CN204665036U - 一种铁路专用led隧道灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种铁路专用LED隧道灯，包括左右设置并固定在一起的2个光源模块，其中左侧的光源模块的出光面朝向左下方，右侧的光源模块的出光面朝向右下方；光源模块的上方设有电源，左侧的光源模块的左端和右侧的光源模块的右端分别设有安装支架；所述光源模块包括散热底壳，散热底壳上固定有模块外壳，在模块外壳内的散热底壳上固定有光源灯板，光源灯板上具有若干LED灯珠，LED灯珠上罩设有透镜，模块外壳上固定有透光板。本实用新型具有优良的排风、散热结构，减轻灯具负荷，具有三重防水效果，灵活的安装方式。

Description

一种铁路专用LED隧道灯

技术领域

本实用新型涉及照明灯具技术领域，具体是一种铁路专用LED隧道灯。

背景技术

随着我国道路交通建设的迅速发展，公路隧道的建设规模及数量也越来越大，隧道照明也由此出现了如节能、安全等亟待解决的问题，随着LED光源技术的日渐成熟，国内照明行业也开展了LED在公路隧道照明中应用的研究和应用实践，因此，在隧道照明中结合先进的控制方式，采用高光效、稳定性好、寿命长的新一代光源将会成为一种需求和趋势。

传统的大功率LED隧道灯采用的是一整块散热器、LED灯珠密集阵列的方式，这种结构的灯具无论散热面积是否达到要求，它的散热都是有问题的。因为一整块散热器，都会存在类似“热岛效应”的现象，体积越大现象越明显，越是散热器中心部位的灯珠，散热就越差。而且现有LED隧道灯存在照射距离短、防水性差等问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种铁路专用LED隧道灯，以解决现有技术中LED隧道灯散热差、照射距离短、防水性差等问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种铁路专用LED隧道灯，包括左右设置并固定在一起的2个光源模块，其中左侧的光源模块的出光面朝向左下方，右侧的光源模块的出光面朝向右下方；光源模块的上方设有电源，左侧的光源模块的左端和右侧的光源模块的右端分别设有安装支架；

所述光源模块包括散热底壳，散热底壳上固定有模块外壳，在模块外壳内的散热底壳上固定有光源灯板，光源灯板上具有若干LED灯珠，LED灯珠上罩设有透镜，模块外壳上固定有透光板。

进一步地，所述模块外壳内侧朝向散热底壳的一侧和朝向透光板的一侧分别设有密封槽，所述密封槽内嵌设有密封胶垫。

进一步地，所述透光板由压板固定在所述模块外壳上。

进一步地，所述压板由螺钉固定在所述模块外壳上。

进一步地，2个所述光源模块由连接板固定在一起。

进一步地，所述光源模块上设有电源支架，所述电源固定在所述电源支架上。

进一步地，所述光源模块上设有调整板，所述调整板上具有弧形槽，所述安装支架固定在所述弧形槽上。

进一步地，所述安装支架由紧固螺栓固定在所述弧形槽上。

进一步地，2个光源模块的出光面之间的夹角为210°。

进一步地，所述模块外壳外侧设有散热片。

本实用新型的有益效果为：

(1)、灯具距高比大于5:1，相同距离保证照明功能的同时，减少灯具数量，布光均匀，无暗区。

(2)、优良的排风、散热，减轻灯具负荷

2个光源模组之间留有充足的间隙，方便风的流通、可以加快散热效果，同时隧道内车辆高速行进时所形成的气流对灯具的冲击非常大，模块化设计使得强大的气流从2个光源模组间的缝隙流过，降低风阻，减轻气流对灯具的压力负荷。专业为高速铁路隧道等场所设计。

(3)、优异的配光设计

两个LED光源模块呈150°角结构组装，发光面呈210°角，形成曲面发光结构，增大了灯具的有效照射距离。20W铁路专用LED隧道灯单灯有效照射距离可达40米。整灯光效高达110Lm/W以上。

(4)、三重防水功能

在模块外壳正反两面设计了双向密封槽，正反两面可以安装两组密封胶垫，顶部由压板通过紧固螺钉对密封胶垫施加压力，使其达到双重防水效果，再加上穿线孔处安装防水电缆固定头和加注防水密封胶处理，从而实现三重防水效果，防水等级达到IP67。

(5)、优越的散热结构

模块化散热底壳采用了优异的钣金件外壳，在散热面积同等的情况下，重量仅为压铸散热器的1/3，同时在模块外壳上设计了模块化散热片优化风道，有效地增大了散热面积，形成空气对流，完美地解决了LED散热问题，同时减轻了灯具重量，降低了灯具生产成本。

(6)、灵活的安装方式

安装支架灵活多变，安装角度可在-55°-55°之间调节，适合多种安装方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型一个实施例的总体结构示意图；

图2是图1中实施例的一个立体图；

图3是图1中实施例的又一个立体图；

图4是图1中实施例的爆炸图。

图中：

1、连接板；2、电源支架；3、电源；4、安装支架；5、调整板；6、弧形槽；7、紧固螺栓；8、散热底壳；9、模块外壳；10、光源灯板；11、LED灯珠；12、透镜；13、透光板；14、密封槽；15、密封胶垫；16、压板；17、散热片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图4所示，本实施例中的铁路专用LED隧道灯，包括左右设置并固定在一起的2个光源模块，本实施例中，2个光源模块由连接板1固定在一起，且2个光源模块之间留有一定间隙。其中左侧的光源模块的出光面朝向左下方，右侧的光源模块的出光面朝向右下方，本实施例中，2个光源模块的上面之间夹角为150°，即2个光源模块的出光面之间的夹角为210°，实际应用中夹角可以进行一定调整。2个光源模块上分别设有电源支架2，电源支架2上固定有电源3。

左侧的光源模块的左端和右侧的光源模块的右端分别设有安装支架4，安装支架4用于将隧道灯安装到应用场所。本实施例中，在光源模块上设有调整板5，调整板5上具有弧形槽6，而安装支架4由紧固螺栓7固定在弧形槽6上。根据需要，设置安装支架4固定在弧形槽6上的位置，可以调整隧道灯的安装角度，安装角度可在-55°-55°之间调节，应用灵活。

本实施例中，光源模块包括散热底壳8，散热底壳8采用钣金件外壳，在散热面积同等的情况下，重量仅为压铸散热器的1/3，减轻了灯具重量，降低了灯具生产成本。散热底壳8上固定有模块外壳9，在模块外壳9内的散热底壳8上固定有光源灯板10，光源灯板10上具有若干LED灯珠11，LED灯珠11上罩设有透镜12，模块外壳9上固定有透光板13。

本实施例中，模块外壳9内侧朝向散热底壳8的一侧和朝向透光板13的一侧分别设有密封槽14，密封槽14内嵌设有密封胶垫15。在模块外壳9正反两面设计了双向密封槽14，正反两面可以安装两组密封胶垫15，顶部由压板16通过螺钉对密封胶垫15施加压力，使其达到双重防水效果，再加上穿线孔处安装防水电缆固定头和加注防水密封胶处理，从而实现三重防水效果，防水等级达到IP67。

透光板13由压板16固定在模块外壳9上，本实施例中透光板13采用玻璃板。其中压板16由螺钉固定在模块外壳9上。在模块外壳9外侧设有散热片17，优化风道，有效地增大了散热面积，形成空气对流，完美地解决了LED散热问题。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，包括左右设置并固定在一起的2个光源模块，其中左侧的光源模块的出光面朝向左下方，右侧的光源模块的出光面朝向右下方；光源模块的上方设有电源，左侧的光源模块的左端和右侧的光源模块的右端分别设有安装支架；

所述光源模块包括散热底壳，散热底壳上固定有模块外壳，在模块外壳内的散热底壳上固定有光源灯板，光源灯板上具有若干LED灯珠，LED灯珠上罩设有透镜，模块外壳上固定有透光板。

2.如权利要求1所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，所述模块外壳内侧朝向散热底壳的一侧和朝向透光板的一侧分别设有密封槽，所述密封槽内嵌设有密封胶垫。

3.如权利要求1所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，所述透光板由压板固定在所述模块外壳上。

4.如权利要求3所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，所述压板由螺钉固定在所述模块外壳上。

5.如权利要求1所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，2个所述光源模块由连接板固定在一起。

6.如权利要求1所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，所述光源模块上设有电源支架，所述电源固定在所述电源支架上。

7.如权利要求1所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，所述光源模块上设有调整板，所述调整板上具有弧形槽，所述安装支架固定在所述弧形槽上。

8.如权利要求7所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，所述安装支架由紧固螺栓固定在所述弧形槽上。

9.如权利要求1所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，2个光源模块的出光面之间的夹角为210°。

10.如权利要求1所述的一种铁路专用LED隧道灯，其特征在于，所述模块外壳外侧设有散热片。