CN204732988U - 一种汽车起动机转子件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车起动机转子件，其特征在于，包括电枢轴，其中，所述电枢轴包括左连接部、转子安装部和右连接部，所述转子安装部沿轴向设有多个安装槽，并在安装槽上依次卷绕有装配绕线，构成绕组，以及在所述转子安装部上设置有换向器，所述绕组与所述换向器之间设置有固定端，所述绕组通过所述固定端与所述换向器连接；在所述的左右连接部上都设有凹槽，凹槽上装有挡圈；在所述的左连接部设有键槽，所述键槽内设有与键槽相配合的键。本实用新型的汽车起动机转子件既能防止安装在转子轴上的组件打滑，而且又可满足该电机无论是带键槽的齿轮传动，还是用于涨紧套的无间隙传动。
Description
技术领域
本实用新型涉及起动机技术领域，具体涉及一种起动机转子。
背景技术
起动机转子是起动机的重要部件，起动机转子的绕组是转子的核心部件，而绕组最薄弱的环节是绕组的端部，起动机的转子工作时，会因为绕组要承受不同的力，如振动产生的力、端部漏磁产生的磁拉力、气隙不均产生的单边磁拉力、转子旋转产生的离心力以及其它的外力等，这些力共同作用容易造成转子绕组端部散架，为了加固绕组，现有技术都是采用无纬带人工缠扎以后，再在无纬带的外部套上铁箍，以达到加固的效果，不仅需要大量的人力，且不容易操作，而且还有很大的匝间短路风险。因为无纬带和铁箍都是套在并行的漆包线(或者裸铜线)上的，所以一旦由于各种原因导致铜线和铁箍接触的话，就会出现短路的情况，影响转子的使用性能。
此外，市场上的电机轴一部分带键槽，一部分不带键槽，分别适用于不同的场合，为满足这样的需要，企业就需要制造两种不同的轴，因此势必会增加成本。
实用新型内容
针对上述课题，本实用新型提出一种既能防止安装在转子轴上的组件打滑，而且又可满足该电机无论是带键槽的齿轮传动，还是用于涨紧套的无间隙传动的汽车起动机转子件。
本实用新型采用的技术方案如下：
一种汽车起动机转子件，包括电枢轴，其中，所述电枢轴包括左连接部、转子安装部和右连接部，所述转子安装部沿轴向设有多个安装槽，并在安装槽上依次卷绕有装配绕线，构成绕组，以及在所述转子安装部上设置有换向器，所述绕组与所述换向器之间设置有固定端，所述绕组通过所述固定端与所述换向器连接；在所述的左右连接部上都设有凹槽，凹槽上装有挡圈；在所述的左连接部设有键槽，所述键槽内设有与键槽相配合的键。
优选地，所述换向器外周面上沿圆周方向等间隔地设有多个换向器片，所述固定端包括多个突出部，所述突出部的数目与所述换向器片相对应，且每两个突出部之间形成有卡槽，其中，所述绕组靠近换向器的一端通过卡槽与所述换向器连接。
优选地，所述转子安装部靠近所述右连接部的一端突出形成多个挂钩部，所述绕组在远离所述换向器的一端卷绕通过所述挂钩部。
优选地，所述绕组的左右两端设置有固定环。
优选地，所述固定环为聚酯纤维环。
优选地，所述键横截面的顶部为圆弧形。
优选地，在所述的左连接部上沿轴向设有标准的花键。
本实用新型的汽车起动机转子件具有以下优势：(1)本实用新型在键槽中设有和键槽相配合的键，当需要和带键槽的齿轮配合传动时，仅需把原先安装的键拿掉，安装上适配的键即可；当需要和涨紧套配合传动时，可直接使用，简洁方便；(2)安装在转子安装部上轴向形成的安装槽中的装配线一端通过具有卡槽的固定端与换向器连接，另一端卷绕通过设置在转子安装部的挂钩部上，可有效防止转子绕组相对电枢轴打滑，从而保证了起动机长时间工作的性能；(3)绕组的 左右两端套接的固定环为聚酯纤维环，强度高，而且能够避免出现短路的情况，提高了转子的使用性能，且在安装聚酯纤维环时，安装方便，普通工人就能熟练操作，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型的汽车起动机转子件的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图对本实用新型进行更全面的描述，其中说明本实用新型的示例性实施例。
图1为本实用新型的汽车起动机转子件的结构示意图。
如图1所示，本实用新型的汽车起动机转子件包括一种汽车起动机转子件，包括电枢轴1，其中，电枢轴1包括左连接部、转子安装部和右连接部。转子安装部沿轴向均匀地设有多个安装槽，并在安装槽上依次卷绕有装配绕线，构成绕组8。此外，在转子安装部上设置有换向器4，绕组8与换向器4之间设置有固定端3，绕组8通过固定端3与换向器4连接。
如图1所示，换向器4在圆周方向上以相等间隔被分割成多个，例如可为24个换向器片7。固定端3包括多个突出部，突出部的数目与换向器片7相对应，且每两个突出部之间形成有卡槽。在转子安装部的外周面，利用各安装槽来卷绕装配绕线，进而，绕组8的一端部与各换向器片7上的卡槽连接，能够稳固地将绕组8固定，使绕组8不易松散。当然，换向器片7和换向器4是一体结构，结构强度高。然而，传统的将绕组7和换向器4连接方式是采用焊接的方式，操作 起来较复杂，而且焊接还会出现焊接不牢固的情况，绕组8容易脱落，那么转子在工作时，绕组8就会由于转子的高速工作而松动，但是采用本实用新型的方法就有效地解决了这种问题，长时间使用时绕组8也不易脱落。此外，在转子安装部靠近右连接部的一端突出形成多个挂钩部(未图示)，绕组8靠近在远离换向器4的一端卷绕通过挂钩部，由此能够更加稳定的固定在转子安装部上，不会发生滑动。
转子安装部和换向器4可与电枢轴1同轴设置。转子安装部上的安装槽的数目可与卡槽数目相同，换向器4呈圆筒状，并在换向器4的内壁面上安装有套筒，换向器4通过套筒与电枢轴连接。
继续参见图1，在左连接部设有键槽11，键槽11内设有与键槽相配合的键；键横截面的顶部为圆弧形。由于在键槽11中设有和键槽相配合的键，当需要和带键槽的齿轮配合传动时，仅需把原先安装的键拿掉，安装上适配的键即可；当需要和涨紧套配合传动时，可直接使用，简洁方便，节省制造成本。
在所述的左右连接部上都设有凹槽，凹槽上装有挡圈5和10；在右连接部上沿轴向设有标准的花键6。本实用新型在使用时，轴体上的右连接部为输出端，与外部的齿轮啮合传动从而输出动力。
此外，在绕组8的左右两端套接有固定环9，可为聚酯纤维环，其强度高，而且能够避免出现短路的情况，提高了转子的使用性能，且在安装聚酯纤维环时，安装方便，普通工人就能熟练操作，提高了工作效率。
以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (7)
1.一种汽车起动机转子件，其特征在于，包括电枢轴，其中，所述电枢轴包括左连接部、转子安装部和右连接部，
所述转子安装部沿轴向设有多个安装槽，并在安装槽上依次卷绕有装配绕线，构成绕组，以及在所述转子安装部上设置有换向器，所述绕组与所述换向器之间设置有固定端，所述绕组通过所述固定端与所述换向器连接；
在所述的左右连接部上都设有凹槽，凹槽上装有挡圈；在所述的左连接部设有键槽，所述键槽内设有与键槽相配合的键。
2.根据权利要求1所述的汽车起动机转子件，其特征在于，所述换向器外周面上沿圆周方向等间隔地设有多个换向器片，所述固定端包括多个突出部，所述突出部的数目与所述换向器片相对应，且每两个突出部之间形成有卡槽，
其中，所述绕组靠近换向器的一端通过卡槽与所述换向器连接。
3.根据权利要求1所述的汽车起动机转子件，其特征在于，所述转子安装部靠近所述右连接部的一端突出形成多个挂钩部，所述绕组在远离所述换向器的一端卷绕通过所述挂钩部。
4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车起动机转子件，其特征在于，所述绕组的左右两端设置有固定环。
5.根据权利要求4所述的汽车起动机转子件，其特征在于，所述固定环为聚酯纤维环。
6.根据权利要求4所述的一种汽车起动机转子件，其特征在于，所述键横截面的顶部为圆弧形。
7.根据权利要求4所述的一种汽车起动机转子件，其特征在于，在所述的 左连接部上沿轴向设有标准的花键。
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