CN204704425U - 新型电动三通比例阀 - Google Patents

Abstract

一种新型电动三通比例阀，属于机械制造技术领域，主要由阀体、阀片、蜗杆、电机、减速齿轮构成，阀片顶端有少量几个蜗齿与蜗杆相啮合，蜗杆的正反向旋转可带动阀片正、反向转动，使阀片改变遮挡左右出水口的比例，蜗齿全部旋出后阀片就不再转动，能限制阀片最大转动量，靠回位弹簧使蜗齿与蜗杆重新啮合使阀片回转。蜗杆与齿轮有脱开机构，能手动使阀片复位。左出水口管径与进水口的管径相等，且比右出水口管径大一个数量级，阀片左边缘有一豁口，阀片将左出水口全部遮挡，仍有约1/6的冷却液通过。电机使用5V电源，转速为3000r/min，电机轴与蜗杆的变速比为高变速比。阀体、阀片用耐120℃至-50℃轻体材料制造。

Description

新型电动三通比例阀

技术领域：

本实用新型属于机械制造技术领域，是一种分流汽车冷却液内循环流量的新型电动三通比例阀装置。

背景技术：

汽车在环境温度低时，进入发动机的空气温度也就低。我们知道：汽车电脑在计算喷油量时所要依据的因素之一是空气温度。空气温度低，就需要较浓的混合气来支持发动机的运转，且雾化后的燃油呈微小颗粒状态，不能与空气中的氧分子充分混合而不能充分燃烧，致使燃油的热效率低下而很费油；不能充分燃烧就易产生积碳而影响发动机的寿命。我们也知道：燃油具有随着温度的提高其挥发性能也提高的特性。利用这一特性，如果能使进入发动机的空气温度达到58-73℃，雾化后的燃油呈单个分子状态，这就容易与空气中的氧分子充分混合而能充分燃烧，充分燃烧必然能提高热效率而节能减排，必然能减少积碳而延长发动机寿命。专利号为：201310325748.4、201410073161.3、201410785035.0的申请文件公开了这种新型电动三通比例阀，通过电机的正、反向旋转来调整阀片的位置，即调整了冷却液流经内循环“原管路”与调整进入发动机的空气温度用的“空气热交换器”之流量比例，进而调整了进入发动机的空气温度，使其达到58-73℃。

发明内容：

本实用新型要解决的技术问题是公开一种汽车用新型电动三通比例阀。

本实用新型解决技术问题的方案是在汽车内循环管路内加装一个新型电动三通比例阀，将内循环管路的部分冷却液分流给空气热交换器，使进入发动机的空气升温、调温至理想温度。新型电动三通比例阀由阀体、阀片、蜗杆、蜗杆轴托、电机、减速齿轮组、回位弹簧、上盖构成，阀体、阀片蜗杆轴托、上盖等用耐温度为120℃至-50℃、有一定的强度、耐磨损之轻体材料——例如“工程塑料”、“碳纤维”制造，齿轮、涡轮蜗杆用“黄铜”或“工程塑料”制造。电机使用直流5V电源，转速为3000r/min；通过减速齿轮组使电机输出轴与蜗杆减速，或着用：“两级涡轮、蜗杆啮合方式减速”，总之使其减速比为150/1左右，电机旋转1秒可使阀片转动5度角左右；阀体上有一个两孔插母，用细软绝缘导线将电机与插母连接好，以便于线束的相应插头对接；阀片顶端只有少量几个蜗齿，使阀片只能移动±20-22度角，阀片移动到最大角度时，由于没有蜗齿与蜗杆啮合而不能继续转动；蜗杆反向旋转时靠回位弹簧使蜗齿与蜗杆重新啮合而实现阀片的反向转动，这样就可以限制阀片最大移动量而保护之；使用涡轮、蜗杆两级减速方式的，要有蜗杆与涡轮分开、脱离机构，以便在手 动时解锁；蜗杆与阀体以及两部分阀体间均有“轴油封”和“密封垫”密封；蜗杆端头呈四方形，可用摇柄摇动蜗杆使阀片转动，以便控制系统故障时手动操作；左出水口的截面积与进水口相一致，且比右出水口的截面积大一个数量级，阀片的左边缘有一豁口，即使阀片将左出水口全部遮挡时，仍然有约1/6的少量冷却液通过，以便给暖风供热；合上“上盖”后，将所有零部件全部包裹，使整个比例阀变为浑然一体。

本实用新型工作性能安全可靠，其与空气热交换器配套使用，能方便的调整进入发动机的空气温度，效果灵敏、可靠，能使汽车节能减排。

附图说明：

附图1：为本实用新型正向剖视示意图。

附图2：为本实用新型侧向剖视示意图。

具体实施方式：

本实用新型由阀体1、回位弹簧2、上盖3、阀体密封垫4、电机5、阀片7构成，阀片7的顶端有少量几个蜗齿，该蜗齿与蜗杆6相啮合，能通过蜗杆6的正、反向旋转使阀片7转动，当蜗齿全部旋出时，阀片7就不再转动，此时是阀片7在该方向上的最大转动量；当蜗杆6反向旋转时，阀片7靠回位弹簧使蜗齿与蜗杆重新啮合而反向转动；蜗杆6的端头有两个可拔插的轴托8，可在安装蜗杆6时使用，阀体1的两部分间有密封垫4密封；电机5轴头齿轮9与齿轮组10啮合，齿轮组10与齿轮组11啮合，齿轮组11与蜗杆6的端头齿轮13啮合，蜗杆6与齿轮13有销钉固定。这种齿轮组的多级啮合，可使电机轴9对蜗杆6大量减速；也可用：“将齿轮9变为蜗杆带动一个涡轮，该涡轮与一减速蜗杆连为一体，这减速蜗杆再与变为涡轮的齿轮13啮合”的两级涡轮、蜗杆减速方式，总之要使电机5对蜗杆6的变比达到150/1左右，电机旋转1秒能使阀片移动5度角左右。使用涡轮蜗杆两级减速方式的要有涡轮与蜗杆脱开、分离机构，以便手动时解锁；蜗杆6的端头呈四方形，可用于之相配的摇柄，手动摇动蜗杆6使阀片7转动。左出水口14的截面积与进水口的截面积一致，且比右出水口15的截面积大一个数量级，阀片7的左边缘有一豁口，即使阀片7全部遮挡了左出水口14，仍然有约1/6的少量冷却液通过该豁口给暖风提供热量。电机5使用直流5V电源，转速为3000r/min，阀体上有一个两孔插母，用细软绝缘导线将电机与插母连接好，以便与线束的相应插头对接。

Claims (3)

1.一种汽车用新型电动三通比例阀，由阀体、阀片、电机、蜗杆、减速齿轮组、回位弹簧构成，其特征在于：将电机的正、反向转动，通过减速齿轮组带动蜗杆正反向旋转，蜗杆又带动顶端带有几个蜗齿的阀片正、反时针转动，使阀片遮挡左、右出水口的比例发生变化；阀片的蜗齿旋出蜗杆后因没有蜗齿与蜗杆啮合而不再转动，能限制阀片最大移动量，当蜗杆反向旋转时，靠回位弹簧使蜗齿与蜗杆重新啮合而可反向转动；进水口与左出水口之管径相一致，右出水口之管径比左出水口之管径小一个数量级，阀片左边缘有一小豁口，在阀片将左出水口全部遮挡时仍有冷却液通过该豁口流过，以便给暖风提供热量；阀片和蜗杆放置在密封的内腔内，电机、减速齿轮放置在外腔内，蜗杆端头处的内、外腔间有轴油封密封。

2.根据权利要求1所述的新型电动三通比例阀，其特征在于：电机使用直流5V电源，转速为3000r/min；阀体上有一个两孔插母，用细软绝缘导线将电机与插母连接好；蜗杆与减速齿轮有脱开机构，可手动旋转蜗杆使阀片复位。

3.根据权利要求1所述的新型电动三通比例阀，其特征在于：阀体、阀片、蜗杆轴托、上盖用耐120℃至-50℃的耐磨损的轻体材料制造，齿轮及涡轮蜗杆用黄铜或工程塑料制造。