CN204663266U - 一种车窗升降器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗升降器，包括主动臂、副臂、定导轨、动导轨、弧形齿板、驱动所述弧形齿板的电机和固定架，所述主动臂转动连接在所述固定架上，且所述主动臂一端固定有弧形齿板，所述固定架7位于弧形齿板的两端分别设置有顶靠其两端端面的定位凸起块和弧形导向筋条，所述定位凸起块和所述弧形导向筋条沿着所述固定架的长度方向相互间隔设置。

Description

一种车窗升降器

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，更具体的，涉及一种汽车车窗升降器。

背景技术

传统齿板式升降器包括主动臂、副臂、定导轨、动导轨、弧形齿板，驱动弧形齿板的电机和固定架，主动臂转动连接在固定架上，且主动臂一端固定有弧形齿板，主动臂另一端通过滑块滑动设置在动导轨中，副臂与主动臂转动连接且副臂的一端通过滑块滑动设置在定导轨，所述副臂的另一端通过滑块滑动设置在所述动导轨。

在主动臂和副臂沿着其转动连接的交点转动过程中，十分容易和车门板金件发生刮擦、碰撞。这样不仅产生较大的噪音，还容易使得板金磨损变形并且也容易使得主动臂和副臂弯折变形从而影响升降精度。

发明内容

针对现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种车窗升降器。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种车窗升降器，包括主动臂、副臂、定导轨、动导轨、弧形齿板、驱动所述弧形齿板的电机和固定架，所述主动臂转动连接在所述固定架上，且所述主动臂一端固定有弧形齿板，所述固定架位于弧形齿板的两端分别设置有顶靠其两端端面的定位凸起块和弧形导向筋条，所述定位凸起块和所述弧形导向筋条沿着所述固定架的长度方向相互间隔设置。

上述技术方案中，所述弧形导向筋条与所述弧形齿板接触的一端为弧面。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型固定架位于弧形齿板的两端分别设置有顶靠其两端端面的定位凸起块和弧形导向筋条，定位凸起块和弧形导向筋条沿着所述固定架的长度方向相互间隔设置。使得弧形齿板被限位在定位凸起块和弧形导向筋条之间，并且使得弧形齿板在被电机驱动时不会产生上下方向的偏移，因此进一步降低了噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1另一方向的结构示意图。

图3为固定架和弧形齿板的配合示意图。

图4为图3中弧形齿板隐藏时的示意图。

图5为橡胶阻尼垫的结构示意图。

图6为图5另一方向的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1至图6，一种车窗升降器，包括主动臂1、副臂2、定导轨3、动导轨4、弧形齿板5、驱动所述弧形齿板5的电机6和固定架7，所述主动臂1转动连接在所述固定架7上，且所述主动臂1一端固定有弧形齿板10，所述主动臂1另一端通过滑块8滑动设置在动导轨4中，所述副臂2与所述主动臂1转动连接且所述副臂2的一端通过滑块8滑动设置在定导轨3，所述副臂2的另一端通过滑块8滑动设置在所述动导轨4，在所述主动臂1与所述动导轨4配合的端部和所述副臂2的两端部均设置有橡胶阻尼垫片9。在主动臂1与副臂2与车门板金碰撞前，板金直接和橡胶阻尼垫片9所接触，上述碰撞所产生的振动由所述橡胶阻尼垫片9所吸收，因此大大降低了噪音。

所述橡胶阻尼垫片9包括成盖状的本体90，所述本体90中心位置设置有内凹的凸台91，在所述凸台91和所述本体90之间形成空腔92，上述结构，使得与板金碰撞时，盖状的本体90沿着空腔92处发生形变，起到了更好的减振效果。

 所述固定架7位于弧形齿板5的两端分别设置有顶靠其两端端面的定位凸起块70和弧形导向筋条71，所述定位凸起块70和所述弧形导向筋条71沿着所述固定架7的长度方向（也即图4中箭头A方向）相互间隔设置。上述结构，弧形齿板5被限位在所述定位凸起块70和弧形导向筋条71之间，使得弧形齿板5在被电机驱动时不会产生上下方向的偏移，因此进一步降低了噪音。其中所述弧形导向筋条71与所述弧形齿板5接触的一端为弧面，以使得弧形齿板5在沿着其滑动时表面呈线接触，降低弧形齿板5在滑动过程中的摩擦损耗。

Claims (2)

1. 一种车窗升降器，包括主动臂（1）、副臂（2）、定导轨（3）、动导轨（4）、弧形齿板（5）、驱动所述弧形齿板（5）的电机（6）和固定架（7），所述主动臂（1）转动连接在所述固定架（7）上，且所述主动臂（1）一端固定有弧形齿板（10），其特征在于：所述固定架（7）位于弧形齿板（5）的两端分别设置有顶靠其两端端面的定位凸起块（70）和弧形导向筋条（71），所述定位凸起块（70）和所述弧形导向筋条（71）沿着所述固定架（7）的长度方向相互间隔设置。

2.如权利要求1所述的一种车窗升降器，其特征在于： 所述弧形导向筋条（71）与所述弧形齿板（5）接触的一端为弧面。