CN204753294U - 节能路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种节能路面结构，包括超薄橡胶沥青混凝土面层、复合改性沥青混凝土应力层、含相变储能材料的高强度无缝钢管层、融合渗透界面区与灰土基层，所述超薄橡胶沥青混凝土面层与空气接触，所述超薄橡胶沥青混凝土面层下端设有复合改性沥青混凝土应力层，所述复合改性沥青混凝土应力层下端设有含相变储能材料的高强度无缝钢管层，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层内留有融合渗透界面区，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层下端为灰土基层，采用超薄橡胶沥青混凝土面层和复合改性沥青混凝土应力层，具备较好的抗水损害能力和抗滑性能、降噪、吸收应力和变形能力等优点，具有低碳环保节能减排的效益，延长道路使用寿命。

Description

节能路面结构

技术领域

本实用新型涉及一种路面结构，特别涉及一种节能路面结构。

背景技术

在道路养护过程中，选择合适的面层结构形式以及减薄面层的厚度有益于提高路面面层质量以及节约养护资金。一般情况下，面层的选择应考虑满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，再根据施工机械、工程造价等实际条件选择；减薄面层的厚度出于如下几点考虑：(1)半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层(基层和底基层)来承担，无需用增厚面层来提高承载能力。(2)提高沥青路面使用性能不是用较厚的沥青面层，而是选用优质沥青。

关于沥青的选取，面层结构采用的是橡胶沥青。它具有粘度高、抗裂性能强、抗滑系数高、温度敏感性低、降噪、环保等优点，同时能有效地防止反射裂缝的发展、提高路面的抗水损害能力及抗滑性能，还可以降低噪音对周边环境的污染。

在此背景条件下，本设计人通过研究创新，以期创设一种新型节能路面结构，使其应用于道路养护领域。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种节能路面结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供了一种节能路面结构，包括超薄橡胶沥青混凝土面层、复合改性沥青混凝土应力层、含相变储能材料的高强度无缝钢管层、融合渗透界面区与灰土基层，其特征在于，所述超薄橡胶沥青混凝土面层与空气接触，所述超薄橡胶沥青混凝土面层下端设有复合改性沥青混凝土应力层，所述复合改性沥青混凝土应力层下端设有含相变储能材料的高强度无缝钢管层，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层内留有融合渗透界面区，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层下端为灰土基层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述超薄橡胶沥青混凝土面层的厚度为2cm到3cm之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述复合改性沥青混凝土应力层的厚度为1cm到2cm之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述灰土基层厚度设置为15cm到20cm之间。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层横向设置于复合改性沥青混凝土应力层下端，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层厚度设置为10cm到20cm之间。

与现有技术相比本实用新型所达到的有益效果是：

1、本实用新型的节能路面结构，面层采用超薄橡胶沥青混凝土可有效的防止路面裂缝的反射，而且具有较好的抗水损害能力和抗滑性能，以及降噪等优点，且回收利用废旧轮胎橡胶粉颗粒，具有明显的节能减排效益。

2、本实用新型的节能路面结构，采用复合改性沥青混凝土应力层，应力层能提供较强的吸收应力、变形和防水等能力，延长路面的使用寿命。

3、采用含相变储能材料的高强度无缝钢管层，通过含相变储能材料的高强度无缝钢管特有的性质：储热密度最高可达水的4倍；相变过程中放热近似恒温，可用热量高；便于安装、无磨损、无腐蚀、免维护且使用期限长；材料全部可回收，生态环保，且横向设置可防止两侧路边向外塌陷，延长路面的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型一种节能路面结构结构示意图；

图中标号：1、超薄橡胶沥青混凝土面层；2、复合改性沥青混凝土应力层；3、含相变储能材料的高强度无缝钢管层；4、融合渗透界面区；5、灰土基层。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1所示，本实用新型一种节能路面结构，包括超薄橡胶沥青混凝土面层1、复合改性沥青混凝土应力层2、含相变储能材料的高强度无缝钢管层3、融合渗透界面区4与灰土基层5，所述超薄橡胶沥青混凝土面层1与空气接触，所述超薄橡胶沥青混凝土面层1下端设有复合改性沥青混凝土应力层2，所述复合改性沥青混凝土应力层2下端设有含相变储能材料的高强度无缝钢管层3，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层3内留有融合渗透界面区4，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层3下端为灰土基层5。

所述超薄橡胶沥青混凝土面层1的厚度为2cm到3cm之间，超薄橡胶沥青混凝土面层1是指：在沥青胶结料中掺入18％左右的橡胶粉颗粒，与集料一起加工制备成SMA-10型橡胶沥青高模量沥青混凝土。集料采用断级配设计，适当地提高2.36mm以上粗集料的含量。橡胶沥青用量6.2％左右，集料用量93.8％左右。

所述复合改性沥青混凝土应力层2的厚度为1cm到2cm之间，复合改性沥青混凝土应力层2是指：使用复合改性沥青，与集料一起加工制备成AC-5型复合改性沥青混凝土。集料采用连续级配设计。复合改性沥青用量为7.4％左右，集料用量92.6％左右。

所述灰土基层5厚度设置为15cm到20cm之间，所述灰土基层5采用石灰、粉煤灰和土拌合而成，石灰用量为12％左右，粉煤灰用量为28％左右，土用量为60％左右，使基层更加稳固。

所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层3横向设置于复合改性沥青混凝土应力层2下端，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层3厚度设置为10cm到20cm之间，通过含相变储能材料的高强度无缝钢管储热密度最高可达水的4倍、相变过程中放热近似恒温，可用热量高，可将路面产生的热量吸收储存，降低路面温度的同时可将热量储存用作他用，且含相变储能材料的高强度无缝钢管层3横向设置可防止两侧路边向外塌陷，延长路面的使用寿命。

本实用新型提出的一种节能路面结构，采用超薄橡胶沥青混凝土面层1和复合改性沥青混凝土应力层2，具备较好的抗水损害能力和抗滑性能，以及降噪等优点，同时还可以吸收应力和变形能力，延长了道路使用寿命，具有低碳环保、节能减排的效益。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种节能路面结构，包括超薄橡胶沥青混凝土面层(1)、复合改性沥青混凝土应力层(2)、含相变储能材料的高强度无缝钢管层(3)、融合渗透界面区(4)与灰土基层(5)，其特征在于，所述超薄橡胶沥青混凝土面层(1)与空气接触，所述超薄橡胶沥青混凝土面层(1)下端设有复合改性沥青混凝土应力层(2)，所述复合改性沥青混凝土应力层(2)下端设有含相变储能材料的高强度无缝钢管层(3)，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层(3)内留有融合渗透界面区(4)，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层(3)下端为灰土基层(5)。

2.根据权利要求1所述的一种节能路面结构，其特征在于，所述超薄橡胶沥青混凝土面层(1)的厚度为2cm到3cm之间。

3.根据权利要求1所述的一种节能路面结构，其特征在于，所述复合改性沥青混凝土应力层(2)的厚度为1cm到2cm之间。

4.根据权利要求1所述的一种节能路面结构，其特征在于，所述灰土基层(5)厚度设置为15cm到20cm之间。

5.根据权利要求1所述的一种节能路面结构，其特征在于，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层(3)横向设置于复合改性沥青混凝土应力层(2)下端，所述含相变储能材料的高强度无缝钢管层(3)厚度设置为10cm到20cm之间。