CN204718514U

CN204718514U - 高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构

Info

Publication number: CN204718514U
Application number: CN201520439583.8U
Authority: CN
Inventors: 隆海健; 马骏; 赵伟; 麻瑞昇; 郭柯心
Original assignee: CCCC First Highway Fifth Engineering Co Ltd
Current assignee: CCCC First Highway Fifth Engineering Co Ltd
Priority date: 2015-06-24
Filing date: 2015-06-24
Publication date: 2015-10-21
Anticipated expiration: 2025-06-24

Abstract

本实用新型提供一种高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，第1拱架爆破切口、第2拱架爆破切口和中心桥面爆破切口的炮孔均安装药包以及与每个药包唯一对应的第1段别雷管；对于其他非中心的桥面爆破切口，按由中心向两端的方向，其所安装的雷管段别逐渐降低；对于每个爆破切口，其所配置的雷管分组设置，每组雷管均匀的捆绑在1发传爆雷管上，并且，属于同一个爆破切口的传爆雷管之间通过过桥雷管连接；再将各个爆破切口的传爆雷管均匀捆绑到1发击发雷管，由此组成复式接力延时起爆网路。优点为：桥体坍塌后解体相对充分，拆除时间短；爆破拆除时各构件破碎变形同步，塌落范围集中；远距离操控起爆，安全性好。

Description

高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构

技术领域

本实用新型属于建筑与土木工程技术领域，具体涉及一种高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构。

背景技术

随着我国经济的发展以及社会的进步，原有高速公路已不能满足现有经济的发展要求，其交通流量及荷载已大大超出原设计要求，为改变该种现状，目前，国内主要通过对原有高速公路进行加宽扩建设计，从而对其交通流量及使用功能进行提高。

在高速公路加宽扩建过程中，必须拆除原高速公路上设计的跨线天桥。跨线天桥的主要结构形式包括连续刚构、斜腿刚构、简支空心板、现浇连续梁和拱桥等，由于不同类型的跨线天桥受力形式不同，因此，其拆除方法及施工工艺也就不能一概而论。

目前，国内常用的跨线天桥拆除方法包括机械直接破碎法和切割吊装拆除法。然而，上述方法仅适用于斜腿钢构、简支空心板等结构的跨线天桥，对于拱型跨线天桥并不完全适用，且存在桥体坍塌后解体不充分、施工时间长、临时封闭交通或临时改线时间长以及安全风险大等不足。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，可有效解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型提供一种高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，按以下结构布置爆破切口：

对于未设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，共设置两类爆破切口，第一类爆破切口为拱架爆破切口，第二类爆破切口为桥面爆破切口；其中，所述支撑连接构件为设置于桥面与拱架之间的纵向支撑、斜向支撑或剪刀支撑；

此外，所述拱架爆破切口设置的数量为两个，分别设置于靠近桥台的拱架两端；

所述桥面爆破切口的设置数量由桥长和拟定的爆破切块长度所决定，但至少在桥面的两端分别设置第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口；如果第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口之间还设置桥面爆破切口时，将位于第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口之间的桥面爆破切口的类别记为第三类桥面爆破切口；

对于已设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，共设置三类爆破切口，第一类爆破切口为拱架爆破切口，第二类爆破切口为桥面爆破切口；第三类爆破切口为支撑爆破切口；

其中，对于已设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，其第一类爆破切口和第二类爆破切口的设置参数与未设置支撑连接构件的拱型跨线天桥的第一类爆破切口和第二类爆破切口分别相同；

所述支撑爆破切口的设置方式为：在每个支撑的中部均沿垂直于桥的方向，开设一个所述支撑爆破切口；

按以下参数设计爆破切口的具体参数：

拱架爆破切口、桥面爆破切口以及支撑爆破切口的最小宽度均为爆破构件厚度的2倍；

最小抵抗线W＝0.5B，其中，B为爆破切口所设置截面的厚度；

炮孔间距a＝(1.2-1.5)W；

炮孔排距b＝(0.85-0.9)a；

炮孔深度：按布孔结构部位的深度减去10cm；

按以下参数设计复式接力延时起爆网路：

对于未设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，设所设置的两个拱架爆破切口分别为第1拱架爆破切口和第2拱架爆破切口；对于桥面爆破切口，将位于桥面中心的桥面爆破切口记为中心桥面爆破切口；

则：第1拱架爆破切口、第2拱架爆破切口和中心桥面爆破切口的炮孔均安装药包以及与每个药包唯一对应的第1段别雷管；对于其他非中心的桥面爆破切口，按由中心向两端的方向，其所安装的雷管段别逐渐降低；

对于每个爆破切口，其所配置的雷管分组设置，每组雷管均匀的捆绑在1发传爆雷管上，并且，属于同一个爆破切口的传爆雷管之间通过过桥雷管连接；再将各个爆破切口的传爆雷管均匀捆绑到1发击发雷管，由此组成复式接力延时起爆网路。

优选的，对于已设置纵向支撑墙的拱型跨线天桥，还设置有纵向支撑爆破切口；所述纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别低于桥面爆破切口所安装的雷管段别；

并且，按由中心向两端的方向，所述纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别逐渐降低；

对于所述纵向支撑爆破切口，其所配置的雷管分组设置，每组雷管均匀的捆绑在1发传爆雷管上，并且，属于同一个纵向支撑爆破切口的传爆雷管之间通过过桥雷管连接；再将各个爆破切口的传爆雷管均匀捆绑到所述击发雷管。

优选的，每个炮孔所安装的雷管为毫秒延期雷管。

优选的，对于拱架爆破切口和桥面爆破切口，所采用的爆破安全防护结构为：对其炮孔用沙袋封堵；

对于纵向支撑爆破切口，所采用的爆破安全防护结构为：对其炮孔的内层用草帘遮档，外层用竹笆或铁丝网防护，再使用铁丝将竹笆或铁丝网固定到纵向支撑墙。

优选的，还包括路面防护结构，即：在天桥坍塌范围内拆除中央分隔带护栏，对于中央分隔带内未设有国防光缆的情况，采用草枕铺设防震垫层，草枕厚度不小于1.5m，防止桥梁坍塌时损坏路面及中央分隔带；对于中央分隔带内设有国防光缆的情况，在中央分隔带上先铺设2厘米厚钢板，再在钢板上加铺草枕防护。

本实用新型提供的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构具有以下优点：

本实用新型是一种专门针对高速公路拱型跨线天桥的爆破拆除结构，桥体坍塌后解体相对充分，拆除时间短；爆破拆除时各构件破碎变形同步，塌落范围集中；远距离操控起爆，安全性好。

附图说明

图1为本实用新型提供的已设置纵向支撑墙的拱型跨线天桥的侧面剖视图；

其中，1-桥面；2-拱架；3-纵向支撑墙；4-桥面爆破切口；5-拱架爆破切口；6-纵向支撑爆破切口；

图2为本实用新型提供的爆破切口设置炮孔的示意图；

其中，12-炮孔；

图3为本实用新型提供的起爆网络示意图；

其中，13-过桥雷管；7-传爆雷管；8-击发雷管；

图4为本实用新型提供的纵向支撑墙的第一层防护示意图；

其中，9-外两层钢筋网防护；10-内两层草帘；

图5为本实用新型提供的纵向支撑墙的第二层防护示意图；

其中，11-铁丝；

图6为本实用新型提供的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构的流程示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明：

实施例一：

本实用新型针对拱型跨线天桥的结构受力特点，提出高速公路改扩建中对拱型跨线天桥安全、快速拆除的拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，保证快速恢复道路通行。

为方便对本实用新型提供的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构进行理解，首先介绍下拱型跨线天桥控制爆破快速拆除的施工工艺，如图6所示，包括以下步骤：

步骤1，设计爆破施工方案，包括：设计爆破参数、设计起爆网络和设计爆破安全防护措施；

此外需要说明的是，由于拱型跨线天桥包括未设置支撑连接构件的拱型跨线天桥、以及已设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，所以，针对拱型跨线天桥的类别，在对爆破施工方案进行设计时，所涉及到的参数稍有偏差，但二者的原理基本一致。其中，支撑连接构件为设置于桥面与拱架之间的纵向支撑、斜向支撑或剪刀支撑；如图1所示，为已设置纵向支撑墙的拱型跨线天桥的侧面剖视图。

具体包括：

步骤1.1，设计爆破参数，即：根据桥梁结构参数和周边环境，正确的决定控制爆破参数是达到预期目的关键所在，爆破参数设计主要选择和优化组合以下爆破参数：爆破切口位置、爆破切口长度、每个爆破切口的炮孔参数；其中，所述炮孔参数包括：最小抵抗线、炮孔间距、炮孔排距、炮孔深度、单孔装药系数和单孔装药量；

本步骤中，各个爆破参数的具体设计方法为：

1)爆破切口位置

1.1)对于未设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，共设置两类爆破切口，第一类爆破切口为拱架爆破切口，第二类爆破切口为桥面爆破切口；

其中，所述拱架爆破切口设置的数量为两个，分别设置于靠近桥台的拱架两端；在工作空间允许的情况下，第一类桥面爆破切口的数量可以沿桥两端向桥中心适当增加，以提高爆破效果。

桥面爆破切口的设置数量由桥长和拟定的爆破切块长度所决定，其中，爆破切块长度是指：相邻两个爆破切口的距离；通常情况下，爆破切块长度设计为4-5m。但是，为了保证爆破后桥面能够坍塌，至少在桥面的两端分别各设置一个桥面爆破切口，记为：第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口；而根据桥长以及爆破切块长度，当需要在第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口之间设置桥面爆破切口时，将位于第一桥面爆破切口和第二桥面爆破切口之间的桥面爆破切口的类别记为第三类桥面爆破切口；并且，根据周边环境安全、机械配备情况和允许封闭交通时间，合理确定第三类桥面爆破切口数量及砌块长度，切口设置数量越多，则天桥爆破效果越好，机械二次破碎清理时间越短。

1.2)对于已设置支撑连接构件的拱型跨线天桥，共设置三类爆破切口，第一类爆破切口为拱架爆破切口，第二类爆破切口为桥面爆破切口；第三类爆破切口为支撑爆破切口；

2)爆破切口宽度

3)炮孔参数

最小抵抗线W＝0.5B，其中，B为爆破切口所设置截面的厚度；

炮孔间距a＝(1.2-1.5)W；

炮孔排距b＝(0.85-0.9)a；

炮孔深度：按布孔结构部位的深度减去10cm；

单孔装药量q＝kabB,；其中，K-单位用药量系数kg/m³,K值与W值、爆破构件的材质、强度和布筋密度及要求控制的爆破效果有关，取1.2。

步骤1.2，设计起爆网络：

为了减小爆破振动，采用分段延时起爆技术，将起爆网路连接成复式接力延时起爆网路。为防止外来杂散电流、射频电流及感应电流引起早爆，起爆器才使用非电塑料导爆管，确保安全、可靠、准爆。

本步骤具体为：

对于每个爆破切口，其所配置的雷管分组设置，每组雷管均匀的捆绑在1发传爆雷管上，并且，属于同一个爆破切口的传爆雷管之间通过过桥雷管连接；再将各个爆破切口的传爆雷管均匀捆绑到1发击发雷管，由此组成复式接力延时起爆网路；

起爆顺序为：位于两端的两个拱架爆破切口和中心桥面爆破切口同时起爆；然后，桥面从中央向两端，延时起爆。

对于已设置纵向支撑墙的拱型跨线天桥，还设置有第三类爆破切口；所述第三类爆破切口为纵向支撑爆破切口；所述纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别低于桥面爆破切口所安装的雷管段别；

并且，按由中心向两端的方向，所述纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别其逐渐降低；

对于所述纵向支撑爆破切口，其所配置的雷管分组设置，每组雷管均匀的捆绑在1发传爆雷管上，并且，属于同一个纵向支撑爆破切口的传爆雷管之间通过过桥雷管连接；再将各个爆破切口的传爆雷管均匀捆绑到所述击发雷管；

起爆顺序为：位于两端的两个拱架爆破切口和中心桥面爆破切口同时起爆；然后，桥面从中央向两端，各个桥面爆破切口延时起爆；在所有桥面爆破切口起爆后，按从中央向两端，各个纵向支撑爆破切口延时起爆。

此外，本实用新型中，每个炮孔所安装的雷管为毫秒延期雷管。

步骤1.3，设计爆破安全防护措施：

爆破施工安全防护的重点包括：

1、防拒爆、防早爆、防爆破飞石、防坍塌震动，防桥梁坍塌时对路面及中分带的损坏。

2、拆除爆破火工品必须使用同厂、同批、同型号的新产品。在装药前应对炸药火工品的性能进行试验，包括雷管的起爆能，延时时间，炸药的爆炸力等，只有通过试验确定性能良好方可使用。

3、起爆网络连接必须选择细心、认真、技术熟练的爆破员担任，严禁非专业人员和技术不熟练的爆破员参与连接，确保起爆网路的可靠性。

4、对桥面和拱面炮孔用沙袋封堵，对纵向爆破切口的装药位置，用草帘、竹笆或铁丝网遮挡，内层用草帘遮档，外层用竹笆或铁丝网防护，最后用铁丝固定，可有效控制飞石距离。

5、根据四周建筑物与爆破拆除桥梁的等效距离，验算爆破震动效应。

步骤2，布控炮眼：按照步骤1所设计的爆破施工方案以及爆破位置的交通封闭时间，提前实施炮眼布控施工；

步骤3，封闭交通并路面防护：在拟拆天桥坍塌范围内，拆除中央分隔带护栏，并用草枕或废弃轮胎等铺设防震垫层，可达到较好的减振效果，防止桥梁坍塌时损坏路面及中央分隔带。中央分隔带内如有光缆、管线等，可在中央分隔带上先铺设不小于2厘米厚的钢板，在钢板上加铺草枕防护。

路面防护的具体方法为：

在天桥坍塌范围内拆除中央分隔带护栏，对于中央分隔带内未设有国防光缆的情况，采用草枕铺设防震垫层，草枕厚度不小于1.5m，防止桥梁坍塌时损坏路面及中央分隔带；对于中央分隔带内设有国防光缆的情况，在中央分隔带上先铺设2厘米厚钢板，再在钢板上加铺草枕防护。

步骤4，装药连线：按照步骤1所设计的爆破施工方案实施装药连线，并做好炮孔防护和飞石防护；其中，步骤4与步骤3同时进行或非同时进行；

步骤5，实施安全警戒：安全警戒范围以桥梁为中心，半径不小于200米；起爆前10分钟开始警戒，同时检查起爆网络，准备起爆；施工人员撤离在安全警戒范围外准备；

步骤6，实施起爆，在起爆后由专人现场检查，爆破后15分钟无异常情况，解除警戒；

步骤7，切割分离桥体：在起爆后，桥梁钢筋裸露出来，采用气割机切断桥梁钢筋，采用破碎锤对大块桥体进行二次破碎分解；

步骤8，清理路面，即：运输混凝土碎块及其他建筑垃圾。为减少封闭交通时间，可以将混凝土碎块直接铲运至加宽路基范围，恢复交通后再做运输处理。

第9步，路面洒水，恢复车辆正常通行。

基于上述施工工艺，本实用新型提供的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构为：

(1)按以下结构布置爆破切口：

(2)按以下参数设计爆破切口的具体参数：

最小抵抗线W＝0.5B，其中，B为爆破切口所设置截面的厚度；

炮孔间距a＝(1.2-1.5)W；

炮孔排距b＝(0.85-0.9)a；

炮孔深度：按布孔结构部位的深度减去10cm；

(3)按以下参数设计复式接力延时起爆网路：

则：第1拱架爆破切口、第2拱架爆破切口和中心桥面爆破切口的炮孔均安装药包以及与每个药包唯一对应的第1段别雷管；对于其他非中心的桥面爆破切口，按由中心向两端的方向，其所安装的雷管段别逐渐降低；每个炮孔所安装的雷管可以采用毫秒延期雷管。

(4)此外，对于已设置纵向支撑墙的拱型跨线天桥，还设置有纵向支撑爆破切口；所述纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别低于桥面爆破切口所安装的雷管段别；

(5)防护结构

对于拱架爆破切口和桥面爆破切口，所采用的爆破安全防护结构为：对其炮孔用沙袋封堵；

还包括路面防护结构，即：在天桥坍塌范围内拆除中央分隔带护栏，对于中央分隔带内未设有国防光缆的情况，采用草枕铺设防震垫层，草枕厚度不小于1.5m，防止桥梁坍塌时损坏路面及中央分隔带；对于中央分隔带内设有国防光缆的情况，在中央分隔带上先铺设2厘米厚钢板，再在钢板上加铺草枕防护。

因此，本实用新型提供的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，桥体坍塌后解体相对充分，拆除时间短；爆破拆除时各构件破碎变形同步，塌落范围集中；远距离操控起爆，安全性好，可实现全线多座天桥同时爆破拆除，有效减少工期。

实施例二：

京港澳高速公路改扩建工程驻马店至信阳段，K102+226上承式拱型天桥，桥长56.88m，桥面宽5m(含两侧护栏宽)、净宽4m，桥面距地面高度5.5m，桥面厚度60cm，拱架厚度80cm，纵向支撑墙厚30cm。此桥于2015年1月6日用此方案爆破施工，具体过程如下：

1、破爆设计

(1)爆破参数设计

爆破切口：在拱架两端靠近桥台的拱面、纵向支撑墙、桥面分别钻孔爆破切口，使主体爆破后向下坍塌。其中，纵向支撑爆破切口有两个作用：一方面，用于破坏拱架对桥面支撑作用；另一方面，也是最为重要的作用为，将纵向支撑墙切成小块；桥面爆破切口的作用为：将桥面切成小块；拱架爆破切口的作用为：切断拱架与基础连接，使桥坍塌。由于实际施工时，拱架无法设置过多切口，所以无法分段，只能与基础切断。

拱面爆破切口宽度应大于该处厚度的2倍，本案切口宽度设计为2m。为了利于坍塌解体、便于分割清理，桥面爆破切口优先设置在竖向支撑墙处，桥面中心再设置一处中心桥面爆破切口，宽度设计均为3m。纵向支撑爆破切口宽度为1m，见图1、图2。

最小抵抗线:W＝0.5B，式中:B为截面厚度；

炮孔间距：a＝(1.2-1.5)W；

炮孔排距：b＝(0.85-0.9)a；

炮孔深度：按布孔结构部位减去10cm；

单孔装药量:q＝kabB,式中：K-单位用药量系数kg/m³,K值主要与W值，爆破构件的材质、强度和布筋密度及要求控制的爆破效果有关，取1.2。

根据公式计算，桥面、拱架和纵向支撑爆破孔网参数见下表。

爆破孔网参数表

(2)起爆网络设计

为了减小爆破振动，采用分段延时起爆技术，将网路连接成复式接力延时起爆网路。

拱架爆破切口设置的数量为两个，分别设置于靠近桥台的拱架两端；

拱架爆破切口所安装的雷管段别与中心桥面爆破切口所安装的雷管段别相同；

对于桥面爆破切口所安装的雷管段别，按自中心向两端方向，其雷管段别逐渐降低；

纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别低于桥面爆破切口所安装的雷管段别；

由此形成的起爆顺序为：位于两端的两个拱架爆破切口和中心桥面爆破切口同时起爆；然后，桥面从中央向两端，各个桥面爆破切口延时起爆；在所有桥面爆破切口起爆后，按从中央向两端，各个纵向支撑爆破切口延时起爆。

为了保证网路安全，网络连接采用非电簇连接方法(大把抓或梳辫子方法)，见图3，每20发雷管连接成一个击发点，沿桥两侧防护栏，将各击发点连接成双管双路复式起爆网路，用非电脉冲击发器或击发针击发起爆。所使用的爆破器材参数见下表：

爆破器材计算列表

(3)爆破安全设计

爆破施工安全防护的重点是防拒爆、防早爆、防爆破飞石、防坍塌震动，防桥梁坍塌时对路面及中分带的损坏。拆除爆破火工品必须使用同厂、同批、同型号的新产品。在装药前应对炸药火工品的性能进行试验，包括雷管的起爆能，延时时间，炸药的爆炸力等，只有通过试验确定性能良好方可使用。起爆网络连接必须选择细心、认真、技术熟练的爆破员担任，严禁非专业人员和技术不熟练的爆破员参与连接，确保起爆网路的可靠性。对桥面和拱面炮孔用沙袋封堵，对纵向爆破切口的装药位置，用草帘、竹笆或铁丝网遮挡，内层用草帘遮档，外层用竹笆或铁丝网防护，最后用铁丝固定，如图4和图5所示，可有效控制飞石距离。根据四周建筑物与爆破拆除桥梁的等效距离，验算爆破震动效应。

一次最大齐爆药量按下式计算：

Q_max＝R³(v/K)^3/α，式中：Q_max为一次齐爆最大药量，kg；v为被保护目标的安全震动速度，按标准取2.3cm/s；K、α与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数，分别取K＝150，α＝1.5，经计算，Q_max＝29.4kg，实际最大一次齐爆量为18.9kg，安全满足要求。

2、布控炮眼：

根据既定的爆破设计和交通封闭时间，提前实施炮眼布控施工，本桥炮孔较多，在封闭交通前3天开始钻孔，1月5日下午15：00完成钻孔。

3、封闭交通并路面防护：

1月6日上午8：00正式封闭交通，随即在天桥坍塌范围内拆除中央分隔带护栏，并用草枕铺设防震垫层，草枕厚度不小于1.5m，防止桥梁坍塌时损坏路面及中央分隔带。因中央分隔带内有国防光缆，在中央分隔带上先铺设2厘米厚钢板，再在钢板上加铺草枕防护。

4、装药连线：

在封闭交通同时，开始实施装药连线，并完成炮孔防护和飞石防护。

5、实施安全警戒：

安全警戒范围以桥梁为中心，半径不小于200米。起爆前10分钟开始警戒(上午8：35)，同时检查起爆网络，准备起爆，施工人员机械在安全警戒范围外准备。

6、上午8：45实施起爆。爆后由专人现场检查，爆破后15分钟无异常情况，解除警戒，人员机械设备开始进场。

7、上午9：00开始切割分离桥体，采用气割机切断桥梁钢筋，破碎锤对大块桥体进行二次破碎解小。

8、切割破碎桥体同时，即开始清理路面，为减少封闭交通时间，直接将破碎锤破碎后的混凝土碎块铲运至加宽路基，然后由人工清扫路面，最后洒水冲洗。施工机械设备数量、型号见下表：

9、当日下午15：00该施工点具备恢复交通条件。此线路还有6座跨线天桥同时实施拆除，其中4座拱桥均采用此方案成功爆破拆除，并于当日下午16：00全线恢复京港澳高速驻信段交通。从封闭交通到恢复交通共用时8小时，最快的施工点仅用时6小时，达到了预期效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，其特征在于，按以下结构布置爆破切口：

按以下参数设计爆破切口的具体参数：

最小抵抗线W＝0.5B，其中，B为爆破切口所设置截面的厚度；

炮孔间距a＝(1.2-1.5)W；

炮孔排距b＝(0.85-0.9)a；

炮孔深度：按布孔结构部位的深度减去10cm；

按以下参数设计复式接力延时起爆网路：

2.根据权利要求1所述的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，其特征在于，对于已设置纵向支撑墙的拱型跨线天桥，还设置有纵向支撑爆破切口；所述纵向支撑爆破切口所安装的雷管段别低于桥面爆破切口所安装的雷管段别；

3.根据权利要求1所述的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，其特征在于，每个炮孔所安装的雷管为毫秒延期雷管。

4.根据权利要求1所述的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，其特征在于，对于拱架爆破切口和桥面爆破切口，所采用的爆破安全防护结构为：对其炮孔用沙袋封堵；

5.根据权利要求1所述的高速公路拱型跨线天桥控制爆破快速拆除结构，其特征在于，还包括路面防护结构，即：在天桥坍塌范围内拆除中央分隔带护栏，对于中央分隔带内未设有国防光缆的情况，采用草枕铺设防震垫层，草枕厚度不小于1.5m，防止桥梁坍塌时损坏路面及中央分隔带；对于中央分隔带内设有国防光缆的情况，在中央分隔带上先铺设2厘米厚钢板，再在钢板上加铺草枕防护。