CN204659897U - 一种可发电公共自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可发电公共自行车，包括公共自行车车体，所述公共自行车车体包括后轮、后座及脚踏牙盘，还包括发电机和储存电能的移动电源，所述发电机设置在公共自行车后轮的中心位置，所述移动电源安装在公共自行车后座上，所述发电机的输出端通过一充电电路与移动电源相连，这样可以在满足人们骑车需求的同时收集一部分能量并将其转变成为电能存储起来再加以利用，起到节能环保的作用，真正做到取之于大众用之于大众，具有较高的实用价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及公共自行车技术领域，具体涉及一种可发电公共自行车。
背景技术
随着人们对环境的保护意识越来越强烈，低碳生活、绿色出行等观念深入人心，城市中大量兴建公共自行车服务系统便是典型的代表之一；倡导公共自行车出行不仅有益于环境，而且有益于人的身体健康，因此，公共自行车在推广之后一直受到群众的热捧，骑公共自行车上下班或者外出的人比比皆是，这也导致了原先公共自行车站台的规模不够，需要不断的扩建、新增，很多公共自行车站台也因此形成了一定的规模。但是，在人们大量使用公共自行车作为出行方式的如今，现有公共自行车仍然仅仅是作为人们健身、代步的工具，人们在骑行现有的公共自行车时，消耗的生物能全部浪费，无法收集再利用。
发明内容
为了克服上述现有设备的不足，本实用新型提供一种能够在人们骑公共自行车时收集一部分能量并将其转变成电能的的可发电公共自行车。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种可发电公共自行车，包括公共自行车车体，所述公共自行车车体包括后轮、后座及脚踏牙盘，其特征在于，还包括发电机和储存电能的移动电源，所述发电机设置在公共自行车后轮的中心位置，所述移动电源安装在公共自行车后座上，所述发电机的输出端通过一充电电路与移动电源相连。
进一步，所述移动电源采用超级电容组。
进一步，所述充电电路包括依次连接的整流电路、扩流电路、恒流电路和限压电路。
进一步，所述整流电路由四个二极管组成，其中第一二极管Z1的阳极和第二二极管Z2的阴极相连之后接入发电机输出端的正极；第三二极管Z3的阳极和二极管Z4的阴极相连之后接入发电机输出端的负极；第一二极管Z1的阴极和第三二极管Z3的阴极相连构成整流电路输出端的正极；第二二极管Z2的阳极和第四二极管Z4的阳极相连构成整流电路输出端的负极。
进一步，所述扩流电路由第一电阻R1、第三电阻R3、第四电阻R4、第一三极管Q1、第二三极管Q2构成，所述第一三极管Q1的发射极和第二三极管Q2的集电极相连接之后连接到在整流电路的正极；所述第一三极管Q1的发射极和基极之间连接有第一电阻R1和第三电阻R3，所述第一三极管Q1的集电极和第二三极管Q2的基极相连之后通过第四电阻R4与第二三极管Q2的发射极连接。
进一步，所述恒流电路由第一三端稳压ICU1和第二电阻R2构成，所述第二电阻R2的两端分别接在第一三端稳压ICU1的输出端和调节端，其输入端连接到第一电阻R1和第三电阻R3之间。
进一步，所述限压电路由第二三端稳压ICU2和第六电阻R6和电位器R ˊ构成，所述第二三端稳压ICU2的输入端连接到第二电阻R2与第一三端稳压ICU1的调节端之间，其输出端和调节端连接有第六电阻R6，所述第二三端稳压ICU2的调节端还连接有电位器Rˊ的调节端。
进一步，所述公共自行车后座上还设置有放电电路接口。
进一步，所述发电机外部加装有飞轮组，所述飞轮组通过链条与脚踏牙盘相连，骑车者可通过选择飞轮的大小来改变发电效率。
本实用新型的有益效果：本实用新型通过在公共自行车上加装发电机以及存储电能的移动电源，可以在满足人们骑车需求的同时收集一部分能量并将其转变成为电能存储起来再加以利用，起到节能环保的效果，真正做到取之于大众用之于大众，具有较高的实用价值；其中，移动电源采用现在热门的超级电容组，超级电容具有非常高的功率密度，为普通电池的10—100倍，适用于短时间高功率输出；充电速度快且模式简单，可以采用大电流充电，能在几十秒到数分钟内完成充电过程，是真正意义上的快速充电；充电电路采用依次连接的整流电路、扩流电路、恒流电路和限压电路组成的电路，开始充电的第一阶段采用较大电流以节省充电时间，后期采用恒压充电可在充电结束前达到小电流充电，既保证充满，又可避免超级电容器内部高温而影响超级电容器的容量特性。
附图说明
图1为本实用新型较佳实施例的结构示意图。
图2为本实用新型中充电电路电路图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
参照图1，一种可发电公共自行车，包括公共自行车车体，所述公共自行车车体包括后轮、后座及脚踏牙盘，还包括发电机1和储存电能的超级电容组2，发电机1设置在公共自行车后轮的中心位置，超级电容组2安装在公共自行车后座上，公共自行车后座上还设置有放电电路接口4，发电机1的输出端通过一充电电路3与超级电容组2相连；发电机外部加装有飞轮组，所述飞轮组通过链条与脚踏牙盘相连，骑车者可通过选择飞轮的大小来改变发电效率。
进一步参照图2，上述充电电路3包括依次连接的整流电路31、扩流电路32、恒流电路33和限压电路34，其中整流电路31由四个二极管组成，其中第一二极管Z1的阳极和第二二极管Z2的阴极相连之后接入发电机输出端的正极；第三二极管Z3的阳极和二极管Z4的阴极相连之后接入发电机输出端的负极；第一二极管Z1的阴极和第三二极管Z3的阴极相连构成整流电路31输出端的正极；第二二极管Z2的阳极和第四二极管Z4的阳极相连构成整流电路31输出端的负极；扩流电路32由第一电阻R1、第三电阻R3、第四电阻R4、第一三极管Q1、第二三极管Q2构成，第一三极管Q1采用PNP三极管，第二三极管Q2采用NPN三极管，所述第一三极管Q1的发射极和第二三极管Q2的集电极相连接之后连接到在整流电路31的正极；所述第一三极管Q1的发射极和基极之间连接有第一电阻R1和第三电阻R3，作用是限制PNP三极管Q1的基极电流，所述第一三极管Q1的集电极和第二三极管Q2的基极相连之后通过第四电阻R4与第二三极管Q2的发射极连接，其中第四电阻R4作用是为NPN三极管Q2提供偏置电压；恒流电路33由第一三端稳压ICU1和第二电阻R2构成，所述第二电阻R2的两端分别接在第一三端稳压ICU1的输出端和调节端，其输入端连接到第一电阻R1和第三电阻R3之间；限压电路34由第二三端稳压ICU2和第六电阻R6和电位器R ˊ构成，所述第二三端稳压ICU2的输入端连接到第二电阻R2与第一三端稳压ICU1的调节端之间，其输出端和调节端连接有第六电阻R6，所述第二三端稳压ICU2的调节端还连接有电位器Rˊ的调节端。
在本充电电路中，第二电阻R2的两端还并联有相互串联的第五电阻R5和一LED灯，通过设定第五电阻R5的阻值，使指示灯LED在电路电流较小的情况下熄灭，表示充电已完成；为了防止负载发生短路时，电容C3放电烧坏第二三端稳压ICU2，在电位器Rˊ和第二三端稳压ICU2的输出端之间还设置有第五二极管Z5；为了使发电机1在停止发电时，切断超级电容组2的放电回路，限压电路34的输出端还设置有第六二极管Z6。
具体充电过程为：首先，在空载状态下，以一节超级电容耐压2.7V为单位调节电位器Rˊ，可得到限定稳压值；开始充电瞬间，由于超级电容组的电压低于限定值，迫使输出降低，第二三端稳压ICU2 马上调整，其管压降下降，导致第一三端稳压ICU1的管压降上升，这样进入正反馈，使第二三端稳压ICU2饱和，压降最低，电路稳定，以较大电流为超级电容组充电；充电过程中，超级电容组的电压逐渐升高，但由于未达到限定值，第二三端稳压ICU2的压降不变，而第一三端稳压ICU1的降压逐渐降低，保持电流恒定，同时指示灯LED亮，表明电容组在充电状态；当电容组充到限定值时，第二三端稳压ICU2压降上升，第一三端稳压ICU1压降下降，进入正反馈，直至第一三端稳压ICU1饱和，其压降最低，第二三端稳压ICU2输出保持在限定的稳压值；充电进入后期，充电电流逐渐减小，进入涓流充电状态，当LED指示灯在电路电流较小的情况下熄灭，表示电容组已充满。
以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (9)
1.一种可发电公共自行车，包括公共自行车车体，所述公共自行车车体包括后轮、后座及脚踏牙盘，其特征在于，还包括发电机(1)和储存电能的移动电源(2)，所述发电机(1)设置在公共自行车后轮的中心位置，所述移动电源(2)安装在公共自行车后座上，所述发电机(1)的输出端通过一充电电路(3)与移动电源(2)相连。
2.根据权利要求1所述一种可发电公共自行车，其特征在于，所述移动电源(2)采用超级电容组。
3.根据权利要求1或2所述一种可发电公共自行车，其特征在于，所述充电电路(3)包括依次连接的整流电路(31)、扩流电路(32)、恒流电路(33)和限压电路(34)。
4.根据权利要求3所述一种可发电公共自行车，其特征在于，所述整流电路(31)由四个二极管组成，其中第一二极管Z1的阳极和第二二极管Z2的阴极相连之后接入发电机(1)输出端的正极；第三二极管Z3的阳极和第四二极管Z4的阴极相连之后接入发电机(1)输出端的负极；第一二极管Z1的阴极和第三二极管Z3的阴极相连构成整流电路(31)输出端的正极；第二二极管Z2的阳极和第四二极管Z4的阳极相连构成整流电路(31)输出端的负极。
5.根据权利要求4所述一种可发电公共自行车，其特征在于，所述扩流电路(32)由第一电阻R1、第三电阻R3、第四电阻R4、第一三极管Q1、第二三极管Q2构成，所述第一三极管Q1的发射极和第二三极管Q2的集电极相连接之后连接到在整流电路(31)的正极；所述第一三极管Q1的发射极和基极之间连接有第一电阻R1和第三电阻R3，所述第一三极管Q1的集电极和第二三极管Q2的基极相连之后通过第四电阻R4与第二三极管Q2的发射极连接。
6.根据权利要求5所述一种可发电公共自行车，其特征在于，所述恒流电路(33)由第一三端稳压ICU1和第二电阻R2构成，所述第二电阻R2的两端分别接在第一三端稳压ICU1的输出端和调节端，其输入端连接到第一电阻R1和第三电阻R3之间。
7.根据权利要求6所述一种可发电公共自行车，其特征在于，所述限压电路(34)由第二三端稳压ICU2和第六电阻R6和电位器R ˊ构成，所述第二三端稳压ICU2的输入端连接到第二电阻R2与第一三端稳压ICU1的调节端之间，其输出端和调节端连接有第六电阻R6，所述第二三端稳压ICU2的调节端还连接有电位器Rˊ的调节端。
8.根据权利要求1所述一种可发电公共自行车，其特征在于，所述公共自行车后座上还设置有放电电路接口(4)。
9.根据权利要求1所述一种可发电公共自行车，其特征在于，所述发电机外部加装有飞轮组，所述飞轮组通过链条与脚踏牙盘相连，骑车者可通过选择飞轮的大小来改变发电效率。
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