CN204659341U - 车毂用立停车标 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车毂用立停车标，安装体内的主轴上配合有由内、外圈体对接其中相嵌有滚柱(珠)的偏心轮，偏心轮两端各设置一套轴承与主轴连接，当车轮转动带动安装体及主轴同步旋转时，主轴旋转的力经有轴承传递至偏心轮，因为偏心轮的自身质量加上偏心的作用再加上滚柱(珠)的质量以及滚柱(珠)相反运动作用，会使偏心轮不随主轴360°旋转，只处于小幅摆动状态。车标连接件通过轴承与连接轴连接，而偏心轮摆动的作用力经连接轴与轴承传递至车标连接件已极其微弱，所以车标连接件将处于或接近处于静止状态，一旦安装车标后就显得立正停止，因此，本实用新型可使得车辆行驶过程中车轮在转动而车标则立停，既美观又能彰显身份。

Description

车毂用立停车标

技术领域

本实用新型涉及一种车毂上的汽车标志，具体是涉及一种车毂用立停车标。

背景技术

车标即汽车标志，是指各种汽车品牌的标志，这些标志往往也成为汽车企业的代表，因此，车标(商标)它表示车辆或汽车企业的象征，能够告知用户最基本的信息，目前，车毂上的车标通常都是与轮子一起旋转的，这就造成车辆在行驶时从侧面根本无法识别该车的标识，缺乏观赏性，也无法彰显车辆的身份。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种车毂用立停车标，该车毂用立停车标可使车轮旋转时保持相对静止，不仅美观，便于识别，而且更能突显动中有静旳车标的质感。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车毂用立停车标，包括安装体、主轴和具有偏心轴孔的偏心轮，所述安装体固设于汽车轮毂中，所述主轴与所述安装体固定连接，所述偏心轮的偏心轴孔转动套设于所述主轴上，使所述偏心轮的重心及中心低于所述主轴的轴心线。

作为本实用新型的进一步改进，所述偏心轮包括具有相同偏心的内圈体和外圈体，所述内圈体与所述外圈体对接形成至少一环状的收容腔，所述收容腔内设有若干可圆周方向自由滚动的滚珠或滚柱。

作为本实用新型的进一步改进，所述内圈体包括圆柱状的内圈本体部和形成于该内圈本体部周侧一侧的圆环状的内圈凸缘部，所述偏心轴孔沿所述内圈本体部轴向偏心设置；所述外圈体包括圆盘状的外圈本体部和形成于该外圈本体部周边一侧的圆环状的外圈延伸部，所述内圈凸缘部与所述外圈延伸部固定连接，使所述内圈本体部、所述内圈凸缘部、所述外圈延伸部和所述外圈本体部合围成一个所述收容腔。

作为本实用新型的进一步改进，若干所述滚珠或滚珠在该环状的收容腔内堆叠的水平高度超过该环状的收容腔的中心水平高度。

作为本实用新型的进一步改进，所述偏心轮的偏心轴孔两端各配置—套滚动轴承，所述偏心轮通过该两套滚动轴承转动套设于所述主轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述主轴包括第一轴接部和第一轮轴部，所述安装体包括管状的壳体部和自所述壳体部向内延伸形成的壳体连接部，所述第一轴接部与所述壳体连接部可拆卸固定连接，所述第一轮轴部位于所述壳体部内，所述偏心轮的偏心轴孔转动套设于所述第一轮轴部上，且所述偏心轮与所述壳体部之间相距设定距离。

作为本实用新型的进一步改进，还包括一车标连接件和连接轴，所述连接轴与所述偏心轮固定连接，且所述连接轴与所述主轴同轴心，所述车标连接件转动套设于所述连接轴上。

作为本实用新型的进一步改进，所述车标连接件上形成有用于减轻重量的缺口。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接轴包括第二轴接部和第二轴轮部，所述第二轴接部与所述偏心轮固定连接，所述车标连接件通过滚动轴承转动套设于所述第二轮轴部上。

作为本实用新型的进一步改进，所述车标连接件背向所述偏心轮的一侧形成一车标主视面，所述缺口位于所述车标连接件朝向所述偏心轮的一侧，且所述缺口、所述连接轴均未穿透所述车标连接件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种车毂用立停车标，安装体内的主轴上配合有由内、外圈体对接其中相嵌有滚柱(珠)的偏心轮，偏心轮两端各设置—套轴承与主轴连接，当车辆行驶车轮转动轮毂内主轴同步旋转时，主轴旋转的力经有轴承传递至偏心轮，因为偏心轮的自身质量加上偏心的作用再加上滚柱(珠)的质量以及滚柱(珠)相反运动作用，会使偏心轮不随主轴360°旋转，只处于小幅摆动状态。车标连接件通过轴承与连接轴连接，而偏心轮摆动的作用力经连接轴与轴承传递至车标连接件已极其微弱，加上车标连接件自身减质的偏重作用，所以车标连接件将处于或接近处于静止状态，一旦安装车标后就显得立正停止，因此，本实用新型可使得车辆行驶过程中车轮在转动而车标则立停，既美观又能彰显身份。

附图说明

图1为本实用新型组装结构示意图；

图2为本实用新型分解结构示意图；

图3为本实用新型中内圈体结构示意图；

图4为本实用新型中内圈体、外圈体和滚珠配合结构示意图；

结合附图，作以下说明：

1——安装体               11——壳体部

12——壳体连接部          2——主轴

21——第一轴接部          22——第一轮轴部

3——偏心轮               31——偏心轴孔

32——内圈体              321——内圈本体部

322——内圈凸缘部         33——外圈体

331——外圈本体部         332——外圈延伸部

34——收容腔              35——滚珠或滚柱

4——滚动轴承             5——车标连接件

51——缺口                52——车标主视面

6——连接轴               61——第二轴接部

62——第二轴轮部

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的技术内容，特举以下实施例详细说明，其目的仅在于更好理解本实用新型的内容而非限制本实用新型的保护范围。

如图1、图2、图3和图4所示，一种车毂用立停车标，包括安装体1、主轴2和具有偏心轴孔31的偏心轮3，所述安装体固设于汽车轮毂中，所述主轴与所述安装体固定连接，所述偏心轮的偏心轴孔转动套设于所述主轴上，使所述偏心轮的重心及中心低于所述主轴的轴心线。

上述结构中，偏心轮的设计主要基于：偏心轮的偏心轴孔上下部分质量不同，偏心轮重心位于主轴轴心以下，当主轴转动带动偏心轮转动后，重心发生偏移，在重力的作用下，重心必然下移，这样，主轴的旋转较难使偏心轮同步旋转，即偏心轮不会随主轴360°旋转，只是处于小幅摆动状态。这样，将车标固定于偏心轮上时，车标也就只是处于小幅摆动，即可达到车辆行驶过程中车轮在转动而车标则立停的目的。

为了减少偏心轮与主轴同步旋转的可能，即降低偏心轮传递至偏心轮的作用力，优选的，所述偏心轮包括具有相同偏心的内圈体32和外圈体33，所述内圈体与所述外圈体对接形成至少一环状的收容腔34，所述收容腔内设有若干可圆周方向自由滚动的滚珠或滚柱35。滚柱(珠)的存在增加了偏心轮的偏心轴孔以下部分的质量，当主轴旋转带动偏心轮晃动时，滚柱(珠)就会在收容腔内逆向运动，如此，可进一步减小偏心轮摆动的幅度，降低偏心轮传递至偏心轮的作用力。

优选的，所述内圈体包括圆柱状的内圈本体部321和形成于该内圈本体部周侧一侧的圆环状的内圈凸缘部322，所述偏心轴孔沿所述内圈本体部轴向偏心设置；所述外圈体包括圆盘状的外圈本体部331和形成于该外圈本体部周边一侧的圆环状的外圈延伸部332，所述内圈凸缘部与所述外圈延伸部固定连接，使所述内圈本体部、所述内圈凸缘部、所述外圈延伸部和所述外圈本体部合围成一个所述收容腔。当然，在其他实施例中，也可以根据实际需要，通过改进内圈体和外圈体的结构，使所述内圈本体部、所述内圈凸缘部、所述外圈延伸部和所述外圈本体部合围时，形成两个所述收容腔，两个收容腔内都设置若干可圆周方向自由滚动的滚珠或滚柱35，以达到偏心轮的重心向下偏移的目的。本实施例中，形成一个收容腔已经能够满足偏心轮重心向下偏移的要求。

更优选的，参见图4，若干所述滚珠或滚珠在该环状的收容腔内堆叠的水平高度超过该环状的收容腔的中心水平高度。

优选的，所述偏心轮的偏心轴孔两端各配置—套滚动轴承4，所述偏心轮通过该两套滚动轴承转动套设于所述主轴上。通过设置两套滚动轴承，在实现偏心轮与主轴转动连接连接同时，能够起到平衡偏心轮的两端的作用。

优选的，所述主轴包括第一轴接部21和第一轮轴部22，所述安装体包括管状的壳体部11和自所述壳体部向内延伸形成的壳体连接部12，所述第一轴接部与所述壳体连接部可拆卸固定连接，所述第一轮轴部位于所述壳体部内，所述偏心轮的偏心轴孔转动套设于所述第一轮轴部上，且所述偏心轮与所述壳体部之间相距设定距离。通过将主轴设计成第一轴接部和第一轮轴部两部分，能够分别实现与安装体的固定连接和与偏心轮的转动连接，具体实施时，第一轴接部与安装体经由紧固件或螺纹连接，连接后，安装体的壳体部形成了一个呈微开口状态的管口。且通过壳体部与第一轴接部的可拆卸连接，可实现安装体根据轮毂不同型号尺寸而有所改变的功能，本图的安装壳体只是其中一个，其他实施例不限于此结构。通过偏心轮与壳体部之间相距设定距离，偏心轮置于安装体内时，其边缘不会与安装体内壁有任何接触，保证偏心轮能360°自由旋转。

为了进一步降低偏心轮传递至车标的作用力及便于安装固定车标，车毂用立停车标还包括一车标连接件5和连接轴6，所述连接轴与所述偏心轮固定连接，且所述连接轴与所述主轴同轴心，所述车标连接件转动套设于所述连接轴上。这样，连接轴只受制与偏心轮的运动，不与主轴同步旋转，车标可直接贴设到车标连接件上，使用非常方便，且通过车标连接件与连接轴的转动连接，可进一步降低偏心轮传递至车标的作用力。

优选的，车标连接件上形成有用于减轻重量的缺口51，即车标连接件采用了减质方法，使车标连接件的轴心下方偏重，形成了一个次级减少物质传递的力偏重块结构。这样，偏心轮摆动的作用力经连接轴传递至车标连接件后已极其微弱，加上车标连接件自身的偏重作用，能够使车标处于或接近处于静止状态。

优选的，所述连接轴包括第二轴接部61和第二轴轮部62，所述第二轴接部与所述偏心轮固定连接，所述车标连接件通过滚动轴承4转动套设于所述第二轮轴部上。这样，安装体经由滚动轴承与连接轴实现转动连接。

优选的，所述车标连接件背向所述偏心轮的一侧形成一车标主视面52，所述缺口位于所述车标连接件朝向所述偏心轮的一侧，且所述缺口、所述连接轴均未穿透所述车标连接件。这样，缺口(减质部分)和连接轴不暴露在外，车标可以直接粘贴到车标主视面上，方便车标固定，且外形美观。

综上，本实用新型偏心轮的设计理念并非让其停止运动，因为在旋转的物体内停止运动，这违背规律，很难实现，只有通过逐渐减少物质传递的力才能达到车标主视面接近停止。本实用新型安装体内的主轴上配合有由内、外圈体对接其中相嵌有滚柱(珠)的偏心轮，偏心轮两端各设置—套轴承与主轴连接，当车辆行驶车轮转动轮毂内主轴同步旋转时，主轴旋转的力经有轴承传递至偏心轮，因为偏心轮的自身质量加上偏心的作用再加上滚柱(珠)的质量以及滚柱(珠)相反运动作用，会使偏心轮不随主轴360°旋转，只处于小幅摆动状态。车标连接件通过轴承与连接轴连接，而偏心轮摆动的作用力经连接轴与轴承传递至车标连接件已极其微弱，加上车标连接件自身减质的偏重作用，所以车标连接件将处于或接近处于静止状态，一旦安装车标后就显得立正停止，因此，本实用新型可使得车辆行驶过程中车轮在转动而车标则立停，既美观又能彰显身份。

以上实施例是参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细说明。本领域的技术人员通过对上述实施例进行各种形式上的修改或变更，但不背离本实用新型的实质的情况下，都落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车毂用立停车标，其特征在于：包括安装体(1)、主轴(2)和具有偏心轴孔(31)的偏心轮(3)，所述安装体固设于汽车轮毂中，所述主轴与所述安装体固定连接，所述偏心轮的偏心轴孔转动套设于所述主轴上，使所述偏心轮的重心及中心低于所述主轴的轴心线。

2.根据权利要求1所述的车毂用立停车标，其特征在于：所述偏心轮包括具有相同偏心的内圈体(32)和外圈体(33)，所述内圈体与所述外圈体对接形成至少一环状的收容腔(34)，所述收容腔内设有若干可圆周方向自由滚动的滚珠或滚柱(35)。

3.根据权利要求2所述的车毂用立停车标，其特征在于：所述内圈体包括圆柱状的内圈本体部(321)和形成于该内圈本体部周侧一侧的圆环状的内圈凸缘部(322)，所述偏心轴孔沿所述内圈本体部轴向偏心设置；所述外圈体包括圆盘状的外圈本体部(331)和形成于该外圈本体部周边一侧的圆环状的外圈延伸部(332)，所述内圈凸缘部与所述外圈延伸部固定连接，使所述内圈本体部、所述内圈凸缘部、所述外圈延伸部和所述外圈本体部合围成一个所述收容腔。

4.根据权利要求3所述的车毂用立停车标，其特征在于：若干所述滚珠或滚珠在该环状的收容腔内堆叠的水平高度超过该环状的收容腔的中心水平高度。

5.根据权利要求1所述的车毂用立停车标，其特征在于：所述偏心轮的偏心轴孔两端各配置—套滚动轴承(4)，所述偏心轮通过该两套滚动轴承转动套设于所述主轴上。

6.根据权利要求1所述的车毂用立停车标，其特征在于：所述主轴包括第一轴接部(21)和第一轮轴部(22)，所述安装体包括管状的壳体部(11)和自所述壳体部向内延伸形成的壳体连接部(12)，所述第一轴接部与所述壳体连接部可拆卸固定连接，所述第一轮轴部位于所述壳体部内，所述偏心轮的偏心轴孔转动套设于所述第一轮轴部上，且所述偏心轮与所述壳体部之间相距设定距离。

7.根据权利要求1所述的车毂用立停车标，其特征在于：还包括一车标连接件(5)和连接轴(6)，所述连接轴与所述偏心轮固定连接，且所述连接轴与所述主轴同轴心，所述车标连接件转动套设于所述连接轴上。

8.根据权利要求7所述的车毂用立停车标，其特征在于：所述车标连接件上形成有用于减轻重量的缺口(51)。

9.根据权利要求7所述的车毂用立停车标，其特征在于：所述连接轴包括第二轴接部(61)和第二轮轴部(62)，所述第二轴接部与所述偏心轮固定连接，所述车标连接件通过滚动轴承(4)转动套设于所述第二轮轴部上。

10.根据权利要求8所述的车毂用立停车标，其特征在于：所述车标连接件背向所述偏心轮的一侧形成一车标主视面(52)，所述缺口位于所述车标连接件朝向所述偏心轮的一侧， 且所述缺口、所述连接轴均未穿透所述车标连接件。