CN2047428U - 主动报警交通信号仪 - Google Patents

Abstract

一种用于交通安全方面的无线传输交通标志信息的主动报警交通信号仪，由安装在交通标志上的发信机和安装于机动车辆上的主动发出声光报警信号的收信机所组成，发信机包括射频振荡器、调制器、功率放大器、时钟控制器和数字编码器；收信机包括接收变频器、放大器、解调器、速度电压变换器、信号分离器、译码器和声光报警器。本实用新型的特点是不受天气环境及人的主观因素的影响能主动的发出报警信号。

Description

本实用新型涉及一种用于交通安全方面的无线传输交通标志信息的交通安全信号仪器——主动报警交通信号仪。

到目前为止，公路的交通标志是以司机主动观察方式被动发出警告信号的。这种交通标志受人的主观因素、天气、环境的影响不能很好的发挥应有的作用。

本实用新型的目的是要提供一种主动报警交通信号仪，它不但能主动的发出与交通标志内容对应的声光报警信号，而且不受天气、环境及人的主观因素的影响。

本实用新型设计出一种能主动报警的交通信号仪。安装于交通标志上的发信机（1）主动发出与交通标志内容一致的调制数字高频载波信号。包含有交通标志内容的数字信息的载波信号被安装于机动车辆上的收信机（2）接收并对数字信息加以译码处理，收信机（2）主动发出声光报警。光报警能反映出交通标志的内容。

本实用新型所设计的主动报警交通信号仪，主要技术特征为：由安装在交通标志上的周期性发出与其交通标志内容对应的调制载波信号的发信机（1）和安装于机动车辆上的对接收到的由发信机（1）发出的载波信号进行解调译码并主动发出声光报警信号的收信机（2）所组成。

本实用新型主动报警交通信号仪结构详见附图。

图1为安装于交通标志上的发信机（1）的方框结构图。

图1中（3）为发信机模拟电路板。（4）为数字电路板。（5）为发射天线。（6）为发信机电源。（7）为射频振荡器。（8）为调制器。（9）为功率放大器。（10）为时钟控制器。（11）为数字编码器。

图2为安装于机动车辆上的收信机（2）的方框结构图。

图2中（12）为接收模拟电路板。（13）为信号分离电路板。（14）为声光报警电路板。（15）为接收机电源。（16）为接收天线。（17）为接收变频器。（18）为中频放大器。（19）为解调器。（20）为低频放大器。（21）为速度电压变换器。（22）为信号分离器。（23）为译码器。（24）为声光报警器。

图3a为图1（b）点及图2（H）点波形。

图3b为图1（c）点及图2（G）点波形。

图3c为图1（f）点及图2（A）点波形。

图3d为图2（E）点波形。

图4为发信模拟电路板（3）的电路原理图。

图5为数字电路板（4）的电路原理图。

图6为接收模拟电路板（12）的电路原理图。

图7为信号分离电路板（13）的电路原理图。

图8为声光报警电路板（14）的电路原理图。

发信机（1）由发信模拟电路板（3），数字电路板（4），发射天线（5）和电源（6）构成。发信模拟电路板（3）上安装有射频振荡器（7），调制器（8），功率放大器（9）。数字电路板（4）上安装有时钟控制器（10）和数字编码器（11）。

收信机（2）由接收模拟电路板（12），信号分离电路板（13），声光报警电路板（14），接收天线（16）和电源（15）构成。收信模拟电路板（12）上安装接收变频器（17），中频放大器（18），解调器（19），低频放大器（20）。信号分离电路板（13）上安装速度电压变换器（21）和信号分离器（22）。声光报警电路板（14）上安装译码器（23）和声光报警器（24）。

主动报警交通信号仪是以如下方式完成的。

安装于交通标志上的发信机（1）中的射频振荡器（7）产生高频振荡信号，通过（d）送到调制器（8）中。时钟控制器（10）产生发信机（1）的发信工作周期信号，通过（a）作用于射频振荡器（7）、调制器（8）和功率放大器（9），使得在发信时射频振荡器（7），调制器（8）和功率放大器（9）工作。在不发信时射频振荡器（7），调制器（8）和功率放大器（9）不工作。在每个工作周期内，发信机发出N位二进制数字信息（N＝8）。数字信息的内容与交通标志的内容相对应。时钟控制器（10）产生基准时钟信号，通过（b）送入数字编码器（11）和调制器（8），作为数字编码器（11）的时钟信号和调制器（8）的脉幅调制信号。时钟控制器（10）产生的发信工作周期信号通过（g）送入数字编码器（11），作为数字编码器（11）的清零信号。数字编码器（11）在时钟信号（b）的作用下将人为给定的与交通标志内容对应的并行二进制数字信号转换为串行二进制数字信号，通过（c）送入调制器（8）。调制器（8）在工作周期信号（a）有效时工作，将与交通标志内容对应的串行二进制数字信号（c）用作调幅调制信号源，作用于由射频振荡器（7）送来的高频振荡信号（d）。用串行二进制数字信号（c）对高频振荡信号（d）进行调幅调制，产生调幅高频载波信号。调制器（8）再将时钟控制器（10）由（b）输送来的时钟信号用作脉幅调制信号源，作用于已产生的调幅高频载波信号上，获得脉幅调制高频载波信号。通过（e）送入功率放大器（9）进行功率放大，再由（f）送入发射天线（5）。由天线（5）辐射的高频电磁波包含了两种信息：数字编码器（11）通过（c）送入调制器（8）中的串行二进制数字信息和时钟控制器（10）通过（b）送入调制器（8）中的时钟信息。

图2a为时钟控制器（10）由（b）输出的时钟信号波形。

图2b为数字编码器（11）由（c）输出的串行二进制数字信号波形。（图2b所示    二进制数为“00100111”）

图2c为调制器（8）由（e）输出的脉幅调制高频载波信号波形。

由图2c，定义m＝V₂／V₁称为调幅比。

安装于交通标志上的发信机（1）周期性的反复发出与该交通标志内容对应的脉幅调制高频载波信号。安装于不同交通标志上的发信机（1）发出的高频载波的频率相同，发出的二进制位数N相同。（N＝8）

安装于机动车辆上的收信机（2）中的接收天线（16）将发信机发出的脉幅调制二进制载波信号接收，通过（A）送入接收变频器（17）变为中频信号。通过（B）送入中频放大器（18）中进行放大。放大的中频信号通过（c）送入解调器（19）中，解调后的信号通过（D）送入低频放大器（20）进行放大。中频放大器（20）的输出通过（E）送到信号分离器（22）。（E）点的信号波形见图2d。速度电压变换器（21）将与机动车辆行驶速度成正比的发动机点火线圈初级脉冲信号由fi输入，转换成与机动车辆行驶速度成反比的电压信号通过（F）送入信号分离器（22）。信号分离器将由（F）输入的与机动车辆行驶速度成反比的电压信号做为分离时钟信号和数字信号的阈值电压。信号分离器（22）由具有上行迟滞特性的电压比较器构成。信号分离器（22）将分离得到的时钟信号通过（H）送入译码器（23）；将分离得到的数字信号通过（G）送入译码器（23）。送入译码器（23）的时钟信号是发信机（1）发出的脉幅调制二进制高频载波信号经收信机（2）上的接收模拟电路板（12）的解调放大后再经过信号分离板（13）经分离处理获得的。因而收信机（2）中送入译码器（23）的时钟信号（H）点与发信机（1）中时钟控制器（10）产生的时钟信号（b）点完全同步（除传输延迟因素）。当发信机（1）时钟控制器（10）产生的时钟信号在一定范围内变化时也能保证这种同步关系。译码器（23）将由（G）输入的串行二进制数字信号在（H）输入的时钟信号作用下转换为并行二进制数字信号。并对由（H）输入的时钟个数计数。当计数达到N时，译码器（23）将转换为并行二进制数字进行译码，并将译码结果通过（I）送入声光报警器（24）中。声光报警器（24）发出声光报警信号，光报警信号与译码器（23）输出的译码值对应并反映出交通标志的内容，提示司机。

当机动车辆远离交通标志时，即发信机（1）与收信机（2）远距离时、输入到信号分离器（22）的低频放大器（20）的输出（E）信号幅值低于速度电压变换器（21）输出的阈值电压。信号分离器（22）无输出。发信机（1）的有效距离为50～500米。

当机动车辆行驶速度高时，速度电压变换器（21）的输出（F）电压较低，收信机（2）的报警作用距离大；当机动车辆行驶速度低时，速度电压变换器（21）的输出（F）电压较高，收信机（2）的报警作用距离小。

实施例：

参见图4、图5。由非门G₁、G₂、G₃及R₁₇、R₁₈、C₁₈以多谐振荡器的形式构成发信机（1）发信工作周期时基电路，振荡频率f₁＝0.45／（R₁₈×C₁₈）＝1Hz。由非门G₄、G₅、G₆等以占空比为50％的多谐振荡器形式构成发信机（1）的时钟电路，振荡频率f₂＝1／（R₂₂×C₁₉）＝50KHz。F₁为二进制串行计数器，在发信机（1）不发信时由门G₈输入给F₁的R端一个复位信号，Q₈输出低电平。在发信机（1）发信时，时钟基准信号由门G₇、G₉输入给F₁的CP端，F₁计数。F₁的输出端通过与非门G₁₀连接到三输入端与非门G₇的一个输入端上。当计数值等于N时，（N＝8），F₁的Q₈输出高电平，此电平信号由门G₁₀反馈给与非门G₇、将G₆输出的时钟基准信号封锁。实现了时钟控制器（10）在一个发信周期内只产生N个时钟的目的。产生的时钟信号由门G₉通过（b）输送给由BG₈等构成的电平转换电路。

非门G₃输出端及F₁输出端通过与非门G₁₁及非门G₁₂连接到F₂的P／S端。非门G₁₂及8位并行输入／串行输出移位寄存器F₂构成数字编码器（11）。时钟控制器（10）中门G₁₁输出的发信机（1）工作信号（g）通过门G₁₂输入给F₂的并行／串行控制端P／S。G₉输出的时钟信号输入给F₂的CP端，人为给定的与交通标志内容对应的并行二进制数字信号由F₂的D₁、D₂、D₃、D₄、D₅、D₆、D₇、D₈端输入。（按图4的连接方式，输入给F₂的二进制数为“00100111”）F₂在由G₉输入的时钟信号作用下将由D₁～D₈输入的并行二进制数转换为串行二进制数，由Q₈输出，通过（C）输送给由BG₇等构成的电平转换电路。门G₁₂输出的发信机（1）工作信号通过（a）输送给由BG₁、BG₂等构成的发信模拟电路板（3）的电源开关电路。

由BG₃等元件以电容三点式振荡电路的形式构成了射频振荡器（7）。振荡频率f₃＝1／（2π $\sqrt{L_{2}C{}_4}$ ）＝27MHz，振荡信号由C₇耦合给由BG₄构成的调制器（8）。由BG₇的发射极输出的串行二进制数字信号通过由L₄、C₁₆组成带通电路作用于调制器（8）BG₄的基极，对由C₇输入给BG₄基极的高频振荡信号进行调幅调制。在BG₄的基极获得了二进制调幅调制高频振荡信号。W₁用以调节调幅的幅值。调节W₁使m＝V₂／V₁＝50％。

BG₈的发射极通过电阻R₁₃与BG₄的基极相连接。由BG₈的发射极输出的发信机（1）的时钟信号通过电阻R₁₃、R₈以对调制器（8）的BG₄提供静态工作点的方式对输入给调制器（8）BG₄基极的调幅调制高频载波信号进行脉冲调制。BG₈基极输入的时钟信号为高电平，BG₈发射极输出高电平，由R₁₃、R₈构成的分压电路为BG₄的基极提供工作点电流电压。BG₄工作，集电极输出脉幅调制高频载波信号。BG₈的基极输入的时钟信号为低电平，BG₈截止，BG₄的集电极无信号输出。通过对调制器（8）BG₄的基极工作点的控制达到了脉幅调制的目的。调制器（8）输出的脉幅调制高频载波信号通过变压器B₁耦合到由BG₅、BG₆以推挽放大器形式构成的功率放大器（9）。功率放大器（9）的输出信号由B₂耦合到加感线圈L₃，通过（f）送到发射天线（5）上向空中辐射。功率放大器（9）采用推挽功放形式可减少高次谐波。使用L₃可提高辐射效率。天线（5）由φ10mm，长一米的金属管制成。电源（6）采用4个1号电池串联构成，输出6伏直流电压。

参见图6。BG₉、BG₁₀等构成接收变频器（17）。BG₉等构成晶体振荡器，振荡频率f₄由石英晶体SJT所决定。f₄＝27.465MHz。振荡信号通过B₃及C₂₂耦合到BG₁₀的发射极。C₂₄及B₄的初级线圈构成接收调谐回路，谐振频率与发信机（1）中射频振荡器（7）的振荡频率f₃相同。由接收天线（16）接收到的调制高频信号由C₂₃耦合到B₄的初级回路。再由B₄的次级送到BG₁₀的基极。BG₁₀将接收到的信号同BG₉产生的振荡信号进行差频放大后得到465KHz中频信号，并通过B₅耦合到由BG₁₁、BG₁₂等构成的中频放大器（18）中进行放大。中频放大信号由B₇耦合到由D₆、R₃₈、R₃₉、C₃₄、C₃₅组成的解调器（19）进行检波解调。解调后的信号送入由BG₁₃、BG₁₄、BG₁₅等构成的低频放大器（20）中进行放大，再由BG₁₅的集电极通过连线（E）送入信号分离电路板（13）上的信号分离器（22）中。BG₁₅集电极输出的信号波形见图2d。

参见图7。集成运算放大器A₁、A₂、A₃构成速度电压变换器（21）。具有上行迟滞特性的数字信号电压比较器A₄和具有上行迟滞特性的时钟信号电压比较器A₅构成了信号分离器（22）。

从机动车辆发动机点火线圈初级端取得的与发动机转速成正比的脉冲信号由fi输入到由A₁、A₂构成的滤波放大器中，A₂的输出端5输出的电压与发动机转速成正比。A₃构成减法器。电源电压V_C通过R₆₁、R₆₂的分压与A₃的（＋）输入端相接，为A₃提供一个基准电压。A₂输出的与机动车辆行驶速度成正比的电压通过W₂、R₅₉、R₆₀输入A₃的（－）输入端。可根据不同型号的发动机来调节W₂。A₃的输出端V_A3输出的电压为V_A3＝R₆₀／R₅₉×（V_C－V_A2）且有R₅₉＝R₆₁、R₆₀＝R₆₂。V_A3即为速度电压变换器（21）的输出，通过（F）与信号分离器（22）相接。V_A3随行驶速度的增加而减少。信号分离器（22）由给定的基准电压不相同的，具有相同上行迟滞回路电特性的数字电压比较器A₄和时钟电压比较器A₅构成。速度电压变换器（21）输出的与车辆行驶速度成反比的电压信号经R₆₃、R₆₄、R₆₅分压得到数字信号阈值电压V_DA和时钟信号阈值电压V_cp，且有V_DA＞V_cp。V_DA作为数字电压比较器A₄的给定基准电压，V_DA即是分离数字信号的阈值电压。V_CP作为时钟电压比较器A₅的给定基准电压，V_CP即是分离时钟信号的阈值电压。接收模拟电路板（12）的输出通过（E）将解调后包含数字信息和时钟信息的信号由电阻R₆₇输入给数字电压比较器A₄，并由电阻R₇₀输入给时钟电压比较器A₅。A₄输出的数字信号通过（G）输送到译码器（23）的数字信号输入端。A₅输出的时钟信号通过（H）输送到译码器（23）的时钟信号输入端。

参见图8。（图8中只绘出输出31个译码值的电路），由（G）输送来的数字信号由D触发器F₃输入到8位串入并出移位寄存器F₈的串行数字输入端。由（H）输送来的时钟信号通过由R₇₃、C₄₈及G₁₃、R₇₄、C₄₉组成的延时电路输入到F₈的时钟信号输入端。F₈在时钟信号作用下将输入的串行二进制数字信号转换成并行二进制数字信号，由Q₁、Q₂、Q₃、Q₄、Q₅、Q₆、Q₇、Q₈端输出。8输入端与门G₂₄和8输入端或非门G₂₃的输入端对应的与F₈的输出端连接在一起，其作用是在F₈输出的Q₁～Q₈八位信号全为“1”或全为“0”时通过或非门G₂₅，与门G₂₆封锁四－十六线译码器F₅、F₆、F₇的选通信号。目的是在收信机（2）得到的信号过强或过弱时译码器F₅、F₆、F₇不产生动作。

由G₁₅、G₁₆构成了下降沿触发微分型单稳电路（输出低电平单稳时间T₁＝0.7×C₅₀×R₇₆）和二进制串行计数器F₄构成抗干扰电路。F₄的输出端和G₁₆的输出端通过与非门G₁₈，非门G₁₉，与门G₂₆与F₇的选通输入端相连接。非门G₁₉输出高电平的条件是在单稳时间T₁内由（H）得到N个（N＝8）时钟信号。与门G₂₂的作用是在输入8个时钟信号但F₈的输出Q₁～Q₈全为“0”时产生译码器F₅、F₆的清零信号。G₂₆的输出和F₇的输出通过与门G₂₀、G₂₁产生F₅、F₆的片选信号。（图8所示F₅的输出译码值为OOH～OFH，F₆的输出译码值为10H～1FH）。由门G₂₇、G₂₈构成的上升沿触发单稳电路（单稳时间T₂＝0.7×C₅₂×R₇₉）输出的单稳高电平送给由G₂₉、G₃₀、G₃₁构成的多谐振荡器，振荡频率f₆＝1KH_Z。振荡器的输出通过压电陶瓷蜂鸣器HTD产生声报警信号。

由译码器F₅、F₆输出的译码信号通过连接线（I）输入到与门Gi，通过三极管BGi的放大驱动发光二极管LED发光，发出光报警信号。G₃₂、G₃₃组成的振荡频率为2Hz的多谐振器，使得LED的光报警信号有闪烁的效果。

发光二极管LED安装在收信机（2）的外壳表面，每个LED与外壳表面上绘制的一个交通标志相对应。驱动该LED的译码信号与对应的交通标志上安装的发信机（1）发出的二进制数值相同。

接收天线（16）由0.8米长金属线制成。

收信机（2）的电源（15）由9个1号电池串联组成，输出12伏直流电压。

脉幅调制传输N位数字信息所包含的信息量为n＝2^N。

本实施例中N＝8，排除译码全为“1”或全为“0”两种因素，主动报警交通信号仪可包含的交通标志数量

n＝2^N－2＝2⁸－2＝254′

干扰问题。本实用新型所设计的安装于不同交通标志上的发信机（1）工作于同一频率，因采用了周期性的发信方式，互相干扰的概率很小。在实施例中，发信周期＝ 1/(f₁) ＝1S。在一个发信周期内工作时间＝ (N)/(f₂) ＝ 8/(50KH_z) ＝160μs。

发射时间概率P＝工作时间／发信周期＝0.16×10^－3

实施例元件型号及参数的选择。

三极管：BG₁选用3CX204。BG₄～BG₆选用3DG12。

其余的选用3DG6。全部三极管β的选择50＜β＜80

二极管：D₁选用2CP10。D₂、D₃、D₄选用2CK3。D₅选用2CW14。

D₆选用2AP₉。D₇、D₈、D₉选用2CK19。

电    阻：全部电阻选用1／8W的、阻值如下：

R₁＝43K R₂＝16K R₃＝880Ω R₄＝200Ω

R₅＝22K R₆＝51K R₇＝820Ω R₈＝43K

R₉＝510Ω R₁₀＝270Ω R₁₁＝16K R₁₂＝43K

R₁₃＝5K R₁₄＝30K R₁₅＝43K R₁₆＝2.5K

R₁₇＝10M R₁₈＝4M R₁₉＝47K R₂₀＝20K

R₂₁＝100K R₂₂＝47K R₂₃＝20K R₂₄＝30K

R₂₅＝4.7K R₂₆＝1K R₂₇＝30K R₂₈＝4.7K

R₂₉＝1.5K R₃₀＝30K R₃₁＝22K R₃₂＝330Ω

R₃₃＝510Ω R₃₄＝4.7K R₃₅＝1K R₃₆＝10K

R₃₇＝510Ω R₃₈＝1K R₃₉＝5.1K R₄₀＝20K

R₄₁＝43K R₄₂＝6K R₄₃＝3K R₄₄＝8.8K

R₄₅＝3.9K R₄₆＝1.2K R₄₇＝600Ω R₄₈＝200Ω

R₄₉＝43K R₅₀＝22K R₅₁＝1K R₅₂＝500Ω

R₅₃＝5K R₅₄＝5K R₅₅＝10K R₅₆＝100K

R₅₇＝2K R₅₈＝100K R₅₉＝90K R₆₀＝1M

R₆₁＝90K R₆₂＝1M R₆₃＝10K R₆₄＝12K

R₆₅＝47K R₆₆＝290K R₆₇＝300K R₆₈＝10M

R₆₉＝290K R₇₀＝300K R₇₁＝10M R₇₂＝10K

R₇₃＝10K R₇₄＝10K R₇₅＝5K R₇₆＝8.2K

R₇₇＝2M R₇₈＝5M R₇₉＝500K R₈₀＝10K

R₈₁＝68K R₈₂＝100K Ri₁＝5.1K Ri₂＝500Ω

W₁＝4.7K W₂＝500K

电    容：全部电容选用耐压25V，容量如下：

C₁＝20μ C₂＝30P C₃＝0.01μ C₄＝5／15P

C₅＝10P C₆＝30P C₇＝18P C₈＝0.47μ

C₉＝33P C₁₀＝0.01μ C₁₁＝0.047μ C₁₂＝2200P

C₁₃＝47P C₁₄＝47P C₁₅＝30P C₁₆＝0.68μ

C₁₇＝30P C₁₈＝0.1μ C₁₉＝200P C₂₀＝39P

C₂₁＝0.01μ C₂₂＝0.01μ C₂₃＝10P C₂₄＝33P

C₂₅＝47μ C₂₆＝0.01μ C₂₇＝0.01μ C₂₈＝200P

C₂₉＝200P C₃₀＝0.01μ C₃₁＝200P C₃₂＝0.01μ

C₃₃＝0.01μ C₃₄＝1000P C₃₅＝500P C₃₆＝10μ

C₃₇＝5μ C₃₈＝10P C₃₉＝2μ C₄₀＝5μ

C₄₁＝10P C₄₂＝10P C₄₃＝0.02μ C₄₄＝0.02μ

C₄₅＝5μ（钽电容） C₄₆＝10P C₄₇＝10P

C₄₈＝100P C₄₉＝100P C₅₀＝0.047μ C₅₁＝0.1μ

C₅₂＝0.68μ C₅₃＝0.01μ C₅₄＝20μ

耦合变压器B₁制作：用直径0.17mm的漆包线在外径为10mm的纸骨架上绕制，纸骨架内放一个M6磁芯。

B₂制作：初级用直径1mm漆包线绕成内径为13mm，绕10圈后拉长为15mm。在每2.5圈处焊接一个引线。次级用直径1mm的漆包线绕成内径为15mm，绕5圈，套在初级线圈外。

B₃制作：用直径0.12mm漆包线在10A型电视中周骨架上绕制。

B₄制作：用直径0.12mm漆包线在10A型电视中周骨架上绕制。

B₅选用调幅中周TTL－2－1型。

B₆选用调幅中周TTL－2－2型。

B₇选用调幅中周TTL－2－3型。

电感线圈的选用：L₁＝56μH，L₂＝3.3μH，L₃＝1.2μH，

L₄＝14.5μH

集成运算放大器的选用：A₁为 1/4 FX3401，A₂为 1/4 FX3401，

A₃为 1/4 LM324，A₄为 1/4 LM324，A₅为 1/4 LM324。

数字器件的选用：数字器件全部采用CMOS集成电路

F₁，F₄为CC4020 十四位二进制串行计数器。

F₂为CC4014 八位并行输入／串行输出移位寄存器。

F₃为CC4013 双D触发器。

F₅，F₆，F₇为CC4514 四－十六线译码器。

F₈为CC4094 八位移位锁存器。

门电路的选用：G₇，G₁₁为 1/3 CC4023。G₂₃为CC4078。

G₂₄为CC4068。G₂₅，G₂₇为 1/4 CC4001。

其余非门为1／6CC4069。与门为 1/4 CC4081。与非门为 1/4 CC4011。

Claims (10)

1、一种用于交通安全方面的无线传输交通标志信息的仪器，其特征是主动报警交通信号仪，由安装在交通标志上的周期性发出与其交通标志内容对应的调制载波信号的发信机(1)和安装于机动车辆上的对接收到的由发信机(1)发出的载波信号进行解调译码，并主动发出声光报警信号的收信机(2)所组成。

2、按照权利要求1所述的主动报警交通信号仪，其特征是：发信机（1）由安装有射频振荡器（7），调制器（8），功率放大器（9）的发信模拟电路板（3）和安装有时钟控制（10），数字编码器（11）的数字电路板（4）以及发射天线（5），电源（6）构成。

3、按照权利要求1所述的主动报警交通信号仪，其特征是收信机（2）由安装有速度电压变换器（21），信号分离器（22）的信号分离电路板（13）和安装有译码器（23），声光报警器（24）的声光报警电路板（14）以及接收模拟电路板（12），接收天线（16），电源（15）构成。

4、按照权利要求2所述的信号仪，其特征是：调制器（8）中BG₄的基极通过电阻R₁₃与BG₈的发射极相连接。

5、按照权利要求2所述的信号仪，其特征是：时钟控制器（10）中计数器F₁的输出端通过与非门G₁₀连接到三输入端与非门G₇的一个输入端上。

6、按照权利要求2所述的信号仪，其特征是：数字编码器（11）中时钟控制器（10）的非门G₃输出端及F₁输出端通过与非门G₁₁及非门G₁₂连接到F₂的P／S端。

7、按照权利要求3所述的信号仪，其特征是：信号分离器（22）中接收模拟电路板（12）的输出信号端由连线（E）通过电阻R₆₇与具有上行迟滞特性的数字电压比较器A₄的输入端相接，并通过电阻R₇₀与具有上行迟滞特性的时钟电压比较器A₅输入端相接。

8、按照权利要求3所述的信号仪，其特征是：译码器（23）中8输入与门G₂₄的8个输入端和8输入或非门G₂₃的8个输入端与8位移位寄存器F₈的8个输出端对应的联接在一起。

9、按照权利要求3所述的信号仪，其特征是：译码器（23）中由F₄构成的8位二进制计数器和由与非门G₁₅，非门G₁₆构成的单稳态电路的输出信号端通过与非门G₁₈，非门G₁₉，与门G₂₆与译码器F₇选通输入端相连接。

10、按照权利要求3所述的信号仪，其特征是：声光报警器（24）中每个与交通标志对应的译码器（23）的输出信号线（I），通过与门Gi，三极管BGi联接一个安装在收信机（2）外壳表面的发光二极管LED。

Images