CN204688342U - 压轮器结构改良 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种压轮器结构改良，其包含一支撑悬臂，该支撑悬臂一端部具有一套孔配合穿套于花毂轴心，且支撑悬臂内侧对应后叉的开槽一体设有一限位凸块，而支撑悬臂的另一端部则形成一枢接部，并水平轴设有一顶靠轴柱，以此，该压轮器将一支撑悬臂相对自行车后端花毂的轴心、传动齿盘以及皮带轮配合后叉共同锁设而成，再由支撑悬臂另端组设一顶靠轴柱达到限制皮带轮以及传动齿盘的啮合状态。以此不仅能有效改善皮带轮与传动齿盘间有齿间滑跳及松弛的困扰，还能通过压轮器的简易结构及组装方式，具快速组装的方便性，进而提升结构使用的实用性及安全性。

Description

压轮器结构改良

技术领域

本实用新型有关于一种压轮器，尤指一种组装于自行车后端花毂的轴心、皮带轮及传动齿盘配合后叉端共同锁设而成，以增进自行车于骑乘时更具安全性与舒适性的传动功效的压轮器。

背景技术

习知一种自行车皮带轮调整装置，请配合参阅图8、9所示，包括：一座体50，其设有一导轮轴结孔51；一导轮60；一导轮轴70，其一端为偏心端71，于轴穿结上述导轮60，并以其偏心端71可动轴结于上述座体50的导轮轴结孔51，并得再以一调整螺栓73结合于该结合螺孔72成一体；一紧位调整螺杆80，其一端固定于该座体50，于其杆身串结有一可动的调整块81，并有一调整体82螺合于该紧位调整螺杆80，且迫抵于该调整块81后方；通过旋紧所述调整螺栓73，使得与其结合为一体的导轮轴70可以同步旋动，由于该导轮轴70以其偏心端71与上述座体50的导轮轴结孔51轴结；因此，偏心旋转动时将可调整导轮60对皮带轮93的紧位程度；而该紧位调整螺杆80其调整块81抵制于自行车90的后叉端92，当旋动其调整体82于该紧位调整螺杆80杆身向内移动，令所述座体50暨其所属部件与自行车90的后齿盘91及心轴911同时反向朝外移动，致令可张紧啮合于后齿盘91的皮带轮93；以此，可以达到有效限制皮带轮93与后齿盘91的啮合关系，改善皮带轮93齿间滑跳及松弛的困扰。

详观上述习知结构不难发觉其尚存有些许不足之处，主要原因归如下：习知自行车90的皮带轮93调整装置虽可以达到有效限制皮带轮93与后齿盘91的啮合关系，改善皮带轮93齿间滑跳及松弛的困扰；但惟其整体结构复杂且需通过多项组件嵌组而成，故整体的组设与加工的成本时间相对地增加，缺乏快速组装、拆卸的方便性，且安装时锁设的点愈多，其整体的安全性相对降低，不具实用性。

有鉴于此，本实用新型人于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述之目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型所欲解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种压轮器结构改良。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种压轮器结构改良，该压轮器共同锁设组装于自行车后叉与传动齿盘及皮带轮连动的花毂轴心上，且该后叉具有一开槽提供花毂轴心套入组装； 

该压轮器包括一支撑悬臂，该支撑悬臂一端部具有一套孔配合穿套于花毂轴心，且支撑悬臂内侧对应后叉的开槽一体设有一限位凸块，而支撑悬臂的另一端部则形成一枢接部，并水平轴设有一顶靠轴柱。

进一步地，其中，后叉的开槽以水平方向呈现，而该限位凸块则一体成型于支撑悬臂的垂直侧。

进一步地，其中，后叉的开槽以垂直方向呈现，且该限位凸块则一体成型于支撑悬臂的水平侧。

进一步地，其中，支撑悬臂的套孔外周缘以同圆心环设有若干止滑部。

进一步地，其中，该止滑部系呈凸肋状或是连续凸齿状。

进一步地，其中，该止滑部呈压花状。

进一步地，其中，限位凸块端部设有一衔接凹槽，提供一微调单元枢接连动。

进一步地，其中，微调单元包括一定位块、一旋纽件以及一衔接螺杆，其中该定位块具有一嵌槽配合组嵌于后叉端部，并对应后叉开槽具有一贯孔，提供旋纽件轴向穿入，该衔接螺杆容设于后叉的开槽内，其一端形成一衔接头端与限位凸块的衔接凹槽卡嵌连接，而另一端则与旋纽件以螺合方式组合连动。

进一步地，其中，顶靠轴柱呈一空转的导轮状，并能随着皮带轮传动旋转。

进一步地，其中，花毂轴心呈非圆柱状，且该支撑悬臂的套孔配合花毂轴心形成一非圆孔状。

对照先前技术的功效：(一)、其压轮器将一支撑悬臂相对自行车后端花毂的轴心、传动齿盘以及皮带轮配合后叉共同锁设而成，再由支撑悬臂另端组设一顶靠轴柱达到限制皮带轮以及传动齿盘的啮合状态，以此不仅能有效改善皮带轮与传动齿盘间有齿间滑跳及松弛的困扰，还能通过压轮器的简易结构及组装方式，大幅降低结构加工、安装的时间成本，具快速组装的方便性，进而提升结构使用的实用性及安全性。

 (二)、该支撑悬臂内侧对应后叉的开槽一体设有限位凸块，使得支撑悬臂以套孔配合穿套于花毂的轴心时，同时透过限位凸块32与后叉的开槽卡掣定位，令支撑悬臂受限固定于后叉外侧，避免支撑悬臂因顶靠轴柱受到皮带轮牵动而有旋摆错动的疑虑，增添压轮器结构安装使用的稳定性，大幅提升压轮器结构使用的准确性及实用性。

附图说明

图1：为本实用新型的立体图。

图2：为本实用新型的分解图。

图3：为本实用新型的支撑悬臂与后叉的另一组装状态示意图。

图4：为本实用新型的局部放大正视图。

图5：为本实用新型的另一实施例。

图6：为本实用新型的另一实施例的分解图。

图7：为本实用新型的另一实施例的局部放大正视图。

图8：为习知的分解图。

图9：为习知的实际使用状态的组装示意图。

图中，10    花毂

11    轴心

12    传动齿盘

13    皮带轮

20    后叉

21    开槽

30    支撑悬臂

31    套孔

32    限位凸块

321   衔接凹槽

33    止滑部

34    枢接部

35    顶靠轴柱

40    微调单元

41    定位块

411   嵌槽

412   贯孔

42    旋纽件

43    衔接螺杆

431   衔接头端

50    座体

51    导轮轴结孔

60    导轮

70    导轮轴

71    偏心端

72    结合螺孔

73    调整螺栓

80    调整螺杆

81    调整块

90    自行车

91    后齿盘

911   心轴

92    后叉端

93    皮带轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。

首先，先请参阅图1、2所示，一种压轮器结构改良，该压轮器共同锁设组装于自行车后叉20与传动齿盘12及皮带轮13连动的花毂10轴心11上，且该后叉20具有一开槽21提供花毂10轴心11套入组装，其包括一支撑悬臂30，该支撑悬臂30一端部具有一套孔31配合穿套于花毂10的轴心11，且支撑悬臂30内侧对应后叉20的开槽21一体设有一限位凸块32，当后叉20的开槽21以水平方向呈现时，其限位凸块32则对应一体成型于支撑悬臂30的垂直侧，再者，当后叉20的开槽21以垂直方向呈现时，其限位凸块32则对应一体成型于支撑悬臂30的水平侧(如图3所示)，而套孔31外周缘则另以同圆心环设有若干止滑部33，该些止滑部33可呈凸肋状、连续凸齿状或是压花状，又支撑悬臂30的另一端部形成一枢接部34，并水平轴设有一顶靠轴柱35。

其结构的组成暨实际使用的状态，再请参阅图1、2、4所示，该花毂10配合传动齿盘12以及皮带轮13组入自行车的后叉20，并将轴心11由后叉20凸伸出，该支撑悬臂30以套孔31组套于轴心11，并同时以内侧的限位凸块32相对嵌设于后叉20的开槽21，最后再提供一螺件锁设于轴心11，进而将支撑悬臂30迫紧锁固于后叉外侧，并通过止滑部33提升支撑悬臂30与后叉20间的迫紧状态，且花毂10轴心11呈非圆柱状，而支撑悬臂30的套孔31则配合花毂10轴心11形成一非圆孔状，以透过支撑悬臂30限制花毂10的轴心11形成相互钳制的固定状态，防止轴心11产生自转的状态，增添花毂10运转时的稳定性，而支撑悬臂30相对于后叉20形成一纵向的悬吊状，且支撑悬臂30另端的枢接部34组设一顶靠轴柱35，同时通过顶靠轴柱35往上抵制皮带轮13，且该顶靠轴柱35另可呈一空转的导轮状，并能随着皮带轮13传动旋转，因此，当自行车的花毂10轴心11转动而带动传动齿盘12呈滚动状态时，其皮带轮13能与传动齿盘12形成准确的啮合状态，不仅能防止齿间产生滑跳的困扰，还能避免皮带轮13由传动齿盘12脱离的疑虑，增添该自行车于骑乘时更具安全性与舒适性的传动功效，再者，该支撑悬臂30以限位凸块32嵌掣于后叉20的开槽21形成定位，能防止顶靠轴柱35受皮带轮13牵动而连动支撑悬臂30有旋摆错动的情况产生，提升压轮器使用的稳定性。

再者，其结构的另一实施例，续请参阅图5、6配合图7所示，该支撑悬臂30的限位凸块32端部设有一衔接凹槽321，提供一微调单元40枢接连动，该微调单元40包括一定位块41、一旋纽件42以及一衔接螺杆43，其中该定位块41具有一嵌槽411配合组嵌于后叉20端部，并对应后叉20的开槽21具有一贯孔412，提供旋纽件42轴向穿入，该衔接螺杆43容设于后叉20的开槽21内，其一端形成一衔接头端431与限位凸块32的衔接凹槽321卡嵌连接，而另一端则与旋纽件42以螺合方式组合连动，以此再通过微调单元40的定位块41抵制于后叉20，并以衔接螺杆43连结限制支撑悬臂30，使支撑悬臂30能稳定组设于花毂10的轴心11上以及后叉20的外侧，另一方面当皮带轮13因各种可能原因松弛时，还能通过旋纽件42旋掣螺动衔接螺杆43，以连动支撑悬臂30向外拉掣位移，并同时连动花毂10的轴心11以及传动齿盘12沿着后叉20的开槽21向外位移，使得传动齿盘12得以再拉紧啮合皮带轮13回复正常的传动状态。

上述具体实施例的结构，可得到下述之效益：(一)其压轮器将一支撑悬臂30相对自行车后端花毂10的轴心11、传动齿盘12以及皮带轮13配合后叉20共同锁设而成，再由支撑悬臂30另端组设一顶靠轴柱35达到限制皮带轮13以及传动齿盘12的啮合状态，以此不仅能有效改善皮带轮13与传动齿盘12间有齿间滑跳及松弛的困扰，还能通过压轮器的简易结构及组装方式，大幅降低结构加工、安装的时间成本，具快速组装的方便性，进而提升结构使用的实用性及安全性。

 (二)该支撑悬臂30对应后叉20的开槽21一体设有限位凸块32，使得支撑悬臂30以套孔31配合穿套于花毂10的轴心11时，同时透过限位凸块32与后叉20之开槽21卡掣定位，令支撑悬臂30受限固定于后叉20外侧，避免支撑悬臂30因顶靠轴柱35受到皮带轮13牵动而有旋摆错动的疑虑，增添压轮器结构安装使用的稳定性，大幅提升压轮器结构使用的准确性及实用性。

以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种压轮器结构改良，该压轮器共同锁设组装于自行车后叉与传动齿盘及皮带轮连动的花毂轴心上，且该后叉具有一开槽提供花毂轴心套入组装，其特征在于：

该压轮器包括一支撑悬臂，该支撑悬臂一端部具有一套孔配合穿套于花毂轴心，且支撑悬臂内侧对应后叉的开槽一体设有一限位凸块，而支撑悬臂的另一端部则形成一枢接部，并水平轴设有一顶靠轴柱。

2.根据权利要求１所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，后叉的开槽以水平方向呈现，而该限位凸块则一体成型于支撑悬臂的垂直侧。

3.根据权利要求１所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，后叉的开槽以垂直方向呈现，且该限位凸块则一体成型于支撑悬臂的水平侧。

4.根据权利要求１、２或３所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，支撑悬臂的套孔外周缘以同圆心环设有若干止滑部。

5.根据权利要求４所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，该止滑部系呈凸肋状或是连续凸齿状。

6.根据权利要求４所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，该止滑部呈压花状。

7.根据权利要求１或２所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，限位凸块端部设有一衔接凹槽，提供一微调单元枢接连动。

8.根据权利要求７所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，微调单元包括一定位块、一旋纽件以及一衔接螺杆，其中该定位块具有一嵌槽配合组嵌于后叉端部，并对应后叉开槽具有一贯孔，提供旋纽件轴向穿入，该衔接螺杆容设于后叉的开槽内，其一端形成一衔接头端与限位凸块的衔接凹槽卡嵌连接，而另一端则与旋纽件以螺合方式组合连动。

9.根据权利要求１所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，顶靠轴柱呈一空转的导轮状，并能随着皮带轮传动旋转。

10.根据权利要求１、２或３所述的压轮器结构改良，其特征在于，其中，花毂轴心呈非圆柱状，且该支撑悬臂的套孔配合花毂轴心形成一非圆孔状。