CN204651973U - 一种多功能公共自行车站台系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种多功能公共自行车站台系统，通过可发电并储存电能的公共自行车、太阳能光伏发电板、温差发电片、压力发电地板等收集能量并将其转变成为电能存储到设置在公共自行车站台的储能装置上，储能装置上的电能供用电设备进行使用，成为城市用电的补足系统，起到用电高峰时补足电力不足，节约电能的效果，在分布式能源日趋普遍的今天，该系统在能源整合与利用方面有着深远的意义。

Description

一种多功能公共自行车站台系统

技术领域

本实用新型涉及公共基础设施技术领域，具体涉及一种多功能公共自行车站台系统。

背景技术

随着人们对环境的保护意识越来越强烈，低碳生活、绿色出行等观念深入人心，城市中大量兴建公共自行车服务系统便是典型的代表之一；倡导公共自行车出行不仅有益于环境，而且有益于人的身体健康，因此，公共自行车在推广之后一直受到人们的热捧，骑公共自行车上下班或者外出的人比比皆是，这也导致了原先公共自行车站台的规模不够，需要不断的扩建、新增，很多公共自行车站台也因此形成了一定的规模。但是，在人们大量使用公共自行车作为出行方式的如今，现有公共自行车仍然仅仅是作为人们健身、代步的工具，人们在骑行现有的公共自行车时，消耗的生物能全部浪费，无法收集再利用；公共自行车站台也仅仅是用于存放公共自行车的站点，功能相对单一。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种能够有效地收集并利用能量的多功能公共自行车站台系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种多功能公共自行车站台系统，包括公共自行车、车棚和用于放置公共自行车的基座，其特征在于，还包括储能装置和用电设备，所述公共自行车为可发电并存储电能的公共自行车，所述储能装置用于收集停靠在基座上可发电并存储电能的公共自行车上所储存的电能，所述储能装置为用电设备提供电能。

作为上述方案的进一步改进，所述可发电并存储电能的公共自行车包括公共自行车车体、发电机和储存电能的移动电源，所述发电机设置在公共自行车后轮的中心位置，所述移动电源安装在公共自行车后座上，公共自行车后座上还设置有放电电路接口，所述发电机的输出端通过一充电电路与移动电源相连。

作为上述方案的进一步改进，所述车棚的顶部设置有太阳能光伏发电板，用于收集太阳能并将其转换为电能存储到储能装置上。

作为上述方案的进一步改进，所述太阳能光伏发电板的背面加装有散热装置和温差发电片，所述温差发电片的热面贴合在太阳能光伏发电板的背面，其冷面与散热装置相连，所述温差发电片将产生的电能储存于储能装置上。

作为上述方案的进一步改进，所述车棚周围的地板上设置有压力发电地板，所述压力发电地板将其产生的电能储存于储能装置上。

作为上述方案的进一步改进，所述储能装置采用超级电容组。

作为上述方案的进一步改进，所述用电设备包括设置在车棚上的广告信息显示平台和城市路灯。

作为上述方案的进一步改进，其特征在于，所述车棚的一侧还设置有能够给电动汽车充电的充电桩和管理岗亭，所述管理岗亭上设置有可为移动电子设备充电的USB接口。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过可发电并储存电能的公共自行车、太阳能光伏发电板、温差发电片、压力发电地板等收集能量并将其转变成为电能存储到设置在公共自行车站台的储能装置上，储能装置上的电能供用电设备进行使用，成为城市用电的补足系统，起到用电高峰时补足电力不足，节约电能的效果，在分布式能源日趋普遍的今天，该系统在能源整合与利用方面有着深远的意义；

另外，可发电并储存电能的公共自行车在满足人们骑车需求的同时收集一部分能量并将其转变成为电能存储起来再加以利用，起到节能环保的效果，真正做到取之于大众用之于大众，具有较高的实用价值；其中，储能装置采用现在热门的超级电容组，超级电容具有非常高的功率密度，为普通电池的10—100倍，适用于短时间高功率输出，充电速度快且模式简单，可以采用大电流充电，能在几十秒到数分钟内完成充电过程，是真正意义上的快速充电；该多功能公共自行车站台系统还配置有其他功能性设备,如广告信息显示平台、能够给电动汽车充电的充电桩和管理岗亭，所述管理岗亭上设置有可为移动电子设备充电的USB接口，广告信息显示平台上可以显示市政信息、餐饮旅游信息，公共设施信息以等。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的俯视图。

图2为本实用新型较佳实施例的正视图。

图3本实用新型中可发电并存储电能的公共自行车结构示意图。

图4为可发电并存储电能的公共自行车中充电电路的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

参照图1和图2，一种多功能公共自行车站台系统，包括可发电并存储电能的公共自行车3、车棚、用于放置可发电并存储电能的公共自行车的基座、安装在车棚顶部的太阳能光伏发电板4、设置在太阳能光伏发电板4背部的温差发电片、铺设在站台周围的压力发电地板5、储能装置1、设置在车棚里面的广告信息显示平台、设置在车棚一侧的充电桩6和管理岗亭7；所述储能装置1采用超级电容组，用于收集太阳能光伏发电板4、温差发电片和压力发电地板5产生的电能和收集停靠在基座上可发电并存储电能的公共自行车3上所储存的电能，所述储能装置1为广告信息显示平台、城市路灯等各个用电设备2提供电能。

在本实施了中，太阳能光伏发电板4根据需要可以选择固定式太阳能光伏板或者可旋转的向日葵模式光伏板；因为在光伏板工作状态下光伏板本身存在发热问题，故而在光伏板背面加装温差发电片以及散热装置，将温差发电片热面贴合在光伏板背面上，冷面与散热装置连接，当两面产生约30摄氏度左右的温差时，由于半导体自身特性在温差发电片两端会产生电动势，将多块温差发电片串联可以达到回收部分光伏热能并转化为电能的效果。

超级电容组通过逆变器、升压电路等最终接入附近灯箱或配电箱，供城市公共用电或城市照明使用，超级电容组集合了多种分布式能源的产能，并统一管理。

在本实施例中，管理岗亭7上设置有可为移动电子设备充电的USB接口，方便人们在紧急情况下对电子设备进行充电；广告信息显示平台上可以显示市政信息、餐饮旅游信息，公共设施信息等。

进一步参照图3，可发电并存储电能的公共自行车3包括公共自行车车体、发电机31和储存电能的移动电源32，所述发电机31设置在公共自行车后轮的中心位置，所述移动电源32安装在公共自行车后座上，公共自行车后座上还设置有放电电路接口33，所述所述发电机31的输出端通过一充电电路34与移动电源32相连，发电机31外部加装有飞轮组，所述飞轮组通过链条与脚踏牙盘相连，骑车者可通过选择飞轮的大小来改变发电效率。

进一步参照图4，上述充电电路34包括依次连接的整流电路341、扩流电路342、恒流电路343和限压电路344，其中整流电路341由四个二极管组成，其中第一二极管Z1的阳极和第二二极管Z2的阴极相连之后接入发电机31输出端的正极；第三二极管Z3的阳极和第四二极管Z4的阴极相连之后接入发电机31输出端的负极；第一二极管Z1的阴极和第三二极管Z3的阴极相连构成整流电路341输出端的正极；第二二极管Z2的阳极和第四二极管Z4的阳极相连构成整流电路341输出端的负极；扩流电路342由第一电阻R1、第三电阻R3、第四电阻R4、第一三极管Q1、第二三极管Q2构成，第一三极管Q1采用PNP三极管，第二三极管Q2采用NPN三极管，所述第一三极管Q1的发射极和第二三极管Q2的集电极相连接之后连接到在整流电路341的正极；所述第一三极管Q1的发射极和基极之间连接有第一电阻R1和第三电阻R3，作用是限制PNP三极管Q1的基极电流，所述第一三极管Q1的集电极和第二三极管Q2的基极相连之后通过第四电阻R4与第二三极管Q2连接，其中第四电阻R4作用是为NPN三极管Q2提供偏置电压；恒流电路343由第一三端稳压ICU1和第二电阻R2构成，所述第二电阻R2的两端分别接在第一三端稳压ICU1的输出端和调节端，其输入端连接到第一电阻R1和第三电阻R3之间；限压电路344由第二三端稳压ICU2和第六电阻R6和电位器R ˊ构成，所述第二三端稳压ICU2的输入端连接到第二电阻R2与第一三端稳压ICU1的调节端之间，其输出端和调节端连接有第六电阻R6，所述第二三端稳压ICU2的调节端还连接有电位器Rˊ的调节端；在本充电电路中，第二电阻R2的两端还并联有相互串联的第五电阻R5和一LED灯，通过设定第五电阻R5的阻值，使指示灯LED在电路电流较小的情况下熄灭，表示充电已完成；为了防止负载发生短路时，电容C3放电烧坏第二三端稳压ICU2，在电位器Rˊ和第二三端稳压ICU2的输出端之间设置有第五二极管Z5；为了使发电机在停止发电时，切断移动电源的放电回路，限压电路的输出端还设置有第六二极管Z6。

具体充电过程为：首先，在空载状态下，调节电位器Rˊ，可得到限定稳压值；开始充电瞬间，由于移动电源的电压低于限定值，迫使输出降低，第二三端稳压ICU2 马上调整，其管压降下降，导致第一三端稳压ICU1的管压降上升，这样进入正反馈，使第二三端稳压ICU2饱和，压降最低，电路稳定，以较大电流为移动电源充电；充电过程中，移动电源的电压逐渐升高，但由于未达到限定值，第二三端稳压ICU2的压降不变，而第一三端稳压ICU1的降压逐渐降低，保持电流恒定，同时指示灯LED亮，表明移动电源在充电状态中；当移动电源充到限定值时，第二三端稳压ICU2压降上升，第一三端稳压ICU1压降下降，进入正反馈，直至第一三端稳压ICU1饱和，其压降最低，第二三端稳压ICU2输出保持在限定的稳压值；充电进入后期，充电电流逐渐减小，进入涓流充电状态，当LED指示灯在电路电流较小的情况下熄灭，表示移动电源已充满。

本系统旨在通过收集人们骑行自行车时消耗的生物能，日常在车棚周围行走时消耗的生物能，太阳光照的光能及温差产生的能量，并将这些能量转化为电能供给周边市政照明或城市用电，成为城市用电的补足系统，起到用电高峰时补足电力不足，节约电能的效果，在分布式能源日趋普遍的今天，公共储能系统在能源整合与利用方面有着深远的意义。

以上是对本实用新型的较佳实施例进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (8)

1. 一种多功能公共自行车站台系统，包括公共自行车、车棚和用于放置公共自行车的基座，其特征在于，还包括储能装置(1)和用电设备(2)，所述公共自行车为可发电并存储电能的公共自行车(3)，所述储能装置(1)用于收集停靠在基座上可发电并存储电能的公共自行车(3)上所储存的电能，所述储能装置(1)为用电设备(2)提供电能。

2.根据权利要求1所述一种多功能公共自行车站台系统，其特征在于，所述可发电并存储电能的公共自行车（3）包括公共自行车车体、发电机（31）和储存电能的移动电源（32），所述发电机（31）设置在公共自行车后轮的中心位置，所述移动电源（32）安装在公共自行车后座上，公共自行车后座上还设置有放电电路接口（33），所述发电机（31）的输出端通过一充电电路（34）与移动电源（32）相连。

3.根据权利要求1所述一种多功能公共自行车站台系统，其特征在于，所述车棚的顶部设置有太阳能光伏发电板（4），用于收集太阳能并将其转换为电能存储到储能装置（1）上。

4.根据权利要求3所述一种多功能公共自行车站台系统，其特征在于，所述太阳能光伏发电板（4）的背面加装有散热装置和温差发电片，所述温差发电片的热面贴合在太阳能光伏发电板（4）的背面，其冷面与散热装置相连，所述温差发电片将产生的电能储存于储能装置（1）上。

5.根据权利要求1所述一种多功能公共自行车站台系统，其特征在于，所述车棚周围的地板上设置有压力发电地板（5），所述压力发电地板（5）将其产生的电能储存于储能装置（1）上。

6.根据权利要求1~5所述任一种多功能公共自行车站台系统，其特征在于，所述储能装置采用超级电容组。

7.根据权利要求1~5所述任一种多功能公共自行车站台系统，其特征在于，所述用电设备（2）包括设置在车棚上的广告信息显示平台和城市路灯。

8.根据权利要求1~5所述任一种多功能公共自行车站台系统，其特征在于，所述车棚的一侧还设置有能够给电动汽车充电的充电桩（6）和管理岗亭（7），所述管理岗亭（7）上设置有可为移动电子设备充电的USB接口。