CN204668433U - 用于遮盖汽车电池的置入件和带有所述置入件的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于遮盖在汽车中在承载面(10)下方布置的电池(11)的置入件，其中，所述置入件在汽车(1)中的安装位置上在该置入件的上侧(106)具有平整的支承面(104)，所述支承面用于放置在该支承面上的承载面盖板(102)，并且其中，所述置入件在其与所述上侧(106)相背的下侧(108)上具有至少一个集成式的能导通空气的通道结构(110、130)。本实用新型还涉及一种带有内部空间(2)的汽车，在所述内部空间中具有上述置入件。

Description

用于遮盖汽车电池的置入件和带有所述置入件的汽车

技术领域

本实用新型涉及一种用于遮盖在汽车内的承载面下方布置的电池的置入件，所述置入件在汽车内的安装位置上在该置入件的上侧具有支承面，所述支承面用于布置在该支承面上的承载面盖板。

背景技术

可选的驱动系统、尤其电驱动或液压驱动要求在汽车内携带一个或多个可充电的电池。为了实现尽可能低的汽车重心位置，应该将电池布置在底部结构的区域中、尤其布置在底板或汽车车身的类似的支承结构件上。

然而在汽车运行时出现在电池区域中的散热借助专门为此所设的冷却装置排放到周围环境中。

为了排放由位于车辆横向(y)的大约中间位置的区域中的电池容纳部所释放的热力学能量，自承载面向上遮盖的电池容纳部通常与独立的空气管道相连，所述空气管道利用一个端部、在此是前端部与电池容纳部形成流体连接，并且该空气管道的另一个端部通过汽车的内部空间饰板贯穿车辆横向(y)或在车尾侧贯穿车辆纵向(x)。

由此，为了这种空气排放要另外装配适合的空气管道。在底板上方延伸的空气管道通常借助覆盖整个承载面的置入件被遮盖，所述置入件提供了对位于该置入件上的遮盖结构的支承功能。在装配该置入件时需要严格注意的是，该置入件相对于空气管道无碰撞地布置在底板上。这迫使需要所述布局和空气管道沿预定轨道的布置的很高的尺寸稳定性。

此外，空气管道还可以仅提供一个受限的流体横截面以供使用，从而使由于结构上的限制而在承载面下方的区域中主要由流体横截面和空气管道的走向所规定的流体阻力不能再被降低。

实用新型内容

由此，本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种用于通常在车尾 侧和承载面下方布置的电池容纳部的从流体技术上改进的排放口排气装置。优选地，排气装置应被设计用于降低构件数量并降低车辆重量。此外，改进的排气装置还应实现在汽车的制造过程中特别简单的装配。

所述技术问题是通过一种用于遮盖在汽车中在承载面下方布置的电池的置入件解决的，其中，所述置入件在汽车中的安装位置上在该置入件的上侧具有平整的支承面，所述支承面用于放置在该支承面上的承载面盖板，并且其中，所述置入件在其与所述上侧相背的下侧上具有至少一个集成式的能导通空气的通道结构。所述技术问题还通过一种带有内部空间的汽车解决，所述内部空间带有在承载面下方的底板的区域中布置的、用于容纳电池的电池容纳部，并且带有在所述底板上布置的上述置入件。

相应地提供了一种用于遮盖在汽车中在承载面的下方布置的电池的置入件。在汽车中的安装位置上，所述置入件在其上侧具有平整的支承面，所述支承面用于布置在该支承面上的承载面盖板。此外，置入件在与上侧相背的下侧上还具有至少一个集成式的能输送空气的通道结构。通道结构在此，在按照规定将置入件安装在汽车中时，所述通道结构取代了传统的且单独安装在汽车中的空气管道，所述空气管道大约在电池容纳件与内部空间饰板之间延伸。

通过在置入件的下侧上或下侧中设置集成式的能输送空气的通道结构，可以以有利的方式舍弃使用单独的空气管道。在此，这不仅实现了装配简化，而且还省去了之前所设计的空气管道的重量。此外，为排气装置所设的构件的数量也通过在置入件中集成通道结构而以有利的方式被减低。为构成用于电池容纳部的排气装置还需要的是，设有集成式的能输送空气的通道结构的置入件要按照规定布置在电池容纳部的区域中。

通常沿车辆纵向(x)和/或沿车辆横向(y)至少突出至内部空间饰板的侧面或车尾侧的置入件除了其对于承载面盖板的支承和承载功能之外，还直接同时完成了空气输送、尤其是对在电池容纳部的区域中被加热的和其他或同时通过电池容纳部的置入件输入的冷空气的输出。

集成在置入件下侧上的能输送空气的通道结构可以同时被设计并相应地用于对电池容纳部的空气输入和对被加热的冷空气自电池容纳部的区域中的空气输出。置入件原本被用作高度补偿的填充件，所述填充件具有平整的支承面并利用其下侧放置在底板的车辆内部空间相背的上侧上。置入件在 其下侧上具有与底板相配合的轮廓，由此例如使由车身构架或者说白车身造成的不平整性被补偿，并且提供了大致平整且具有较大面积的用于承载面盖板并进而用于装载板的支承面。

当前，由于置入件在其朝向底板的下侧上具有至少一个集成式的能输送空气的通道结构，置入件除了其机械和支承的承载功能之外，同时还具有为电池容纳部加载来自汽车内部空间的冷空气的空气输送功能。

根据一种改进方式，在置入件的下侧上构成有用于容纳通风机(通常是吸风机)的通风机格层。在此，通风机格层通常具有与布置在该通风机格层上的吸风机相配合的几何形状。通过将通风机格层设置在置入件的底层中或底层上，可以使大致精确配合地嵌合在通风机格层中的通风机在平行于置入件的支承面的平面上固定在置入件本身上。

根据另一设计方式，吸风机能固定并预装配在置入件的下侧上。通过这种方式和方法，置入件可以说提供了通风机模块(吸风机预装地布置在该通风机模块上)，所述通风机模块连同预装在通风机格层上的吸风机相应预装配地安装在汽车中。由此以有利的方式省去了吸风机例如在汽车的车身侧底部结构上的额外且独立的装配。这实现了更低的装配和制造费用。

根据另一设计方式，构成在置入件的下侧上的通道结构通向通风机格层的端部。通过通道结构在通风机格层中或通风机格层上的直接连接，可以借助布置在通风机格层上的通风机对通道结构施加吸力作用或压力作用。通道结构可以通过其在通风机格层上的直接连接相应直接地被加载抽吸空气流或压力空气流，并且由此直接且尽可能无压力损失地用于空气输入或空气输出。

根据另一设计方式，置入件具有设计用于容纳或用于围绕电池的电池格层。电池格层也可以类似于通风机格层被设计为在置入件下层上的盒状凹陷。然而电池格层还可以被设计为向上开口或打开的，并且由此形成在置入件的支承面上的贯穿口或断口。由于通道结构利用端部通向电池格层，该通道结构要么作为用于电池格层的进气装置发挥作用，要么作为排气装置使在电池格层的区域中被加热的冷空气被输出。

在此尤其可以设想的是，至少两个相互间隔的、并由此分隔且仅通过电池格层和/或通风机格层相互形成流体连接的通道结构构造在置入件的下层中，其中，通道结构作为空气进入口通向电池格层，并且其中，另一通道结 构作为作为空气排放口通入通风机格层。在此还能设想的是，通风机格层利用远离通道结构的区段与电池格层形成直接的流体连接。当然同样的或在改进方式中还可以设想的是，置入件的下层的通道结构作为通风机格层与电池格层之间的空气管道发挥作用，并且在置入件的下层中每个设计用于电池和用于通风机的凹陷或通道都在流体技术上相互连接。

通过这种方式和方法，置入件连同预装地布置在置入件上的吸风机构成了用于冷空气吸入和排放的抽吸路径和压力路径，从而不论为空气输入还是为空气输出都省去了对单独的空气管道的提供和装配。

根据另一设计方式，置入件具有侧壁，在所述侧壁中设置至少一个排放口和进入口。在此，通道结构的另一端通入排放口和进入口中的至少一个中。例如可以规定，通道结构从进入口延伸至电池格层，进另一通道结构从通风机格层延伸至排放口。通过将至少一个排放口或进入口集成到置入件的侧壁中，可以提供用于进气装置或排气装置的侧面连接，并且直接将该侧面连接集成到置入件中。

根据另一设计方式，至少一个进入口和排放口具有相对于邻接的侧壁前突或回缩的管接头。前突或回缩的管接头的构成尤其有利于通道结构在相邻汽车部件上的侧面的和能导通空气的连接。当置入件在达到其在汽车中的最终安装位置的同时将其侧壁与内部空间饰板相邻接时，可以借助前突或回缩的管接头和在内部空间饰板中的与管接头相配合的接头几何形状，实现置入件的至少一个能导通空气的通道结构在另一能导通空气的部件上的特别易于实现的进入侧或排放侧的连接。

根据另一设计方式，置入件的构造在下侧上的通道结构被设计为向下敞开或向下打开。在横截面中，通道结构例如可以具有向下打开的U型或V型横截面结构。通过将置入件布置在汽车的底板中，可以使置入件的能导通空气的通道结构通过与底板的共同作用而构成在横截面上闭合的能导通空气的进入通道或排放通道。

在处于在汽车中的最终安装位置时，至少一个集成在置入件中的能导通空气的通道结构能被底板封闭，以便构成能导通空气的进入通道或排放通道。在置入件中构成向下敞开或打开的通道结构被证明在装配技术方面是特别有利的。由此可以使置入件被设计为基本上无侧凹的，并且相应地利用相对简单的模具制成。

根据另一设计方式，在通道结构的向下突出的限制边缘上布置了至少一个密封件。在此尤其可以规定，在通道结构的整个限制边缘上都设有密封件，从而在将置入件布置在底板上时使通道结构被底板尽可能全面且气密地封闭，以便构成排放通道或进入通道。密封件可以考虑使用柔性弹性的密封材料、例如基于弹性体的密封唇，或者也可以考虑在通道结构最终装配在限制边缘上之前才手动安装的密封体，所述密封体例如在装配之后或在装配过程中扩展、立体膨胀和/或硬化，以便在通道结构与底板之间形成持久的密封。

根据另一设计方式，置入件具有一件式的模制件、发泡件或由颗粒泡沫塑料构成的压力稳定件。模制件以及发泡件在此都被设计为压力稳定的，以便使作用在设置在上侧上的支承面上的机械负载分布在所述支承面上，并且被导向底板。置入件例如可以由塑料模制件或由塑料注塑件构成。此外还可以设想的是，模制件由扩展的颗粒泡沫材料、例如基于基丙烯的颗粒泡沫材料制成。在此，颗粒泡沫材料涂覆在适宜的模子中，并且随后通常借助蒸汽的导入实现朝模具内侧面的膨胀。由此可以使置入件尤其构造为EPP模制件(可发泡聚丙烯模制件)。

最后，根据另一方面规定了一种带有内部空间的汽车、尤其是轿车，所述内部空间在承载面下方的底板的区域中、通常在车尾侧的承载面的区域中具有用于容纳电池、通常是可反复充电电池的电池容纳部。此外，汽车还设有之前所述的置入件，所述置入件按规定的方式和方法布置在底板上，并且又是还与底板或与其他的汽车部件、例如内部空间饰板相连。

通过将置入件置入在汽车中为此所设的装配位置，并通过之后将置入件布置在底板上，可以使置入件的下侧上的能导通空气的通道结构被底板封闭，以便构成可导通空气的进入通道或排放通道。利用置入件在汽车中的安装实现用于布置在承载面下方的电池的空气输入和/或空气输出，而无需后续的或额外的装配步骤。

根据对此的一种改进方式，至少一个集成在置入件上的可导通空气的通道结构的至少一个端部与置入件的电池容纳部形成流体连接。在此，电池容纳部通常可以集成在底板中，并且例如被设计为在底板中的凹陷或在地板中的间隙，其中，单独的电池容纳部能被布置在底板侧的容纳部中。能导通空气的通道结构在几何结构上这样构成在置入件的下侧上，从而使通道结构在按规定安装在汽车中的置入件上时构成了用于电池容纳部的、能导通空气的 进入通道或排放通道。通过这种方式和方法，可以以有利的方式省去传统的且单独设在承载面下方的空气管道。

根据另一设计方式，只要置入件采取其在汽车中的最终安装位置或最终装配位置，则置入件的侧壁就沿车辆横向邻接在汽车的内部空间饰板上。置入件的侧壁的轮廓通常与内部空间饰板的与侧壁轮廓相配合的轮廓相适应，从而得到置入件和内部空间饰板的尽可能全面或大面积的双侧的支承位置。

侧壁相对于内部空间饰板的配合精确的设计实现了置入件在沿车辆横向对置的内部空间饰板区段之间配合精确的装配以及固定。此外，还可以通过使置入件的侧壁直接与内侧、也即与内部空间饰板朝向车辆中心的一侧相邻地布置，提供了在置入件侧的进入口和/或排放口与内部空间饰板的对应于进入口和/或排放口的能导通空气的结构或断口之间提供能导通空气的连接。

在对此的改进方式中，置入件的至少一个设在侧壁中的且与通道结构形成流体连接的排放口或进入口与内部空间饰板的至少一个贯穿孔对准地布置。在达到置入件在汽车中的最终安装位置时，置入件的排放口或进入口的流体横截面至少部分与内部空间饰板的贯穿孔重合地布置。进气装置或排气装置由此可以穿过内部空间饰板向内或向外导引，以便为通常在最终安装位置上布置在座椅靠背后方和承载面下方的置入件供给冷空气和/或以便使被加热的冷空气向外排放。

在置入件的侧壁的区域中设置至少一个排放口或进入口被证明特别对于内部空间饰板的在汽车侧相对置的贯穿孔的在流体技术上的连接是特别有利的。通过这种方式和方法，可以使能导通空气的结构被引导穿过内部空间饰板，并直接引导进能导通空气的通道结构或者说置入件的进入通道或排放通道中。

根据另一设计方式，汽车的内部空间饰板与至少局部与内部空间饰板相间隔的车身侧壁构成进气装置或排气装置的可被冷空气流经的空腔。在此，空腔可以作为能导通空气的管道发挥作用，并且尤其通过在内部空间饰板中的至少一个贯穿孔与由置入件的能导通空气的通道结构和底板所构成的进入通道或排放通道形成流体技术上的流体连接。

在此尤其可以设想的是，在内部空间饰板与车身侧壁之间构成的空腔还可以沿车辆纵向被划分为前部空腔和后部空腔，其中，这两个空腔中的每一个都分别独立地通过内部空间饰板中的至少一个贯穿孔与进入通道和排放 通道在流体技术上相连，这两个管道(排放通道和进入通道)由集成在置入件中的能导通空气的通道结构和位于下方的底板构成。

附图说明

在以下结合附图对实施例的描述中阐述其他目的、技术特征以及有利的设计方式。在附图中：

图1示出带有布置在承载面下方的电池容纳部的汽车的车尾区域的自上观察的示意性俯视图；

图2示出按照图1的剖切线A-A沿车辆高度方向(z)和车辆纵向(x)穿过汽车的尾侧区域的截面图；

图3示出自斜上方观察的置入件的单独的立体视图；

图4示出自斜下方观察的根据图3的置入件的立体图；

图5示出自斜前方和内部观察的内部空间饰板的单独的立体视图；

图6示出自斜外侧和后方观察的内部空间饰板的单独的立体视图；

图7示出汽车的示意性侧视图。

具体实施方式

在图1中以自上观察的示意性俯视图的形式示出用于例如布置在车尾侧的承载面10的下方的电池11的电池容纳部12的排气装置140。汽车内部空间2具有大体在整个车身宽度上延伸的后排座椅8以及与汽车的行驶方向相反、也即沿车辆纵向(x)邻接在座椅靠背6上布置的且沿车辆横向(y)分别相互间隔的头部支承件6a、6b、6c。内部空间饰板24沿座椅靠背6的侧面和后方延伸，所述内部空间饰板沿车辆横向(y)相对于车身侧壁16相间隔地布置。此外，在车身侧壁16的区域中还示出了向内突出的用于左后轮的轮毂18。汽车的位于座椅靠背6后方的区域用作装载区，并且具有大体平整设计的承载面10。

如图1所示的例如车辆左侧，在内部空间饰板24与沿车辆横向(y)相对于内部空间饰板相间隔的车身侧壁16之间具有空腔，所述空腔借助分隔壁34划分成前部空腔25和后部空腔27。

前部空腔25向前、也即沿行驶方向被内部空间饰板24的进入面22限制。在进入面22(该进入面例如还在图5中以立体图方式被示出)的区域中构 造了多个进入口26，通过所述进入口使前部空腔25与汽车的内部空间2、进而与座舱形成流体连接。进入面22通常在进入口26的区域中设有栅格件，所述栅格件具有多个用于被输入空腔25中的冷空气5的空气进入缝隙。然而还可以设想的是，进入口26或这种栅格结构或穿孔结构与内部空间饰板一体式地构成，并且可以说集成在进入面22中。

如图6细节所示，在前部空腔25的区域中设有在内部空间饰板24中的贯穿孔36，所述贯穿孔相对于车辆高度方向(z)位于承载面10的下方和相应的在置入件100的区域中，所述置入件在图3和图4中以不同的立体视图的方式被单独示出。借助前部空腔25和内部空间饰板中的贯穿孔36可以实现特别简单且成本低廉的进气装置20。如开始在图5中所示，内部空间饰板24的沿行驶方向位于前方的区域可以发挥C柱饰板的作用，并且由此对相应的C柱区段中的和反向于行驶方向沿车辆纵向与C柱区段相邻的区域中的车身侧壁16进行遮盖，以便构成前部和后部空腔25、27。

一体式设计的置入件100在其上侧106上具有大体平整设计的支承面104。支承面104用于支承承载面盖板102、进而支承装载板。置入件100在车辆高度(z)下方位于图2所示的底板124上。置入件100尤其被用作在承载面10与车身侧的底板124之间延伸的结构空间或死区体积的间隔件或填充件。

如图4所示并结合图1和图2能够看出，置入件100具有发挥排气装置140的功能的能导通空气的通道结构110，所述通道结构集成在置入件100的下侧108中。能导通空气的通道结构110在横截面中大体被构造为带有向下敞开的几何形状的U型或V型，从而在达到在车身侧的底板124上的最终安装位置时，使能导通空气的通道结构110被底板124封闭，以便构成排放通道。为了构成相对于外部环境密封的排放通道，通道结构110的朝向底板124的限制边缘设有密封件118、如至少在图4中所示的密封件。

如图3所示，由能导通空气的通道结构110所构成的排放通道通向置入件100的侧壁116上的排放口112。在此，排放口112具有自相邻的侧壁116向外伸出的管接头114，以便连接在使排放通道延长的、能导通空气的结构(例如图5所示的贯穿孔48形式的结构)上。

由此，通道结构110的或由通道结构110与底板124所构成的排放通道115的相对应的排放侧的端部113通入侧壁侧的排放口112中。相反，排放 通道115的对置的端部111通入通风机格层120，在该通风机格层中布置了仅在图4中示出的通风机50。相对地，通风机50可以利用排放通道115的进入侧的端部111直接与置入件100的电池格层122从流体技术上相连。尤其如图3所示，电池格层122可以被设计为支承面104的断口。在最终装配结构中，电池11通常相对于支承面104齐平且气密地布置，从而使遮盖结构102尽可能平整地放置在电池11上并且放置在置入件的支承面104上。

电池11在最终安装位置上应该位于置入件100的电池格层122中。在此，电池11尤其密闭地被电池格层122的位于支承面104中的开口边缘封闭，从而使电池格层122向上直至遮盖结构102被密封。

除了排放通道115之外，置入件100还具有进入通道135，所述进入通道直接通入电池格层122中。由此电池格层122直接向其他的进入侧的通道结构130过渡，所述通道结构与置入件100的侧壁116中的进入口132形成流体连接。通道结构130的一个端部133通入输入冷空气的进入口132，所述进入口在此被设计为在置入件100的侧壁116中回缩的管接头134。该通道结构130的对置的端部131通入电池格层122或者说通入位于上方的电池容纳部12。

置入件100尤其被设计为一体式的模制件、尤其是由可发泡聚丙烯(EPP)构成的模制件，所述模制件尤其能成本低廉、工艺简单地制成且具有较小的重量。用于对在置入件100的区域中且在承载面10的下方布置的电池12进行空气冷却的能导通空气的结构可以完全集成在置入件100中。用于进入通道135的进入口132设计以及排放通道115的排放口112在大体沿车辆纵向(x)延伸的侧壁116中或侧壁116上的布置对于空气输入和在另一侧相邻的内部空间饰板24的空气输出来说是有利的。

在最终装配位置中要位于座椅靠背6后方的内部空间饰板24的下方和前方区域中，例如可以设有向内突出的排放管38，置入件100的通道结构130的向下敞开的进入口可以在装配时安装在所述排放管上。通过同样的方式和方法还可以在内部空间饰板24的后下部区域中设有与排放口112相配合的、然而在图5中未详细示出的管。在置入件100与内部空间饰板24之间的过渡区域中相互配合的能导通空气的管连接实现了内部空间饰板24的能导通空气的结构与置入件100的能导通空气的通道结构110、130之间的直接的能导通空气的连接。

如至少开始在图5和图6所示的，内部空间饰板24在进入通道135的高度上具有一个贯穿孔36，并且在排放通道115的高度上具有另一个贯穿孔48，通过所述贯穿孔使得经过排气装置114从电池12输出的冷空气5通常通过所谓的压力卸载阀排放到汽车外部环境中。压力卸载阀可以例如布置在汽车的车尾区域中。由于与排放通道115形成流体连接的贯穿孔通向后部空腔27(所述后部空腔利用分隔壁34与前部吸入侧的空腔25分隔开)，可以避免经过排放通道115所排出的被加热的冷空气5与自内部空间2和经过前部空腔25输入进入通道135中的相对较冷的冷空气的混合。

所述实施方式仅示出本实用新型的可能的设计方式，除此之外还可以考虑大量其他变型方式并纳入本实用新型的范畴中。示例性示出的实施例不应以任何方式限制本实用新型的范围、应用性或可能的结构。以上描述为本领域技术人员仅示出了实施本实用新型实施例的可能的教导。这样还可以在所述元件的功能和布置方面进行多种优化，只要不脱离由以下权利要求规定的保护范围和其等同内容的范围即可。

附图标记清单 

1                汽车

2                内部空间

4                后排座椅

5                冷空气

6                座椅靠背

6a、6b、6c       头部支承件

8                座椅排

10               承载面

11               电池

12               电池容纳部

16               车身侧壁

18               轮毂

20               进气装置

22               进入面

24               内部空间饰板

25                 空腔

26                 进入口

27                 空腔

34                 分隔壁

36                 贯穿孔

38                 排放管

42                 C柱饰板

48                 贯穿孔

100                置入件

102                遮盖结构

104                支承面

106                上侧

108                下侧

110                通道结构

111                端部

112                排放口

113                端部

114                接头管

115                排放通道

116                侧壁

118                密封件

120                通风机格层

122                电池格层

124                底板

130                通道结构

131                端部

132                进入口

133                端部

134                接头管

135                进入通道

140                排气装置。

Claims (16)

1.一种用于遮盖在汽车中在装载面(10)下方布置的电池(11)的置入件，其中，所述置入件在汽车(1)中的安装位置上在该置入件的上侧(106)具有平整的支承面(104)，所述支承面用于放置在该支承面上的装载面遮盖结构(102)，并且其中，所述置入件在其与所述上侧(106)相背的下侧(108)上具有至少一个集成式的能导通空气的管道结构(110、130)。

2.根据权利要求1所述的置入件，其中，在所述下侧(108)上构造了用于容纳通风机(50)的集成式的通风机层(120)。

3.根据权利要求2所述的置入件，其中，所述通风机(50)能固定并且预装配在所述下侧(108)上。

4.根据权利要求3所述的置入件，其中，所述管道结构(110)利用端部(111)通入所述通风机层(120)中。

5.根据上述权利要求中任一项所述的置入件，其中，所述管道结构(130)利用端部通入被设计用于容纳或用于包围电池(11)的电池层(122)中。

6.根据上述权利要求4所述的置入件，其中，所述置入件具有带有至少一个排放口(112)或进入口(132)的侧壁(116)，其中，所述管道结构(110、130)的另一个端部通入所述排放口(112)和进入口(132)中至少一个中。

7.根据权利要求6所述的置入件，其中，进入口(132)和排放口(112)中至少一个具有相对于邻接的侧壁(116)前突或回缩的接头管(114、134)。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的置入件，其中，构造在所述下侧(108)上的管道结构(110、130)向下敞开或打开，并且通过所述置入件在汽车的底板(124)上的布置而被封闭，以便构成能导通空气的进入管道或排放管道(115、135)。

9.根据权利要求1至4中任一项所述的置入件，其中，在所述管道结构(110、130)的向下突出的限制边缘上布置至少一个密封件(118)。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的置入件，其中，所述置入件具有模制件、发泡件或由颗粒泡沫材料支承的压力稳定件。

11.一种带有内部空间(2)的汽车，所述内部空间带有在装载面(10)下方的底板(124)的区域中布置的、用于容纳电池(11)的电池容纳部(12)，并且带有在所述底板(124)上布置的根据上述权利要求中任一项所述的置入件 (100)。

12.根据权利要求11所述的汽车，其中，所述置入件(100)的至少一个集成式的能导通空气的管道结构(110、130)与所述电池容纳部(12)的端部形成流体连接。

13.根据权利要求11或12所述的汽车，其中，所述置入件(100)的侧壁(116)沿车辆横向(y)邻接在内部空间饰板(24)上。

14.根据权利要求13所述的汽车，其中，至少一个设在所述侧壁(116)上的并且与所述管道结构(110、130)形成流体连接的排出口(112)或进入口(132)与所述内部空间饰板(24)的至少一个贯穿孔(36、48)齐平地布置。

15.根据权利要求13所述的汽车，其中，所述内部空间饰板(24)与相背于所述置入件(100)的外侧(24a)构成空气输入结构(20)或空气输出结构(140)的被冷空气(5)流经的空腔。

16.根据权利要求14所述的汽车，其中，所述内部空间饰板(24)与相背于所述置入件(100)的外侧(24a)构成空气输入结构(20)或空气输出结构(140)的被冷空气(5)流经的空腔。