CN204222924U - 轴承运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轴承运输车，属于车桥加工技术领域。它包括车体，所述车体包括若干个由下而上依次设置的框架，所述框架之间通过若干立柱相固定连接，所述框架上设有若干用于放置轴承盒的支撑装置，所述支撑装置包括横梁、设于所述横梁内的若干个滑轮和设于所述横梁两端的固定装置，所述固定装置使所述横梁的两端形成高度差。本实用新型结构设计合理、制作简易、工作可靠，可对轴承进行批量运输，无需人工进行单个的搬运，省时省力、具有较高的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于车桥加工技术领域，更具体地说，涉及一种轴承运输车。
背景技术
车桥是车辆行驶系统四大主要部分之一，汽车车桥通过悬架与车架或承载式车身相连接，其两端安装车轮，主要起传递车架或承载式车身与车轮之间的各种作用力及其力矩的作用。现代汽车车桥上已普遍采用了轮毂轴承单元作为车轮回转支承部件，轮毂轴承的主要作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，它既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。轮毂轴承在安装前，需要先在涂油机上进行涂油处理，对于大批量的轮毂轴承涂油作业需要专门的运输装置来提高工作效率。
因此，有必要设计一种简单可靠且可较大批量运输轮毂轴承的运输车。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种轴承运输车，其可代替人工一对一的搬运，实现轴承的批量运输。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种轴承运输车，包括车体，所述车体包括若干个由下而上依次设置的框架，所述框架之间通过若干立柱相固定连接，所述框架上设有若干用于放置轴承盒的支撑装置，所述支撑装置包括横梁、设于所述横梁内的若干个滑轮和设于所述横梁两端的固定装置，所述固定装置使所述横梁的两端形成高度差。
进一步的，所述框架包括由下而上平行设置的第一框架、第二框架和第三框架，所述第一框架、所述第二框架和所述第三框架均为四根钢管组成的矩形框架结构，所述第一框架底部的四角处设有万向轮。
进一步的，所述横梁为空心的长方体型结构，其上端设有开口，其两侧壁处设有相对应的内凹陷部，所述内凹陷部与所述横梁的顶壁之间形成安置所述滑轮的腔体。
进一步的，所述滑轮通过轮轴活动安装于所述腔体内，所述滑轮的顶端突出于所述横梁外，若干个所述滑轮在所述横梁上形成一个用于支撑所述轴承盒的滚轮面。
进一步的，所述固定装置包括第一悬挂件和第二悬挂件，所述第一悬挂件和所述第二悬挂件均包括用于支撑所述横梁的配合部和固定于所述配合部一端的挂钩。
进一步的，所述第一悬挂件和所述第二悬挂件上的挂钩长度不同。
进一步的，所述配合部由两块呈轴对称的“匚”型板组成。
更进一步的，所述支撑装置设于所述第二框架和所述第三框架上。
相比于现有技术，本实用新型轴承运输车的有益效果为：
通过在车体上设置若干带有滑轮的支撑装置，支撑装置上可放置多个用于封装轴承的轴承盒，支撑装置的数量可根据需要进行增加或减少，灵活性好；支撑装置的两端在车体上有高度差，使得轴承盒可自行滑动至高度较低的一侧，方便装配人员进行取件；其结构设计合理、制作简易、工作可靠，可对轴承进行批量运输，无需人工进行单个的搬运，省时省力、具有较高的实用性。
附图说明
图1为本实用新型轴承运输车的结构示意图。
图2为本实用新型轴承运输车的车体的结构示意图。
图3为本实用新型轴承运输车的支撑装置的爆炸图。
图4为本实用新型轴承运输车的横梁的局部结构示意图。
图5为本实用新型轴承运输车的第一悬挂件的结构示意图。
图6为本实用新型轴承运输车的第二悬挂件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。
如图1至图6所示，一种轴承运输车，包括车体1，车体1包括三个由下而上依次设置的框架，三个框架之间通过四根立柱102相固定连接，框架上设有若干用于放置轴承盒3的支撑装置2，支撑装置2包括横梁202、设于横梁202内的若干个滑轮203和设于横梁202两端的固定装置，固定装置使横梁的两端形成高度差。
框架包括由下而上平行设置的第一框架101、第二框架103和第三框架105，第一框架101、第二框架103和第三框架105均为四根钢管组成的矩形框架结构，支撑装置2设于第二框架103和第三框架105上，四根立柱102分位于第一框架101、第二框架103和第三框架105的四角处，四根钢管之间及钢管与立柱102之间均通过若干个三通104连接，这样，使得整个车体可拆卸，便于存储安置，减小了占地面积；第一框架101底部的四角处设有万向轮1011。横梁202为空心的长方体型结构，其上端设有开口，开口的宽度小于横梁202的宽度，其两侧壁处设有相对应的矩形状的内凹陷部2021，内凹陷部2021与横梁202的顶壁之间形成安置滑轮203的腔体2022。滑轮203通过轮轴2031横向活动安装于腔体2022内，滑轮203沿横梁202的长度方向滚动，安装时，滑轮203的顶端突出于横梁202上端的开口外，轮轴2031限制滑轮203在腔体2022内不会在竖直方向运动，若干个滑轮203在横梁202上形成一个用于支撑轴承盒3的滚轮面。固定装置包括第一悬挂件201和第二悬挂件204，第一悬挂件201包括用于支撑横梁202的第一配合部2012和固定于第一配合部2012一端的第一挂钩2011，第二悬挂件204包括用于支撑横梁202的第二配合部2042和固定于第二配合部2042一端的第二挂钩2041。第一挂钩2011的长度大于第二挂钩2041的长度，这样，当横梁202悬挂在第二框架103和第三框架105上时，横梁202的两端会形成高低差。第一配合部2012和第二配合部2042均由两块呈轴对称的“匚”型板组成。
使用时，将多个支撑装置2悬挂于第二框架103和第三框架105两相对的边上，每两个支撑装置2即可支撑多个轴承盒3，多个轴承盒3前后并列的放置于横梁202上，由于横梁202的两端具有高低差，在操作人员将一个轴承盒3移走时，后面的轴承盒3因自重而下滑至横梁202较低的一端，方便操作人员对轴承盒3内的轴承进行抓取。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种轴承运输车，包括车体，所述车体包括若干个由下而上依次设置的框架，所述框架之间通过若干立柱相固定连接，其特征在于：所述框架上设有若干用于放置轴承盒的支撑装置，所述支撑装置包括横梁、设于所述横梁内的若干个滑轮和设于所述横梁两端的固定装置，所述固定装置使所述横梁的两端形成高度差。
2.如权利要求1所述的轴承运输车，其特征在于：所述框架包括由下而上平行设置的第一框架、第二框架和第三框架，所述第一框架、所述第二框架和所述第三框架均为四根钢管组成的矩形框架结构，所述第一框架底部的四角处设有万向轮。
3.如权利要求1所述的轴承运输车，其特征在于：所述横梁为空心的长方体型结构，其上端设有开口，其两侧壁处设有相对应的内凹陷部，所述内凹陷部与所述横梁的顶壁之间形成安置所述滑轮的腔体。
4.如权利要求3所述的轴承运输车，其特征在于：所述滑轮通过轮轴活动安装于所述腔体内，所述滑轮的顶端突出于所述横梁外，若干个所述滑轮在所述横梁上形成一个用于支撑所述轴承盒的滚轮面。
5.如权利要求1所述的轴承运输车，其特征在于：所述固定装置包括第一悬挂件和第二悬挂件，所述第一悬挂件和所述第二悬挂件均包括用于支撑所述横梁的配合部和固定于所述配合部一端的挂钩。
6.如权利要求5所述的轴承运输车，其特征在于：所述第一悬挂件和所述第二悬挂件上的挂钩长度不同。
7.如权利要求5所述的轴承运输车，其特征在于：所述配合部由两块呈轴对称的“匸”型板组成。
8.如权利要求2所述的轴承运输车，其特征在于：所述支撑装置设于所述第二框架和所述第三框架上。
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|---|---|---|---|
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| CN (1) | CN204222924U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106741026A (zh) * | 2016-11-09 | 2017-05-31 | 安徽千禧精密轴承制造有限公司 | 一种轴承运输车 |
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2014
- 2014-11-19 CN CN201420693936.2U patent/CN204222924U/zh not_active Expired - Fee Related
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