CN204750359U - 电动车省力双撑总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车省力双撑总成，解决了现有电动车在驻车时显得吃力的问题，采用的技术措施：一种电动车省力双撑总成，包括双撑本体，双撑本体短段和长段，在该短段的外端部设有省力结构，其特征在于，省力结构包括铰接在短段端部的活动头，在活动头与该短段端部之间设有促使活动头处于短段长度方向上的复位弹簧，在短段的外端部与活动头铰接端之间设有用于限定活动头位置的限位结构。

Description

电动车省力双撑总成

技术领域

本实用新型涉及一种电动车双撑，尤其涉及一种设置有省力结构的省力双撑总成。

背景技术

电动车在驻车时，需要把脚撑打开，使脚撑把电动车稳定住。现有脚撑结构包括叉形的支架，脚撑的上端部铰接在车架上，脚撑的下端部用于支撑在地面上。这种普通的脚撑在实现电动车停稳时，虽然在脚撑上设置有凸出的脚踏，驻车时可通过脚踏来借力，但还需要用力向上提拉车身，普通的这种脚撑在对电动车驻车时，显得非常吃力，特别是对车身较重，或车身负重较大的电动车进行驻车操作时更显吃力。

中国发明专利（专利号：201010542388.X）中公开了一种二轮车脚撑，其解决了现有二轮车脚撑在泊车时费力，对路面状况要求高的缺陷。所采取的技术措施是:一种二轮车脚撑，包括支撑杆和踩杆，其特征在于，所述支撑杆为分体式结构，包括中空的支撑管和插接到支撑管内的杆体，杆体的外端部伸出到支撑管的外侧，在支撑管内设有促使杆体伸出到支撑管外侧的伸缩弹簧；杆体外周面上设有若干向着杆体内端倾斜的棘齿；在支撑管的外侧铰接有棘爪，棘爪的卡接端朝向杆体的外端部，棘爪的卡接端可与所述棘齿相卡接，棘爪上设有促使棘爪卡接端向着棘齿方向运动的复位弹簧；所述踩杆与所述棘爪连动，踩杆被踩踏时可使棘爪卡接端与杆体上的棘齿相脱离。

上述这种二轮车脚撑可应用在电动车上，虽然在驻车时显得省力，但其结构相对较为复杂，造价高。

实用新型内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车省力双撑总成，该省力双撑总成结构简单、造价低。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车省力双撑总成，包括双撑本体，双撑本体短段和长段，在该短段的外端部设有省力结构，其特征在于，省力结构包括铰接在短段端部的活动头，在活动头与该短段端部之间设有促使活动头处于短段长度方向上的复位弹簧，在短段的外端部与活动头铰接端之间设有用于限定活动头位置的限位结构。该限位结构可以是如下述的限位板，也可以是限位凸体或限位柱，同时也可以是在活动头的铰接端部形成斜头或者在活动头铰接端设有限位口。限位结构的主要目的是阻挡住活动头，以免活动头在复位弹簧的作用下而偏移双撑本体短段的长度方向，使得活动头处于该短段的长度方向上。复位弹簧是使活动头向着位于该短段的长度方向上转动，在复位弹簧和限位结构的共同作用下，使得双撑在支撑电动车时，活动头处于双撑本体短段的长度方向上。在驻车时，踩踏脚踏时，活动头向着车身后侧偏移，通过使车身向着驻车人一侧倾斜，而使双撑转动到位，然后再使车身以双撑本体长段外端部为支点，使车身向着驻车人外侧倾斜，在复位弹簧的作用下，活动头自然复位到短段的长度方向上，摆正车身位置完成驻车作业。

作为优选，在短段的端部设有呈冂形的固定座，活动头通过联接螺栓铰接在固定座中。这种固定座结构简单，便于实现与活动铰接端处的联接，且结构紧凑性好。

作为优选，所述限位结构为设置在固定座前侧上的限位板。该前侧指的是电动车车头方向，通过在固定座上设置该限位板，方便设置，能够为活动头提供良好的限位作用。

作为优选，在活动头的铰接端处形成有叉形结构，复位弹簧为扭簧，扭簧套接在联接螺栓上并位于叉形结构内。叉形结构的设置使得便于设置扭簧，结构紧凑性好。

作为优选，在固定座和叉形结构上分别设有凹口，扭簧的两端分别插接在凹口中。凹口的设置，使得扭簧具有良好的稳定性。

作为优选，活动头的铰接端为斜头，该斜头与固定座配合形成了所述的限位结构。它们之间为内卡结构形式，即活动头处于短段的长度方向上时，固定座会通过阻挡斜头而对活动头所处的位置进行限定。

所述的限位结构为限位口，限位口偏置在活动头铰接端的一侧。它们之间为外卡式结构，双撑装配在电动车上后，该铰接端的一侧位于电动车的后侧，通过固定座与限位口的同侧部分卡接在该限位口中而实现对活动头在短段上的位置进行限定。

作为优选，活动头的外端部设有弧形球头。通过设置弧形球头，一方面便于活动头在双撑本体上的转动，也能提高支撑稳定性。

作为优选，在短段上设有脚踏。把脚踏设置在短段上，便于在驻车时的操作，显得省力和驻车操作简单。

因此，本实用新型的有益效果：通过在双撑本体的短段外端部铰接有活动头，在驻车时，通过侧倾电动车车身，使活动头在双撑本体上发生转动，而不需要用力向上提拉车身，在车身较重或者车身负重较大的情形下，这种省力效果作用明显。仅仅是通过活动头、复位弹簧和限位结构即可实现电动车驻车时省力操作，结构简单、工作可靠性好、造价低。

附图说明

图1是本电动车省力双撑总成的结构图。

图2是活动头一种实施方式的放大结构图。

图3是固定座的放大结构图。

图4是活动头另一种实施方式的放大结构图。

图5是活动头再一种实施方式的放大结构图。

具体实施方式

见图中，本实用新型电动车省力双撑总成包括双撑本体1，该双撑本体1呈倒U形，双撑本体1上具有长段9和短段3，在该短段3的外端部设有省力结构。

省力结构包括活动头7，活动头7的外端部设有弧形球头6，在驻车时，弧形球头6搁置在地面上；活动头7的内端活动地铰接在双撑本体1的短段3的外端部。在活动头7与双撑本体1之间设置在复位弹簧和限位结构，在复位弹簧的作用下，在活动头7处于自由状态时，活动头7向着限位结构方向转动，并在限位结构的限定作用下，活动头7位于双撑本体1短段3的长度方向上。在活动头7位于短段3的长度方向上时，由于活动头7的弥补，短段3和活动头7两者的长度之和等于长段9的长度。

在双撑本体1短段3的外端部固定有固定座4，固定座4呈冂形。在固定座4的前侧上设有限位板10，限位板10主要构成了上述的限位结构，用于对活动头7在固定座4上的位置进行限位，以使打开状态下的活动头7位于双撑本体1短段3的长度方向上。活动头7的内端部形成有叉形结构11，该叉形结构11插接在固定座4中，联接螺栓5贯穿固定座4和叉形结构11，而使得活动头7铰接在固定座4上。所述的复位弹簧为扭簧8，扭簧8套接在联接螺栓5上，并位于活动头7上的叉口结构中。在固定座4上和活动头7的叉口结构上均设置有凹口10，扭簧8的两端分别插接在这两个凹口10中。

活动头7的铰接端处形成有斜头，该斜头的外侧面为弧面。在活动头7位于双撑本体1短段3长度方向上时，斜头的外侧面内置式抵靠在固定座4上，形成了限位结构，从而使得活动头7处于稳定的位置上。

限位结构也可是设置在活动头7铰接端部的限位口13，限位口13呈弧形，限位口13偏置在活动头7铰接端的一侧，在活动头7处于双撑本体1短段3的长度方向上时，固定座4的一侧卡接在限位口13，而使活动头7稳定地处于双撑本体1短段3的长度方向上。

在双撑本体1上设置有脚踏2，用于在驻车时，用脚蹬踏借力。脚踏2位于双撑本体1短段3上，且该短段3位于驻车人的一侧。

Claims (9)

1.一种电动车省力双撑总成，包括双撑本体，双撑本体短段和长段，在该短段的外端部设有省力结构，其特征在于，省力结构包括铰接在短段端部的活动头，在活动头与该短段端部之间设有促使活动头处于短段长度方向上的复位弹簧，在短段的外端部与活动头铰接端之间设有用于限定活动头位置的限位结构。

2.根据权利要求1所述的电动车省力双撑总成，其特征在于，在短段的端部设有呈冂形的固定座，活动头通过联接螺栓铰接在固定座中。

3.根据权利要求2所述的电动车省力双撑总成，其特征在于，所述限位结构为设置在固定座前侧上的限位板。

4.根据权利要求2所述的电动车省力双撑总成，其特征在于，在活动头的铰接端处形成有叉形结构，复位弹簧为扭簧，扭簧套接在联接螺栓上并位于叉形结构内。

5.根据权利要求4所述的电动车省力双撑总成，其特征在于，在固定座和叉形结构上分别设有凹口，扭簧的两端分别插接在凹口中。

6.根据权利要求2、4或5所述的电动车省力双撑总成，其特征在于，活动头的铰接端为斜头，该斜头与固定座配合形成了所述的限位结构。

7.根据权利要求2、4或5所述的电动车省力双撑总成，其特征在于，所述的限位结构为限位口，限位口偏置在活动头铰接端的一侧。

8.根据权利要求1至5任一所述的电动车省力双撑总成，其特征在于，活动头的外端部设有弧形球头。

9.根据权利要求1至5任一所述的电动车省力双撑总成，其特征在于，在短段上设有脚踏。