CN204691896U - 汽车涡轮增压器上的进气泄压阀 - Google Patents

Abstract

汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，包括塑封壳体，塑封壳体内具有一个线圈骨架；线圈骨架内设有静铁芯，静铁芯的中央设有竖直的导轴，导轴上滑动套设有动铁芯，动、静铁芯之间支撑有压簧；动铁芯外套有内金属磁套，内金属磁套外套有外金属磁套；还包括一活动套，活动套与动铁芯连接，活动套的底面上开设有气孔；塑封壳体的下端面设有一固定套，固定套与塑封壳体的下端面之间密封，活动套位于固定套内，还包括一弹性膜片，弹性膜片的一端与固定套连接，弹性膜片的另一端与活动套连接；内金属磁套和外金属磁套的下方设有缓冲垫；或者活动套的上端设有缓冲垫。本实用新型使用寿命更长，活动套和内、外金属磁套之间不会产生撞击声。

Description

汽车涡轮增压器上的进气泄压阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车涡轮增压器上的进气泄压阀。

背景技术

传统的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀是机械式阀，其存在诸多缺点，使用单位及客户投诉很大，200万次寿命测试无法通过，主要原因在于弹性体破裂，造成泄压阀失去应有的功能。

为防止泄压阀失去功能，市场上又有新的泄压阀，用硬体密封件和PPS堵头进行密封，因为都是硬碰硬的密封方式，造成密封泄漏过大，增大能耗且噪音大。例如公开号为CN202140164U的中国实用新型专利就公开了一种电磁式的涡轮增压器电控泄压阀，其基本原理是设置一个动铁芯和一个静铁芯，在静铁芯外具有线圈，线圈通电时在电磁力的作用下动铁芯带动密封圈上行从而不进行密封，线圈不通电时在弹簧的作用力下密封圈起到密封效果。现有的电磁式的用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀还存在的缺点在于：密封圈与动铁芯之间的连接结构是硬连接结构，在密封或启封操作时都比较生硬，缺少缓冲，因此密封圈结构容易损坏，使用寿命还有待提高。

发明内容

为了克服现有汽车涡轮增压器上的进气泄压阀的上述不足，本实用新型提供一种使用寿命更长的汽车涡轮增压器上的进气泄压阀。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体内具有一个线圈骨架，所述的线圈骨架上绕设有线圈，所述的线圈与插片连接；所述的线圈骨架内设有静铁芯，所述静铁芯的中央设有竖直的导轴，所述的导轴上滑动套设有位于所述静铁芯下方的动铁芯，所述的动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；

所述的动铁芯外套有内金属磁套，所述的内金属磁套外套有外金属磁套，所述的内金属磁套及外金属磁套保持在塑封壳体内；

还包括一活动套，所述的活动套正对所述的外金属磁套和内金属磁套，所述的活动套与所述的动铁芯连接，所述活动套的底面上开设有气孔；

所述塑封壳体的下端面设有一固定套，所述固定套与塑封壳体的下端面之间密封，所述的活动套位于所述的固定套内，还包括一弹性膜片，所述弹性膜片的一端与所述的固定套连接，所述弹性膜片的另一端与所述的活动套连接；

所述的内金属磁套和外金属磁套的下方设有缓冲垫；或者所述活动套的上端设有缓冲垫。

本实用新型还具有如下附加技术特征：

所述的弹性膜片的纵截面呈U形。

所述塑封壳体的下端面上还有一圈密封槽，所述固定套上设有密封环，所述的密封环嵌入所述的密封槽内。

所述活动套的底面上设有将所述的气孔包围的密封圈。

所述的导轴上滑动套设有轴套，所述的动铁芯通过所述的轴套滑动套设于所述的导轴上。

所述塑封壳体的上端设有一插口套，所述的插片位于所述的插口套内。

所述动铁芯的下端为球头，所述活动套的底面的里侧具有一个球槽，所述的球头嵌入所述的球槽内。

本实用新型在使用时，气管接在活动套的下端面上，当插片未接通电源时，由于压簧的作用，使得动铁芯带动活动套向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用；当插片接通电源时由于线圈产生轴向磁场力将动铁芯向上提拉，从而带动活动套向上运动，使得活动套与气管之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启的功能。

本实用新型的有益效果在于：活动套与弹性膜片连接，在上行或下行过程中，弹性膜片材料本身具有足够的耐磨性和密封性，因此不易损坏，使用寿命更长；可降低能耗60%，且十分可靠；设有缓冲垫，当活动套往上运动时，活动套和内、外金属磁套之间不会产生撞击声。

附图说明

图1是本实用新型的结构及使用示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，用于汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，包括塑封壳体1，所述塑封壳体1内具有一个线圈骨架2，所述的线圈骨架2上绕设有线圈，所述的线圈与插片4连接，本实施例中所述塑封壳体1的上端设有一插口套5，所述的插片4位于所述的插口套5内；所述的线圈骨架2内设有静铁芯6，所述静铁芯6的中央设有竖直的导轴7，所述的导轴7上滑动套设有位于所述静铁芯6下方的动铁芯8，所述的动铁芯8和静铁芯6之间支撑有压簧9。本实施例中所述的导轴7上滑动套设有轴套10，所述的动铁芯8通过所述的轴套10滑动套设于所述的导轴7上。

所述的动铁芯8外套有内金属磁套20，所述的内金属磁20套外套有外金属磁套21，所述的内金属磁套20及外金属磁套21保持在塑封壳体1内，两者的作用是进一步导通磁路，使得动铁芯8上行更顺畅有力。

还包括一活动套12，所述的活动套12正对所述的外金属磁套和内金属磁套，所述的活动套12与所述的动铁芯8连接，所述活动套12的底面上开设有气孔。本实施例中所述动铁芯8的下端为球头3，所述活动套12的底面的里侧具有一个球槽，所述的球头3嵌入所述的球槽内，从而完成活动套12与动铁芯8之间的连接。

所述塑封壳体1的下端面设有一固定套17，所述固定套17与塑封壳体1的下端面之间密封，所述的活动套12位于所述的固定套17内，还包括一弹性膜片15，所述弹性膜片15的一端与所述的固定套17连接，所述弹性膜片15的另一端与所述的活动套12连接。

所述的内金属磁套20和外金属磁套21的下方设有缓冲垫22。

本实施例中所述塑封壳体1的下端面上还有一圈的密封槽，所述固定套17的上设有密封环18，所述的密封环18嵌入所述的密封槽内从而达到固定套17与塑封壳体1的下端面之间的密封。

本实施例中所述的弹性膜片15的纵截面呈U形，该弹性膜片15为聚四氟乙烯材料，该种形状和材质可达到较好的弹性力和密封性效果。

在使用时，气管19接在活动套12的下端面上，当插片4未接通电源时，由于压簧9的作用，使得动铁芯8带动活动套12向下运动，堵住气体的流出，起到密封关闭的作用，本实施例中活动套12的底面上设有密封圈16，可起到进一步确保密封的作用；当插片4接通电源时由于线圈产生轴向磁场力将动铁芯8向上提拉，从而带动活动套12向上运动，使得活动套12与气管19之间具有间隙，不再密封，气体流出，起到开启的功能。由于设有缓冲垫22，当活动套12往上运动时，活动套12和内、外金属磁套之间不会产生撞击声，当然在活动套的上端设缓冲垫也可达到该目的。

Claims (7)

1.汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，包括塑封壳体，所述塑封壳体内具有一个线圈骨架，所述的线圈骨架上绕设有线圈，所述的线圈与插片连接；所述的线圈骨架内设有静铁芯，所述静铁芯的中央设有竖直的导轴，所述的导轴上滑动套设有位于所述静铁芯下方的动铁芯，所述的动铁芯和静铁芯之间支撑有压簧；

所述的动铁芯外套有内金属磁套，所述的内金属磁套外套有外金属磁套，所述的内金属磁套及外金属磁套保持在塑封壳体内；

其特征在于：还包括一活动套，所述的活动套正对所述的外金属磁套和内金属磁套，所述的活动套与所述的动铁芯连接，所述活动套的底面上开设有气孔；

所述塑封壳体的下端面设有一固定套，所述固定套与塑封壳体的下端面之间密封，所述的活动套位于所述的固定套内，还包括一弹性膜片，所述弹性膜片的一端与所述的固定套连接，所述弹性膜片的另一端与所述的活动套连接；

所述的内金属磁套和外金属磁套的下方设有缓冲垫；或者所述活动套的上端设有缓冲垫。

2.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述的弹性膜片的纵截面呈U形。

3.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述塑封壳体的下端面上还有一圈密封槽，所述固定套上设有密封环，所述的密封环嵌入所述的密封槽内。

4.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述活动套的底面上设有将所述的气孔包围的密封圈。

5.如权利要求1~4之一所述的汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述的导轴上滑动套设有轴套，所述的动铁芯通过所述的轴套滑动套设于所述的导轴上。

6.如权利要求1~4之一所述的汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述塑封壳体的上端设有一插口套，所述的插片位于所述的插口套内。

7.如权利要求1~4之一所述的汽车涡轮增压器上的进气泄压阀，其特征在于：所述动铁芯的下端为球头，所述活动套的底面的里侧具有一个球槽，所述的球头嵌入所述的球槽内。