CN204736864U - 用于列车车厢的光缆接线结构及列车车厢 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于列车车厢的光缆接线结构及列车车厢，该光缆接线结构包括车厢厢体以及设置在所述车厢厢体的端部的侧壁上的光缆接线结构；所述光缆接线结构包括一平行的固定在车厢厢体的侧壁上的底板以及固定在所述底板上的密封块；所述底板与所述车厢厢体的侧壁存在空隙，所述密封块中设置有光缆过孔，且所述光缆过孔的贯通方向与所述底板呈一个不为90°的夹角。本实用新型提供的光缆接线结构中，光缆过孔的贯通方向与所述底板呈一个不为90°的夹角，避免了光缆垂直的从光缆接线结构引出到车厢厢体上，减小了光缆需要被折弯的角度，能够有效的避免光缆被折断。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种用于列车车厢的光缆接线结构及列车车厢。
背景技术
随着我国轨道交通领域的快速发展，列车内的电气设备也不断地智能化、网络化。在介质控制方式、通信服务、实时性等方面都有着独特优势的列车通信网络(TCN)得到了迅猛的发展。为了实现列车间的通信，通常需要在车厢的端部设置光缆接线结构，通过将光缆连接到两个车厢的光缆接线结构上，能够实现两个车厢之间的通信，按照这种方式，所有的车厢之间的通信被建立起来。
由于车厢与车厢的连接处的空间狭小，光缆接线结构与车厢的侧壁之间的空隙也一般较小，这样光缆从光缆接线结构引出到车厢的侧壁上时需要在狭小的空间内弯曲较大的角度(光缆在车厢厢体上需要紧贴车厢厢体)，容易因此造成光缆的折断。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决光缆易折断的问题。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种用于列车车厢的光缆接线结构，所述列车车厢包括车厢厢体以及设置在所述车厢厢体的端部的侧壁上的光缆接线结构；所述光缆接线结构包括一平行的固定在车厢厢体的侧壁上的底板以及固定在所述底板上的密封块；所述底板与所述车厢厢体的侧壁存在空隙，所述密封块中设置有光缆过孔，且所述光缆过孔的贯通方向与所述底板呈一个不为90°的夹角。
进一步的，所述光缆过孔的贯通方向与所述底板成一个范围在60°-70°之间的夹角。
进一步的，所述光缆接线结构还包括一个壳体，所述壳体设置在所述底板上，与所述底板构成密封箱；所述密封块设置在所述密封箱内，所述壳体上设置有检查门。
进一步的，所述光缆接线结构还包括一个光缆连接器以及内置光缆，所述光缆连接器设置在所述壳体朝向地面的方向上；所述光缆连接器上设置有光缆接口；所述内置光缆穿过所述光缆过孔，且其中一端与所述光缆接口连接。
进一步的，所述光缆接口以及所述内置光缆均为多个。
进一步的，所述光缆接线结构还包括一个护管接头，所述护管接头设置在所述光缆接口处，用于连接用于保护光缆的光缆护管。
进一步的，所述光缆接线结构还包括一个光缆夹，所述光缆夹设置在所述护管接头朝向地面的方向上，用于夹持连接到所述光缆接口的光缆。
进一步的，所述底板包括第一底板和设置在所述第一底板和所述车厢厢体的侧壁之间的第二底板，所述第二底板采用吸音材料制作。
本实用新型还提供了一种列车车厢，包括车厢厢体以及设置在所述车厢厢体的端部的侧壁上的光缆接线结构，所述光缆接线结构为上述任一项所述的光缆接线结构。
进一步的，所述列车车厢的两端均设置有所述的光缆接线结构，且其中至少一个为包括光缆连接器以及内置光缆的光缆接线结构。
本实用新型提供的光缆接线结构中，光缆过孔的贯通方向与所述底板呈一个不为90°的夹角，避免了光缆垂直的从光缆接线结构引出到车厢厢体上，减小了光缆需要被折弯的角度，能够有效的避免光缆被折断。
附图说明
图1示出了本实用新型提供的一种列车车厢的光缆接线结构以及车厢连接处的车厢厢体的结构示意图；
图2示出了本实用新型提供的一种列车车厢的光缆接线结构的结构示意图；
图3示出了本实用新型提供的一种列车车厢的光缆接线结构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
本实用新型提供了一种用于列车车厢的光缆接线结构，如图1所示，所述列车车厢包括车厢厢体以及设置在所述车厢厢体的端部的侧壁2上的光缆接线结构3；所述光缆接线结构3包括一平行的固定在车厢厢体的侧壁上的底板31以及固定在所述底板31上的密封块32；所述底板31与所述车厢厢体的侧壁2存在空隙，所述密封块32中设置有光缆过孔，且所述光缆过孔的贯通方向与所述底板呈一个不为90°的夹角(参见图1，光缆过孔中的光缆在密封块32中的延伸方向，也即是光缆过孔的贯通方向不垂直于底板31)。
本实用新型提供的光缆接线结构中，光缆过孔的贯通方向与所述底板呈一个不为90°的夹角，避免了光缆垂直的从所述光缆接线结构引出到所述车厢厢体上，减小了光缆需要被折弯的角度，能够有效的避免光缆被折断。
在具体实施时，这里的密封块32可以具体为Roxtec密封件或者其他材质和结构的密封件。
在具体实施时，所述光缆过孔的贯通方向与所述底板成一个65°的夹角。这样，光缆从光缆接线结构引出后仅需弯折65°即可紧贴到侧壁2上。在具体实施时，这里的夹角的角度也可以为60°-70°之间的任意值。
在具体实施时，所述光缆接线结构还包括一个壳体，参见图1，该壳体包括侧壁33和检查盖34，其中侧壁33设置在所述底板31上，与底板31构成密封箱；密封块32设置在所述密封箱内，所述壳体上设置有检查门，所述检查门由检查盖34遮盖，该检查盖34可以打开，以便于检查密封箱内的情况。
这样做的好处是能够避免密封件被雨淋。
在具体实施时，如图1所示，光缆接线结构3还包括一个光缆连接器35以及内置光缆36，所述光缆连接器35设置在所述壳体朝向地面的方向上；所述光缆连接器35上设置有光缆接口；所述内置光缆36穿过所述光缆过孔，且其中一端与所述光缆接口36连接。
这样，可以简单的实现一个车厢与另一个车厢的之间的光缆连接。在具体实施时，这里的光缆连接器可以具体为HARTING连接器
如图2或3所示，所述光缆接口以及所述内置光缆均为多个。
进一步的，如图1、2和3所示，所述光缆接线结构还包括一个护管接头37，所述护管接头37设置在所述光缆接口处，用于连接用于保护光缆的光缆护管38。
进一步的，如图1、2和3所示，所述光缆接线结构还包括一个光缆夹39，所述光缆夹39设置在所述护管接头37朝向地面的方向上，用于夹持连接到所述光缆接口的光缆。
这样能够防止光缆从连接器上脱离。
进一步的，如图1所示，所述底板31包括第一底板31a和设置在所述第一底板和所述车厢厢体的侧壁之间的第二底板31b，所述第二底板31b采用吸音材料(比如聚乙烯吸音材料)制作。如图1所示，在具体实施时，这里的第二底板31b的具体厚度可以为25mm。
如图1所示，在具体实施时，可以通过螺栓将第一底板和第二底板连接到一起，为了保护第二底板，可以在第二底板与螺母的之间设置一个垫片31c。
进一步的，如图1所示，所述列车车厢的两端均设置有所述的光缆接线结构，进一步的，设置在列车车厢的头端的光缆接线结构的具体尺寸可以与设置在列车车厢的头端的光缆接线结构的具体尺寸不同，位于车厢尾端(A方向上的)的光缆接线结构的结构可以参考图2，位于车厢前端(B方向上的)的光缆接线结构的结构可以参考图3。图中标识的长度的单位均为mm。另外，参考图3，位于车厢前端的光缆接线结构的结构也可以不包括光缆夹和连接器，列车车厢的头端和尾端中的一个具有连接器即可实现两个车厢的连接，相应的，在不设置连接器的一端，光线和护管可以直接固定到车厢箱体上，而不需要借助于连接结构。
另一方面，本实用新型还提供了一种列车车厢，所述车厢厢体以及设置在所述车厢厢体的端部的侧壁上的光缆接线结构，该光缆接线结构为上述任一项所述的光缆接线结构。
在具体实施时，所述列车车厢的两端可以均设置有所述的光缆接线结构，且其中至少一个为包含所述的光缆接线结构光缆连接器以及内置光缆的光缆接线结构，该包含光缆连接器以及内置光缆的光缆接线结构还可以包含护管接头和/或光缆夹，而不包含光缆连接器以及内置光缆的光缆接线结构中，光缆和护管可以直接与车厢厢体相连，而不包含护管接头和/或光缆夹。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种用于列车车厢的光缆接线结构，其特征在于，所述列车车厢包括车厢厢体以及设置在所述车厢厢体的端部的侧壁上的光缆接线结构；所述光缆接线结构包括一平行的固定在车厢厢体的侧壁上的底板以及固定在所述底板上的密封块；所述底板与所述车厢厢体的侧壁存在空隙，所述密封块中设置有光缆过孔，且所述光缆过孔的贯通方向与所述底板呈一个不为90°的夹角。
2.如权利要求1所述的光缆接线结构，其特征在于，所述光缆过孔的贯通方向与所述底板成一个范围在60°-70°之间的夹角。
3.如权利要求1所述的光缆接线结构，其特征在于，所述光缆接线结构还包括一个壳体，所述壳体设置在所述底板上，与所述底板构成密封箱；所述密封块设置在所述密封箱内，所述壳体上设置有检查门。
4.如权利要求3所述的光缆接线结构，其特征在于，所述光缆接线结构还包括一个光缆连接器以及内置光缆，所述光缆连接器设置在所述壳体朝向地面的方向上；所述光缆连接器上设置有光缆接口；所述内置光缆穿过所述光缆过孔，且其中一端与所述光缆接口连接。
5.如权利要求4所述的光缆接线结构，其特征在于，所述光缆接口以及所述内置光缆均为多个。
6.如权利要求4所述的光缆接线结构，其特征在于，所述光缆接线结构还包括一个护管接头，所述护管接头设置在所述光缆接口处，用于连接用于保护光缆的光缆护管。
7.如权利要求6所述的光缆接线结构，其特征在于，所述光缆接线结构还包括一个光缆夹，所述光缆夹设置在所述护管接头朝向地面的方向上，用于夹持连接到所述光缆接口的光缆。
8.如权利要求1所述的光缆接线结构，其特征在于，所述底板包括第一底板和设置在所述第一底板和所述车厢厢体的侧壁之间的第 二底板，所述第二底板采用吸音材料制作。
9.一种列车车厢，其特征在于，包括车厢厢体以及设置在所述车厢厢体的端部的侧壁上的光缆接线结构，所述光缆接线结构为如权利要求1-8任一项所述的光缆接线结构。
10.一种列车车厢，其特征在于，包括车厢厢体以及设置在所述车厢厢体的端部的侧壁上的光缆接线结构；所述列车车厢的两端均设置有所述的光缆接线结构，且其中至少一个为如权利要求4-7任一项所述的光缆接线结构。
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