CN204316319U - 车载电源适配器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电源适配器,特别是一种车载电源适配器,包括车载电源输入端,所述车载电源输入端与EMC滤波单元相连接,所述EMC滤波单元与DC-DC变换器输入端相连接,所述DC-DC变换器输出端为车载电源适配器输出端;所述EMC滤波单元为电感L1、电容C4和电容C1形成的π型滤波单元。采用上述结构后,本实用新型的车载电源适配器通过EMC滤波单元可以很好的吸收尖峰电压和电流,对输入电源的电磁信号及杂波信号进行抑制,防止对电源干扰;另外,通过保险丝可以使得车载电源适配器工作更安全。

Description

车载电源适配器
技术领域
本实用新型涉及一种电源适配器,特别是一种车载电源适配器。
背景技术
电源适配器是小型便携式电子设备及电子电器的供电电源变换设备,一般由外壳、电源变压器和整流电路组成,按其输出类型可分为交流输出型和直流输出型;按连接方式可分为插墙式和桌面式。广泛配套于电话子母机、游戏机、语言复读机、随身听、笔记本电脑、蜂窝电话等设备中。
中国发明专利CN 101425748A公开了一种车载通用电源适配器,提供一种不需逆变器,可直接将汽车12V/48V电压转换为可调节的输出电压,以适应不同电器需要,电源转换效率高、节能、环保的车载通用电源适配器。包括有DC/DC变换与调节电路、采样电路、调压按键、电压测控电路和显示电路。采样电路输入端接DC/DC变换与调节电路输出端,采样电路反馈输出电压输出端接电源测控电路A/D转换电路输入端,A/D转换电路输出端接电源测控电路的微处理器控制电路输入端,微处理器控制电路输出端接D/A转换电路接入端,D/A转换电路输出端接DC/DC变换与调节电路,微处理器控制电路输出端接显示电路,调压按键与微处理器控制电路连接。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种滤波效果好、工作稳点的车载通用电源适配器。
为解决上述的技术问题,本实用新型的车载电源适配器包括车载电源输入 端,所述车载电源输入端与EMC滤波单元相连接,所述EMC滤波单元与DC-DC变换器输入端相连接,所述DC-DC变换器输出端为车载电源适配器输出端;所述EMC滤波单元为电感L1、电容C4和电容C1形成的π型滤波单元。
进一步的,所述DC-DC变换器包括调压芯片U1,所述调压芯片U1的6号管脚与EMC滤波单元正极输出端相连接,调压芯片U1的2号和4号管脚与EMC滤波单元负极输出端相连接;调压芯片U1的6号管脚通过电阻R1与调压芯片U1的7号管脚相连接,调压芯片U1的1号管脚与8号管脚相连接;调压芯片U1的3号通过电容C2与调压芯片U1的2号管脚相连接;电阻R5与电阻R6所形成串联电路的中间连接点与调压芯片U1的5号管脚相连接,所述电阻R5和电阻R6串联电路的两端为车载电源适配器输出端;车载电源适配器输出端之间并联电容C3,还并联有电阻R4与发光二极管D2的串联电路。
更进一步的,所述调压芯片U1的7号管脚与8号管脚之间还连接有驱动检测单元,所述驱动检测单元包括驱动管Q1,所述驱动管Q1的发射极与调压芯片U1的7号管脚相连接,所述驱动管Q1的发射极与基极之间连接有电阻R2,所述驱动管Q1的基极通过电阻R3与调压芯片U1的8号管脚相连接;所述驱动管Q1的集电极通过反接的二极管D2与调压芯片U1的4号管脚相连接,所述驱动管Q1的集电极通过电感L2与车载电压适配器正极输出端相连接。
更进一步的,所述车载电源适配器输出端之间并联有稳压管ZD1。
进一步的,所述车载电源输入端与EMC滤波单元之间连接有保险丝F1。
采用上述结构后,本实用新型的车载电源适配器通过EMC滤波单元可以很好的很好的吸收尖峰电压和电流,对输入电源的电磁信号及杂波信号进行抑制,防止对电源干扰;另外,通过保险丝可以使得车载电源适配器工作更安全。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型车载电源适配器的电路原理图。
图中:1为EMC滤波单元,2为驱动检测单元
具体实施方式
如图1所示,本实用新型的车载电源适配器包括车载电源输入端,所述车载电源输入端与EMC滤波单元1相连接,所述EMC滤波单元与DC-DC变换器输入端相连接,所述DC-DC变换器输出端为车载电源适配器输出端;所述EMC滤波单元为电感L1、电容C4和电容C1形成的π型滤波单元。EMC滤波单元可以很好的很好的吸收尖峰电压和电流,对输入电源的电磁信号及杂波信号进行抑制,防止对电源干扰。
进一步的,所述DC-DC变换器包括调压芯片U1,本实施方式采用的调压芯片为MC34063,所述调压芯片U1的6号管脚与EMC滤波单元正极输出端相连接,调压芯片U1的2号和4号管脚与EMC滤波单元负极输出端相连接。调压芯片的6号管脚通过电阻R1与调压芯片U1的7号管脚相连接,调压芯片U1的1号管脚与8号管脚相连接。调压芯片U1的3号通过电容C2与调压芯片U1的2号管脚相连接;这样通过电容C2可以调节振荡频率。电阻R5与电阻R6所形成串联电路的中间连接点与调压芯片U1的5号管脚相连接,所述电阻R5和电阻R6串联电路的两端为车载电源适配器输出端,通过电阻R5、R6来调整车载电源适配器的输出电压。车载电源适配器输出端之间并联电容C3,还并联有电阻R4与发光二极管D2的串联电路,电阻R4为发光二极管的限流电阻。
更进一步的,所述调压芯片U1的7号管脚与8号管脚之间还连接有驱动检 测单元2,所述驱动检测单元包括驱动管Q1,所述驱动管Q1的发射极与调压芯片U1的7号管脚相连接,所述驱动管Q1的发射极与基极之间连接有电阻R2,所述驱动管Q1的基极通过电阻R3与调压芯片U1的8号管脚相连接;所述驱动管Q1的集电极通过反接的二极管D2与调压芯片U1的4号管脚相连接,所述驱动管Q1的集电极通过电感L2与车载电压适配器正极输出端相连接。这样通过驱动管Q1驱动,电阻R3为限流电阻,防止电流过大,造成驱动管Q1的损伤;同时并联泄放电阻R2,以防止漏电流对驱动管Q1的伤害,通过电阻R2将漏电流泄放掉。
更进一步的,所述车载电源适配器输出端之间并联有稳压管ZD1,这样使得车载电源适配器的输出电压更加的稳定。
进一步的,所述车载电源输入端与EMC滤波单元之间连接有保险丝F1,当电路中电流过大时,通过保险丝F1来保护电路元器件。
虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式,但是本领域熟练技术人员应当理解,这些仅是举例说明,可以对本实施方式作出多种变更或修改,而不背离本实用新型的原理和实质,本实用新型的保护范围仅由所附权利要求书限定。

Claims (5)

1.一种车载电源适配器,包括车载电源输入端,其特征在于:所述车载电源输入端与EMC滤波单元相连接,所述EMC滤波单元与DC-DC变换器输入端相连接,所述DC-DC变换器输出端为车载电源适配器输出端;所述EMC滤波单元为电感L1、电容C4和电容C1形成的π型滤波单元。
2.按照权利要求1所述的车载电源适配器,其特征在于:所述DC-DC变换器包括调压芯片U1,所述调压芯片U1的6号管脚与EMC滤波单元正极输出端相连接,调压芯片U1的2号和4号管脚与EMC滤波单元负极输出端相连接;调压芯片U1的6号管脚通过电阻R1与调压芯片U1的7号管脚相连接,调压芯片U1的1号管脚与8号管脚相连接;调压芯片U1的3号通过电容C2与调压芯片U1的2号管脚相连接;电阻R5与电阻R6所形成串联电路的中间连接点与调压芯片U1的5号管脚相连接,所述电阻R5和电阻R6串联电路的两端为车载电源适配器输出端;车载电源适配器输出端之间并联电容C3,还并联有电阻R4与发光二极管D2的串联电路。
3.按照权利要求2所述的车载电源适配器,其特征在于:所述调压芯片U1的7号管脚与8号管脚之间还连接有驱动检测单元,所述驱动检测单元包括驱动管Q1,所述驱动管Q1的发射极与调压芯片U1的7号管脚相连接,所述驱动管Q1的发射极与基极之间连接有电阻R2,所述驱动管Q1的基极通过电阻R3与调压芯片U1的8号管脚相连接;所述驱动管Q1的集电极通过反接的二极管D2与调压芯片U1的4号管脚相连接,所述驱动管Q1的集电极通过电感L2与车载电压适配器正极输出端相连接。
4.按照权利要求2所述的车载电源适配器,其特征在于:所述车载电源适配器输出端之间并联有稳压管ZD1。
5.按照权利要求1-4中任一项所述的车载电源适配器,其特征在于:所述车 载电源输入端与EMC滤波单元之间连接有保险丝F1。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109066931A (zh) * 2018-08-23 2018-12-21 合肥斯姆雷品牌管理有限公司 笔记本电脑电源适配器dc电压智能充电连接线

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