离在20-30mm之间。定位部3安装完毕后，顶丝座3-1远离内螺纹3-3的一端伸入至螺纹孔1-2并固定，调节螺栓3-2的端面抵靠在前法兰2-2的边缘上。采用如图所示的定位部3可以同时沿轴向和径向对主机输出轴法兰1-1和中间轴前法兰2-1之间的连接进行调节，使偏移和曲折值满足规定的要求。考虑轴系连接端法兰自重造成的下垂量影响，定位部3成组对称设置。
使用本实施例所提供的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装的具体步骤如下：
1、将主机输出轴法兰1-1和前法兰2-1之间通过至少四个定位螺栓进行连接，以保证主机输出轴法兰1-1和前法兰2-1之间紧密连接；
2、将顶丝座3-1安装至螺纹孔1-2并固定，保持顶丝座3-1的轴线与中间轴2的轴线平行；
3、将调节螺栓3-2伸入顶丝座3-1并旋紧，保证调节螺栓3-2的端面紧紧地抵靠在中间轴前法兰2-1的边缘上；
4、根据测量的偏移和曲折，通过定位部3的配合调节主机输出轴法兰1-1和前法兰2-1的连接，进行对正，保证二者同时达到规范的要求；
5、镗孔；镗好法兰上相邻的两孔之后，安装连接螺栓，再分别对对角螺孔进行镗孔加工并安装连接螺栓；最后逐一拆卸定位螺栓，加工设置有定位螺栓的螺孔。
本实施例所提供的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，通过定位部3的配合，可以方便地在前置的铰配孔对正镗孔作业中对连接法兰之间的偏移和曲折进行调节，保证二者同时达到规范的要求，在保证镗孔质量的同时，为下一步作业做好准备；与现有技术相比，本实施例所提供的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装具有操作简单、效率高且成本低的优点。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，包括主机和中间轴，其中主机输出轴端部设置主机输出轴法兰，所述中间轴与所述主机连接的一端设置有前法兰；所述主机输出轴法兰与前法兰通过螺栓固定连接；其特征在于，还包括沿径向固定设置在所述主机输出轴法兰外侧的定位部，所述定位部包括调节螺栓和平行于所述中间轴轴线设置的顶丝座；所述顶丝座内部设置有内螺纹；所述内螺纹的轴线方向与所述顶丝座的轴线方向相互垂直；所述调节螺栓与内螺纹形成螺纹副，所述调节螺栓的端面抵靠在所述前法兰的边缘上。
2.根据权利要求1所述的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，其特征在于，主机机体沿所述主机输出轴法兰的径向开设有多个螺纹孔；所述内螺纹设置在所述顶丝座的一侧，所述顶丝座远离所述内螺纹的一端伸入至所述螺纹孔并固定。
3.根据权利要求2所述的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，其特征在于，所述定位部对称设置。
4.根据权利要求2或3任一项所述的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，其特征在于，所述螺纹孔与主机输出轴法兰边缘之间的径向距离为20-30mm。
5.根据权利要求1所述的船舶主机与轴系连接法兰铰配孔找正工装，其特征在于，所述主机输出轴法兰与前法兰之间至少通过四个定位螺栓连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN110877701A (zh) * | 2019-10-22 | 2020-03-13 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种船舶主机螺栓孔定位方法 |
| CN110900119A (zh) * | 2019-10-29 | 2020-03-24 | 沪东中华造船(集团)有限公司 | 一种铰配中间轴与主机飞轮端连接螺栓孔的加工方法 |
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2015
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