CN204695572U - 一种基于tc35i的智能停车场泊车辅助系统 - Google Patents

Abstract

一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，包括微控制模块（1）和GSM通信模块（4），微控制模块（1）的输入口与输出口连接GSM通信模块（4），其特征在于：多个车位感应模块（2）连接微控制模块（1）的输入口，红外线感应模块（3）连接微控制模块（1）的输入口，微控制模块（1）的输出口连接显示模块（5），微控制模块（1）的输入口与输出口还连接有RS232通信模块（6），用于与上位机（7）连接；所述微控制模块（1）与GSM通信模块（4）之间通过串口通信驱动电路（8）连接，GSM通信模块（4）通过GSM无线网络与手机（9）无线连接；电源模块（10）为整个装置供电；GSM通信模块（4）为TC35I通信模块。本实用新型采用TC35I通信模块，通过手机短信的方式实现信息的传递。

Description

一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统

技术领域  

本实用新型涉及电子技术领域，具体涉及一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统。

背景技术  

随着人们生活水平的不断提高，特别是物质生活水平的提高，私家小车在人们的生活里逐渐成为一种必须的交通工具。在车辆的日益增多的情况下，同时给生活带来了许多的不便之处，而且还造成了某种不良的社会影响。正如我们所知的：环境受到汽车尾气的污染，停放的车辆存在安全隐患和停车困难等等。特别在一些经济发达的商业购物区地带以及规模较大的医院和商务写字楼这样的公众场所，停车场不仅面积广阔而且车位数目繁多，导致车主在停车过程中存在诸多不理想的现状。车主找车位费时费力，好不容易找到车位，从停车场出来又找不到自己的车，这都给车主带来了诸多不便。

目前一些大城市里出现了停车引导系统，但是这些系统或多或少存在一些信息滞后的问题，无法实现车位的预定。还有在驾车进出停车场的过程中，有一系列的取卡，读卡，现金缴费等繁琐的手续，直接给停车场的管理和驾车者带来诸多的不便。造成这种现状的原因一是车辆的增多，再就是目前的停车场管理系统不完善。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，采用TC35I通信模块，通过手机短信的方式实现信息的传递。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，包括微控制模块和GSM通信模块，微控制模块的输入口与输出口连接GSM通信模块，多个车位感应模块连接微控制模块的输入口，红外线感应模块连接微控制模块的输入口，微控制模块的输出口连接显示模块，微控制模块的输入口与输出口还连接有RS232通信模块，用于与上位机连接；所述微控制模块与GSM通信模块之间通过串口通信驱动电路连接，GSM通信模块通过GSM无线网络与手机无线连接；电源模块为整个装置供电。

所述车位感应模块包括地感线圈与隔离电路，地感线圈连接隔离电路，用于检测车位上是否有汽车停放。

所述红外线感应模块包括红外热释传感器与信号处理集成芯片，红外热释传感器连接信号处理集成芯片，设于停车场大门处，通过红外线技术检测是否有车辆驶来，然后自动控制大门的开合。

所述显示模块包括LED驱动芯片与LED点阵屏，LED驱动芯片连接LED点阵屏，对LED点阵屏的行和列进行驱动控制，用于显示空置车位的信息。

所述微控制模块为型号为STM32F103的单片机，GSM通信模块为TC35I通信模块。 

本实用新型具有以下优点：

1、本装置通过TC35I模块解决了驾车人员进出停车场的过程中一系列的取卡，读卡，现金缴费等繁琐的手续，实现了终端的远程控制。

2、通过采用手机控制，不仅方便、快捷，还增强了用户的体验，给停车场的管理和驾车者带来极大方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为微控制模块电路图；

图3为车位感应模块电路图；

图4为红外线感应模块电路图；

图5为LED驱动芯片电路图；

图6为串口通信驱动电路图；

图7为电源模块电路图；

图8为TC35I通信模块电路图；

图中：微控制模块1、车位感应模块2、红外线感应模块3、GSM通信模块4、显示模块5、RS232通信模块6、上位机7、串口通信驱动电路8、手机9、电源模块10。

具体实施方式

如图1所示，一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，包括微控制模块1和GSM通信模块4，微控制模块1的输入口与输出口连接GSM通信模块4，多个车位感应模块2连接微控制模块1的输入口，红外线感应模块3连接微控制模块1的输入口，微控制模块1的输出口连接显示模块5，微控制模块1的输入口与输出口还连接有RS232通信模块6，用于与上位机7连接；所述微控制模块1与GSM通信模块4之间通过串口通信驱动电路8连接，GSM通信模块4通过GSM无线网络与手机9无线连接；电源模块10为整个装置供电。

所述车位感应模块2包括地感线圈与隔离电路，地感线圈连接隔离电路，用于检测车位上是否有汽车停放。

所述红外线感应模块3包括红外热释传感器与信号处理集成芯片，红外热释传感器连接信号处理集成芯片，设于停车场大门处，通过红外线技术检测是否有车辆驶来，然后自动控制大门的开合。

所述显示模块5包括LED驱动芯片与LED点阵屏，LED驱动芯片连接LED点阵屏，对LED点阵屏的行和列进行驱动控制，用于显示空置车位的信息。

所述微控制模块1为型号为STM32F103的单片机，GSM通信模块4为TC35I通信模块。

如图2所示，为微控制模块电路图。主要功能是用于读取各传感器的信号，接收GSM模块的控制信号和控制显示屏显示。该电路由STM32F103单片机U1，电阻R1，电容C1、C2、C3，晶振Y1，按键RESET1组成。STM32F103单片机是主控芯片。单片机的PB0~PB7端口用于检测车位感应器的信号；PA0~PA3端口用于检测红外线传感器的信号；PA3~PA8和PA11~PA15端口用于控制LED点阵显示； PA9和PA10端口与串口通信驱动电路6连接，它们通过相互收发数据。

如图3所示，为车位感应模块电路图，该电路用1个光耦、1个限流电阻和1个下拉电阻组成。光耦原边连接地感线圈，副边三极管的集电极连接限流电阻、发射极连接1个下拉电阻，检测信号由发射极输出传送到单片机系统处理。

如图4所示，为红外线感应模块电路图，出入口红外线感应器电路采用较高性能的传感信号处理集成电路BISS0001及其外围电路组成。BISS0001内集成有运算放大器、电压比较器、状态控制器、延迟时间定时器以及封锁时间定时器。运算放大器OP1将热释电红外传感器的输出信号作第一级放大，然后由C3耦合给运算放大器OP2进行第二级放大，再经由电压比较器COP1和COP2构成的双向鉴幅器处理后，检出有效触发信号Vs去启动延迟时间定时器，输出信号Vo接到单片机。CDS1为光敏电阻，用来检测环境照度。当作为照明控制时，若环境较明亮，CDS1的电阻值会降低，使9脚的输入保持为低电平，从而封锁触发信号Vs。P1是工作方式选择开关，当P1与1端连通时，芯片处于可重复触发工作方式；当P1与2端连通时，芯片则处于不可重复触发工作方式。图中R9可以调节放大器增益的大小，实际使用时可以用3K，可以提高电路增益改善电路性能。输出延迟时间Tx由外部的R20和C12的大小调整，触发封锁时间Ti由外部的R18和C11的大小调整，R9/R10用470欧姆，C6/C7选0.1U。

如图5所示，为LED驱动芯片电路图，本电路采用两个74HC595锁存器，其中U2用来对行进行驱动控制、U3用来对列进行驱动控制，其带有2级锁存移位输出功能。LED点阵的行、列线接到74HC595的8位并行输出口上，由单片机控制数据的输出，利用74HC595的锁存输出功能，电路共用同一个移位时钟SCK和数据锁存时钟RCK，可级联多片74HC595以构成更大LED点阵屏的列驱动电路。此结构还可在75HC595的使能端通过PWM波进行灰度调节。

如图6所示，为串口通信驱动电路图，电路采用MAX3232芯片，芯片内部有电压倍增电路和转换电路，仅只需要给其外加+5V电源，芯片便可正常工作。MAX3232的RIN1引脚与TC35I的串行输入口线TXD相连，DOUT1引脚与TC35I的串行输入口线RXD相连。

如图7所示，为电源模块电路图，系统需要稳压电源供电，其中，运算放大器LM324、SN74HC595、MAX3232等需要5V的直流电源供电。该电路中采用稳压芯片LM2575-5.0，输入为+12V的直流电压，可得到5V电源；采用三端稳压芯片LM1117-3.3得到3.3V电源，供给单片机U1和TC35I模块。POWER接口所需的+12V的电源从室内的220V交流电经过开关电源变换器得到，并作为稳压电路的输入。

如图8所示，为TC35I通信模块电路图，TC35I有40个引脚，通过一个ZIF(Zero Insertion Force，零阻力插座)连接器引出。这40个引脚可以划分为5类，即电源、数据输入/输出、SIM卡、音频接口和控制。单片机通过两根I/O口控制TC35I的开关机、复位等，通过串口与TC35I进行数据通信，通信速率为9600Kbps，采用8位异步通讯方式，1位起始位、8位数据位、1位停止位。

使用时，用户用手机给系统的TC35I通信模块发入场请求短信，TC35I通信模块将指令转化成信号传输给单片机，单片机处理信号，并将实时检测出空车位信息上传到停车场管理系统的上位机。上位机处理请求分配车位，信号经单片机处理后，发出指令到TC35I通信模块，TC35I通信模块将分配的空车位信息自动以短信方式发送到驾驶员手机上，同时单片机控制出入口闸门打开，准许车辆进入停车场。驶出停车场时，用户用手机给系统的TC35I通信模块发离开请求短信，TC35I通信模块将指令转化成信号传输给单片机，单片机处理信号，并将实时检测出空车位信息上传到停车场管理系统的上位机。上位机根据时间收取停车费，费用从车主电话卡中自动扣除，结算完毕，上位机下达准许离开指令到单片机，信号经单片机并控制出入口闸门打开，车辆即可驶离。

Claims (5)

1.一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，包括微控制模块（1）和GSM通信模块（4），微控制模块（1）的输入口与输出口连接GSM通信模块（4），其特征在于：多个车位感应模块（2）连接微控制模块（1）的输入口，红外线感应模块（3）连接微控制模块（1）的输入口，微控制模块（1）的输出口连接显示模块（5），微控制模块（1）的输入口与输出口还连接有RS232通信模块（6），用于与上位机（7）连接；所述微控制模块（1）与GSM通信模块（4）之间通过串口通信驱动电路（8）连接，GSM通信模块（4）通过GSM无线网络与手机（9）无线连接；电源模块（10）为整个装置供电；GSM通信模块（4）为TC35I通信模块。

2.根据权利要求1所述一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，其特征在于：所述车位感应模块（2）包括地感线圈与隔离电路，地感线圈连接隔离电路。

3.根据权利要求1所述一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，其特征在于：所述红外线感应模块（3）包括红外热释传感器与信号处理集成芯片，红外热释传感器连接信号处理集成芯片。

4.根据权利要求1所述一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，其特征在于：所述显示模块（5）包括LED驱动芯片与LED点阵屏，LED驱动芯片连接LED点阵屏，对LED点阵屏的行和列进行驱动控制。

5.根据权利要求1所述一种基于TC35I的智能停车场泊车辅助系统，其特征在于：所述微控制模块（1）为型号为STM32F103的单片机。