CN204729605U - 一种减速箱悬挂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种减速箱悬挂结构，包括减速箱本体、连接箱体和减速箱本体的输入轴和输出轴、与输入轴连接的电机、支撑减速箱本体的支撑结构；所述减速箱本体包括减速箱箱体、主动齿轮和与主动齿轮啮合的从动齿轮，并设置在减速箱箱体内，主动齿轮与输入轴、从动齿轮与输出轴均采用键连接，将减速箱本体悬空固定在锚机箱体外壁上；所述支撑结构设置在减速箱本体底部靠近输入端的一侧，并与减速箱本体连接。本实用新型的优点在于：本实用新型的减速箱本体悬挂在锚机箱体外壁上，减震效果良好；主动齿轮和从动齿轮均采用高强度合金钢材质，最大程度下减小了减速箱的体积和重量；所述支撑结构与减速箱本体铰接，整体结构安装适应性强。

Description

一种减速箱悬挂结构

技术领域

本实用新型涉及一种减速箱的安装结构，特别涉及一种减速箱悬挂结构。

背景技术

减速箱是一种降低电动机的输出或提高电动机的输出的机构，在机械传动中，减速箱的应用很广泛。正确的安装，使用和维护减速箱，是保证机械设备正常运行的重要环节。

锚机的减速箱传统上都是将减速箱放在机架的底座上，用螺栓固定，这样的安装方式存在很多的缺点，一是固定底座使整个机构的减震效果差，二是机架外形设计庞大，整体重量大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震效果好、体积小、重量轻的锚机减速箱的安装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种锚机减速箱的安装结构，其创新点在于：包括减速箱本体、连接箱体和减速箱本体的输入轴和输出轴、与输入轴连接的电机、支撑减速箱本体的支撑结构；所述减速箱本体包括减速箱箱体、主动齿轮和与主动齿轮依次啮合的从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮设置在减速箱箱体内，主动齿轮与输入轴、最外侧从动齿轮与输出轴均采用键连接，将减速箱本体悬空固定在锚机箱体外壁上；所述电机安装在锚机箱体内，与和主动齿轮相连的输入轴连接；所述支撑结构设置在减速箱本体底部靠近输入端的一侧，并与减速箱本体连接。

进一步的，所述主动齿轮和从动齿轮均采用高强度合金钢材质。

进一步的，所述支撑结构与减速箱本体铰接。

本实用新型的优点在于：

（1）本实用新型的减速箱本体悬挂在锚机箱体外壁上，没有固定支座，减震效果良好。

（2）所述主动齿轮和从动齿轮均采用高强度合金钢材质，最大程度下减小了减速箱的体积和重量，使承担一大部分减速箱重量的输出轴受力变小，寿命变长。

（3）所述支撑结构与减速箱本体铰接，可适当轻微调节减速箱箱体的安装位置，使整个结构安装适应性强。

附图说明

图1为本实用新型一种锚机减速箱的安装结构的结构示意图。

图2为本实用新型一种锚机减速箱的安装结构的俯视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种锚机减速箱的安装结构，包括减速箱本体、连接箱体和减速箱本体的输入轴5和输出轴6、与输入轴5连接的电机7、支撑减速箱本体的支撑结构4；减速箱本体包括减速箱箱体1、主动齿轮2和与主动齿轮依次啮合的从动齿轮，主动齿轮2和从动齿轮采用高强度合金钢材质，并设置在减速箱箱体1内，主动齿轮2与输入轴5、最外侧从动齿轮3与输出轴6均采用键连接，将减速箱本体悬空固定在锚机箱体外壁上；电机7安装在锚机箱体内，与和主动齿轮2相连的输入轴5连接；支撑结构4设置在减速箱本体底部靠近输入轴5的一侧，并与减速箱本体铰接。

    以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种减速箱悬挂结构，其特征在于：包括减速箱本体、连接箱体和减速箱本体的输入轴和输出轴、与输入轴连接的电机、支撑减速箱本体的支撑结构；

所述减速箱本体包括减速箱箱体、主动齿轮和与主动齿轮依次啮合的从动齿轮，所述主动齿轮和从动齿轮设置在减速箱箱体内，主动齿轮与输入轴、最外侧从动齿轮与输出轴均采用键连接，将减速箱本体悬空固定在锚机箱体外壁上；

所述电机安装在锚机箱体内，与和主动齿轮相连的输入轴连接；

所述支撑结构设置在减速箱本体底部靠近输入端的一侧，并与减速箱本体连接。

2.根据权利要求1所述的锚机减速箱悬挂结构，其特征在于：所述主动齿轮和从动齿轮均采用高强度合金钢材质。

3.根据权利要求1所述的锚机减速箱悬挂结构，其特征在于：所述支撑结构与减速箱本体铰接。