CN204741417U - 一种电力检修车的车载电源 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种电力检修车的车载电源，属于电力检修车的技术领域；解决的技术问题为：提供一种可降低高频变压器的变比，且在电源接入时能减少电源冲击的车载电源；采用的技术方案为：一种电力检修车的车载电源，包括：依次连接的直流电源输入端口、升压电路、第一DC/AC功率变换器、高频变压器、AC/DC整流器、第二DC/AC功率变换器、滤波器和交流电源输出端口，所述升压电路包括前置滤波模块、升压模块和输出滤波模块，所述车载电源还包括USB电路和输出模式自动控制电路；本实用新型适用于检修车的技术领域。

Description

一种电力检修车的车载电源

技术领域

本实用新型一种电力检修车的车载电源，属于车载电源的技术领域。

背景技术

电力部门进行野外检修工作时，经常需要电力检修车作为代步工具，作为常备的车用电子用品，车载电源是一种直流变交流的转换器，可直接连接蓄电池来带动如笔记本、GPS导航仪等外部用电设备进行工作，给检修人员的生活和工作带来了很多方便。

传统的车载电源一般采用逆变器加工频变压器的方案，不仅存在体积大、效率低的缺点，而且随着电力电子器件与电力电子技术的发展，采用高频变压器的逆变电路效率比较高，但较高变比的高频变压器在设计上存在困难，且存在车载设备启动瞬间产生的冲击电流导致电源保险丝烧断的危险；此外，随着越来越多的数码产品的涌现，对车载电源的输出模式提出了更多的要求。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种可降低高频变压器的变比、在电源接入时能减少电源冲击、且具有多种输出模式的车载电源。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种电力检修车的车载电源，包括：依次连接的直流电源输入端口、升压电路、第一DC/AC功率变换器、高频变压器、AC/DC整流器、第二DC/AC功率变换器、滤波器和交流电源输出端口，所述升压电路包括前置滤波模块、升压模块和输出滤波模块，所述车载电源还包括USB电路和输出模式自动控制电路，所述前置滤波模块的输入端通过直流电源输入端口与直流电源相连，所述前置滤波模块的输出端分别与升压模块的输入端和USB电路的输入端相连，所述USB电路的输出端与交流电源输出端口相连，所述升压模块的输出端通过输出滤波模块与第一DC/AC功率变换器相连，所述升压模块、USB电路还分别与输出模式自动控制电路相连。

所述前置滤波模块包括电容C1和电容C2，所述升压模块包括DC-DC升压芯片U1，所述输出滤波模块包括电容C6和电容C7；所述DC-DC升压芯片U1的CLK/SEL引脚并接DC-DC升压芯片U1的AIN引脚、电容C3的一端、电阻R1的一端、输出模式自动控制电路的控制端、USB电路的输入端、电感L1的一端、电容C2的一端和电容C1的一端后与直流电源输入端口相连，所述电容C2的另一端和电容C1的另一端均接地，所述DC-DC升压芯片U1的ON引脚并接电容C3的另一端和电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，所述DC-DC升压芯片U1的POKIN引脚并接电阻R1的另一端和电阻R2的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述DC-DC升压芯片U1的REF引脚连接电容C4后接地，所述DC-DC升压芯片U1的LXN引脚并接电感L1的另一端和二极管DS1的正极后与DC-DC升压芯片U1的LXP引脚相连，所述DC-DC升压芯片U1的一个POUT引脚并接DC-DC升压芯片U1的另一个POUT引脚、电阻R4的一端、二极管DS1的负极、电容C6的一端和电容C7的一端后与第一DC/AC功率变换器正输入端相连，所述电容C6的另一端并接电容C7的另一端和第一DC/AC功率变换器负输入端后接地，所述DC-DC升压芯片U1的OUT引脚并接电阻R4的另一端和电容C5的一端，所述电容C5的另一端接地；所述DC-DC升压芯片U1的型号为MAX1703；所述二极管DS1为肖特基二极管。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。

本实用新型中的电力检修车的车载电源，包括：依次连接的直流电源输入端口、升压电路、第一DC/AC功率变换器、高频变压器、AC/DC整流器、第二DC/AC功率变换器、滤波器和交流电源输出端口，所述升压电路包括前置滤波模块、升压模块和输出滤波模块，所述车载电源还包括USB电路和输出模式自动控制电路，所述前置滤波模块的输入端通过直流电源输入端口与直流电源相连，所述前置滤波模块的输出端分别与升压模块的输入端和USB电路的输入端相连，所述USB电路的输出端与交流电源输出端口相连，所述升压模块的输出端通过输出滤波模块与第一DC/AC功率变换器相连，所述升压模块、USB电路还分别与输出模式自动控制电路相连；本实用新型中运用升压电路，降低了高频变压器的变比；升压模块采用了软起动的方式，防止电源接入瞬间对电源的冲击，保护了电源；本技术方案还增设了USB电路，增加了车载电源的输出模式，使得整个车载电源可以适配多种采用USB输入端来进行充电的用电设备，实现了多种设备同时充电；本技术方案中的升压电路还包括了前置滤波模块和输出滤波模块，对整个车载电源在电路输入端与输出端进行滤波，降低了交流脉动波纹系数，从而得到了平滑的直流电源电压。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明；

图1为本实用新型的电路结构示意图；

图中：1为升压电路，2为第一DC/AC功率变换器，3为高频变压器，4为AC/DC整流器，5为第二DC/AC功率变换器，6为滤波器，7为前置滤波模块，8为升压模块，9为输出滤波模块，10为USB电路，11为输出模式自动控制电路。

具体实施方式

如图1所示，一种电力检修车的车载电源，包括：依次连接的直流电源输入端口、升压电路1、第一DC/AC功率变换器2、高频变压器3、AC/DC整流器4、第二DC/AC功率变换器5、滤波器6和交流电源输出端口，升压电路1可降低高频变压器的变比，所述升压电路1包括前置滤波模块7、升压模块8和输出滤波模块9，升压模块8采用了软起动的方式，避免了车载设备启动瞬间产生的冲击电流从而导致电源保险丝烧断的危险，保护了电源；前置滤波模块7、输出滤波模块8在电路输入端与输出端进行滤波，降低了交流脉动波纹系数，从而得到了平滑的直流电源电压；所述车载电源还包括USB电路10和输出模式自动控制电路11，通过USB电路10，增加了车载电源的输出模式，可以适配多种采用USB输入端来进行充电的用电设备，实现了多个设备同时充电，节约了大量时间；所述前置滤波模块7的输入端通过直流电源输入端口与直流电源相连，所述前置滤波模块7的输出端分别与升压模块8的输入端和USB电路10的输入端相连，所述USB电路10的输出端与交流电源输出端口相连，所述升压模块8的输出端通过输出滤波模块9与第一DC/AC功率变换器2相连，所述升压模块8、USB电路10还分别与输出模式自动控制电路11相连。

所述前置滤波模块7包括电容C1和电容C2，所述升压模块8包括DC-DC升压芯片U1，所述输出滤波模块9包括电容C6和电容C7；所述DC-DC升压芯片U1的CLK/SEL引脚并接DC-DC升压芯片U1的AIN引脚、电容C3的一端、电阻R1的一端、输出模式自动控制电路11的控制端、USB电路10的输入端、电感L1的一端、电容C2的一端和电容C1的一端后与直流电源输入端口相连，所述电容C2的另一端和电容C1的另一端均接地，所述DC-DC升压芯片U1的ON引脚并接电容C3的另一端和电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，所述DC-DC升压芯片U1的POKIN引脚并接电阻R1的另一端和电阻R2的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述DC-DC升压芯片U1的REF引脚连接电容C4后接地，所述DC-DC升压芯片U1的LXN引脚并接电感L1的另一端和二极管DS1的正极后与DC-DC升压芯片U1的LXP引脚相连，所述DC-DC升压芯片U1的一个POUT引脚并接DC-DC升压芯片U1的另一个POUT引脚、电阻R4的一端、二极管DS1的负极、电容C6的一端和电容C7的一端后与第一DC/AC功率变换器2正输入端相连，所述电容C6的另一端并接电容C7的另一端和第一DC/AC功率变换器2负输入端后接地，所述DC-DC升压芯片U1的OUT引脚并接电阻R4的另一端和电容C5的一端，所述电容C5的另一端接地，所述DC-DC升压芯片U1的型号为MAX1703，所述二极管DS1为肖特基二极管。

本实施例中，第一DC/AC功率变换器2为由功率器件S1、S2、S3、S4 组成的单相全桥电路，将升压电路1的直流输出电压转换为方波交流信号；通过高频变压器3将第一DC/AC功率变换器2 输出的低峰值的方波交流转换为高峰值的方波交流，升压电路1 带来的高倍升压为高频变压器3 的设计提供了方便；AC/DC整流器4为由D1、D2、D3、D4 组成的单相桥式不控整流电路，将高频变压器3的输出电压转换为较高的直流，经滤波电容C8 滤波后输入给第二DC/AC功率变换器5；第二DC/AC功率变换器5是由功率器件S5、S6、S7、S8组成的单相全桥逆变电路，经DSP控制后第二DC/AC功率变换器5可输出稳定的交流220V电压；第二DC/AC功率变换器5 的输出需经滤波器6滤波后方可作为整个电源电路的输出，滤波器6是由电感L2 和电容C9组成的滤波电路。

本实用新型中运用升压电路1，降低了高频变压器的变比；在升压模块8采用了软起动的方式，防止电源接入瞬间对电源的冲击，保护了电源；通过USB电路10，增加了车载电源的输出模式，可以适配多种采用USB输入端来进行充电的用电设备，实现了多种设备同时充电；本实用新型还包括前置滤波模块7、输出滤波模块9，在电路输入端与输出端进行滤波，降低了交流脉动波纹系数，从而得到了平滑的直流电源电压，具有实质性特点和进步；上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.一种电力检修车的车载电源，包括：依次连接的直流电源输入端口、升压电路（1）、第一DC/AC功率变换器（2）、高频变压器（3）、AC/DC整流器（4）、第二DC/AC功率变换器（5）、滤波器（6）和交流电源输出端口，其特征在于：所述升压电路（1）包括前置滤波模块（7）、升压模块（8）和输出滤波模块（9），所述车载电源还包括USB电路（10）和输出模式自动控制电路（11），所述前置滤波模块（7）的输入端通过直流电源输入端口与直流电源相连，所述前置滤波模块（7）的输出端分别与升压模块（8）的输入端和USB电路（10）的输入端相连，所述USB电路（10）的输出端与交流电源输出端口相连，所述升压模块（8）的输出端通过输出滤波模块（9）与第一DC/AC功率变换器（2）相连，所述升压模块（8）、USB电路（10）还分别与输出模式自动控制电路（11）相连。

2.根据权利要求1所述的一种电力检修车的车载电源，其特征在于：所述前置滤波模块（7）包括电容C1和电容C2，所述升压模块（8）包括DC-DC升压芯片U1，所述输出滤波模块（9）包括电容C6和电容C7；

所述DC-DC升压芯片U1的CLK/SEL引脚并接DC-DC升压芯片U1的AIN引脚、电容C3的一端、电阻R1的一端、输出模式自动控制电路（11）的控制端、USB电路（10）的输入端、电感L1的一端、电容C2的一端和电容C1的一端后与直流电源输入端口相连，所述电容C2的另一端和电容C1的另一端均接地，所述DC-DC升压芯片U1的ON引脚并接电容C3的另一端和电阻R3的一端，所述电阻R3的另一端接地，所述DC-DC升压芯片U1的POKIN引脚并接电阻R1的另一端和电阻R2的一端，所述电阻R2的另一端接地，所述DC-DC升压芯片U1的REF引脚连接电容C4后接地，所述DC-DC升压芯片U1的LXN引脚并接电感L1的另一端和二极管DS1的正极后与DC-DC升压芯片U1的LXP引脚相连，所述DC-DC升压芯片U1的一个POUT引脚并接DC-DC升压芯片U1的另一个POUT引脚、电阻R4的一端、二极管DS1的负极、电容C6的一端和电容C7的一端后与第一DC/AC功率变换器（2）正输入端相连，所述电容C6的另一端并接电容C7的另一端和第一DC/AC功率变换器（2）负输入端后接地，所述DC-DC升压芯片U1的OUT引脚并接电阻R4的另一端和电容C5的一端，所述电容C5的另一端接地。

3.根据权利要求2所述的一种电力检修车的车载电源，其特征在于：所述DC-DC升压芯片U1的型号为MAX1703。

4.根据权利要求2所述的一种电力检修车的车载电源，其特征在于：所述二极管DS1为肖特基二极管。