CN204677205U - 一种盾构机推进系统的控制阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种盾构机推进系统的控制阀组，包括：阀块、比例减压阀、逻辑阀、电磁换向阀和油缸伸缩控制阀组；比例减压阀，安装在阀块的上表面，与逻辑阀并联；逻辑阀，安装在阀块侧表面，与逻辑阀并联；电磁换向阀，安装在阀块的侧表面，与比例减压阀及逻辑阀并联；电磁换向阀的出油口与逻辑阀的控制口相连；油缸伸缩控制阀组，安装在工作油口对应位置；阀块的压力油进口与比例减压阀、逻辑阀、电磁换向阀的进口相连通，比例减压阀和逻辑阀的出口相连通，电磁换向阀的出口与逻辑阀的控制口相连通。本实用新型的盾构机推进系统的控制阀组具有结构简单，集成化程度高、分区压力控制效果好、便于操作及维修，成本低等优点。

Description

一种盾构机推进系统的控制阀组

技术领域

本实用新型涉及一种盾构机推进系统，特别是涉及一种盾构机推进系统的控制阀组。

背景技术

盾构机一般用于隧道施工，盾构机根据工作原理一般分为手掘式盾构，挤压式盾构，半机械式盾构(局部气压、全局气压)，机械式盾构(开胸式切削盾构，气压式盾构，泥水加压盾构，土压平衡盾构，混合型盾构，异型盾构)。盾构机的基本工作原理是一个圆柱体的钢组件沿隧洞轴线边向前推进边对土壤进行挖掘，该圆柱体组件的壳体即护盾，它对挖掘出的还未衬砌的隧洞段起着临时支撑的作用，承受周围土层的压力，有时还承受地下水压以及将地下水挡在外面，挖掘、排土、衬砌等作业在护盾的掩护下进行。

盾构机需要推进系统推动掘进，盾构机的推进系统一般采用阀组，例如如图1所示，为现有技术中一种盾构机推进系统的控制阀组原理示意图，一种当前用于地铁施工的盾构机推进系统阀组，多采用比例溢流阀1及比例流量阀2，通过协同控制调整分区压力，由于比例溢流阀和比例流量阀都有各自的特性曲线，导致调节起来时两曲线叠加，要想达到工程所需的压力值，往往需要反复调节才能实现，并伴有压力波动出现，在盾构机掘进过程中，容易造成偏离设计轴线，导致影响工作效率，其对盾构司机的操作熟练度要求也较高。而且，分区控制阀组3、伸缩控制阀组4通常都是独立的阀组，成本高，安装起来占用空间较大，需要连接的管路较多，液压油漏点多，一旦任何环节出现问题，维修较麻烦。

实用新型内容

为解决现有技术所存在的分区压力不易调节，压力不稳定、阀组成本高、体积大、维修不方便等技术问题，本实用新型提供一种盾构机推进系统的控制阀组。

本实用新型针对上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的，一种盾构机推进系统的控制阀组，包括：阀块、比例减压阀、逻辑阀、电磁换向阀和油缸伸缩控制阀组；所述阀块，为安装各种功能阀的载体，包括各种油道、安装孔、面；所述比例减压阀，安装在所述阀块的上表面，与所述逻辑阀并联；所述逻辑阀，安装在所述阀块侧表面，与所述逻辑阀并联；所述电磁换向阀，安装在所述阀块的侧表面，与所述比例减压阀及所述逻辑阀并联；所述电磁换向阀的出油口与所述逻辑阀的控制口相连；所述油缸伸缩控制阀组，安装在工作油口对应位置，由按逻辑关系控制液压油的通断及方向的一系列阀组成；所述阀块的P口与所述比例减压阀、所述逻辑阀、所述电磁换向阀的进口相连通，所述比例减压阀和所述逻辑阀的出口相连通，所述电磁换向阀的出口与所述逻辑阀的控制口相连通。

较优地，在常规模式下，所述阀块的P口通入压力油，所述逻辑阀的主油路被所述压力油打开，所述压力油经所述油缸伸缩控制阀组流向油缸。

较优地，在分区压力控制模式下，所述电磁换向阀得电，压力油经所述电磁换向阀流向所述逻辑阀的控制口，所述逻辑阀始终处于关闭状态，所述压力油只能通过所述比例减压阀流入所述油缸伸缩控制阀组。

本实用新型将各功能阀简化并集成，通过对分区的比例减压阀电流的调节从而控制分区压力，具有节省成本、体积小、操作简单、操作效果好、便于维修等优点。

附图说明

图1是现有技术中一种盾构机推进系统控制阀组的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中一种盾构机推进系统的控制阀组的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中一种盾构机推进系统的控制阀组的原理示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型。

如图2所示，为本实用新型一实施例的一种盾构机推进系统的控制阀组的结构示意图，该盾构机推进系统的控制阀组的原理图如图3所示，其中，在图2和图3中，各个符号的定义如下：P：压力油进口，PP：回缩控制口，M1：压力表接口，M2：压力传感器接口，MP：备用测压接口，D：泄油口，PM：全部随动接口，Z：安全阀接口，MS4：工作油口4测压口，S4：工作油口4，MS3：工作油口3测压口，S3：工作油口3，MS2：工作油口3测压口，S2：工作油口2，MS1：工作油口1测压口，S1：工作油口1。

结合图2和图3，所述盾构机推进系统的控制阀组包括：阀块21、比例减压阀22、逻辑阀23、电磁换向阀24和油缸伸缩控制阀组25。其中，所述比例减压阀22安装在所述阀块21上表面，且与所述逻辑阀23并联；所述逻辑阀23，安装在阀块21侧表面，且与所述逻辑阀23并联；所述电磁换向阀24，安装在所述阀块21侧表面，且与所述比例减压阀22及所述逻辑阀23并联；所述油缸伸缩控制阀组25安装在工作油口相对应的位置。所述阀块21的压力油进口(P口)与所述比例减压阀22、所述逻辑阀23、所述电磁换向阀24的进口相连通，所述比例减压阀22和所述逻辑阀23的出口相连通，所述电磁换向阀24的出口与所述逻辑阀23的控制口相连通。在本实用新型的一个实施例中，所述阀块21的P口通入压力油后，压力油将所述逻辑阀23的主油路打开，经所述油缸伸缩控制阀组25流向油缸，此为常规模式。当所述电磁换向阀24得电后，压力油经所述电磁换向阀24流向所述逻辑阀23的控制口，使所述逻辑阀23始终处于关闭状态，压力油只能通过所述比例减压阀22，然后流经所述油缸伸缩控制阀组25，此为分区压力控制模式。

所述阀块21，安装各种功能阀的载体，根据原理图及结构图的要求，可以加工出各种油道、安装孔、面，对液压油实行方向、压力调节。

所述比例减压阀22，安装在所述阀21块的上表面，与所述逻辑阀23并联，通过控制所述电磁换向阀24得电，实现对压力油进行压力调节。

所述逻辑阀23，安装在所述阀块21侧表面，与所述逻辑阀23并联，所述电磁换向阀24不得电时，油路连通，用于常规模式下，不对压力油进行压力调节。

所述电磁换向阀24，安装在所述阀块21的侧表面，先导油由所述阀块21的P口提供，与所述比例减压阀22及所述逻辑阀23并联，所述电磁换向阀24的出油口与所述逻辑阀23的控制口相连，起到控制所述逻辑阀23开关的作用，从而决定是分区压力控制模式还是常规不控制压力模式。

所述油缸伸缩控制阀组25，安装在工作油口对应位置，由一系列阀组成，按逻辑关系控制液压油的通断及方向，实现油缸的伸缩。

正常使用时，所述盾构机推进系统的控制阀组为常规模式，所述电磁换向阀24不得电，压力油通过所述逻辑阀23流入所述油缸伸缩控制阀组25，不对压力油进行压力调节，推进油缸正常伸出。

当遇到特殊工作状况，需要使用分区压力控制模式时，所述电磁换向阀24得电，压力油通过所述电磁换向阀24流入所述逻辑阀23的控制口，使所述逻辑阀3始终处于关闭状态。迫使压力油必须经过所述比例减压阀22流入所述油缸伸缩控制阀组25，此时通过调节所述比例减压阀22的电流控制压力油的压力，从而实现本组推进油缸的压力控制。

本实用新型将各功能阀简化并集成，具有节省成本、体积小、结构紧凑、便于维修，通过对分区的比例减压阀电流的调节从而控制分区压力，操作简单、操作效果好。

尽管为示例目的，已经公开了本实用新型的优选实施例，本领域的技术人员将意识到各种改进、增加和取代也是可能的，因此，本实用新型的范围应当不限于上述实施例。

Claims (3)

1.一种盾构机推进系统的控制阀组，其特征在于，包括：阀块、比例减压阀、逻辑阀、电磁换向阀和油缸伸缩控制阀组；

所述阀块，为安装各种功能阀的载体，包括各种油道、安装孔、面；

所述比例减压阀，安装在所述阀块的上表面，与所述逻辑阀并联；

所述逻辑阀，安装在所述阀块侧表面，与所述逻辑阀并联；

所述电磁换向阀，安装在所述阀块的侧表面，与所述比例减压阀及所述逻辑阀并联；所述电磁换向阀的出油口与所述逻辑阀的控制口相连；

所述油缸伸缩控制阀组，安装在工作油口对应位置，由按逻辑关系控制液压油的通断及方向的一系列阀组成；

所述阀块的压力油进口与所述比例减压阀、所述逻辑阀、所述电磁换向阀的进口相连通，所述比例减压阀和所述逻辑阀的出口相连通，所述电磁换向阀的出口与所述逻辑阀的控制口相连通。

2.如权利要求1所述的盾构机推进系统的控制阀组，其特征在于，在常规模式下，所述阀块的压力油进口通入压力油，所述逻辑阀的主油路被所述压力油打开，所述压力油经所述油缸伸缩控制阀组流向油缸。

3.如权利要求1或2所述的盾构机推进系统的控制阀组，其特征在于，在分区压力控制模式下，所述电磁换向阀得电，压力油经所述电磁换向阀流向所述逻辑阀的控制口，所述逻辑阀始终处于关闭状态，所述压力油只能通过所述比例减压阀流入所述油缸伸缩控制阀组。