CN204647224U - 一种发动机链轮及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机链轮及汽车，其中发动机链轮包括：链轮内圈；链轮外圈结构，链轮外圈结构包括：外径大于链轮内圈外径的链轮外圈和位于链轮外圈的中部、绕链轮外圈一周且与链轮外圈固定连接的多个轮齿；设置于链轮内圈与链轮外圈之间、用于连接链轮内圈与链轮外圈的减震环；位于链轮外圈上且外径大于链轮外圈外径的挡环，挡环的轴向厚度小于链轮外圈的轴向厚度；以及位于挡环与轮齿之间且分别与挡环和轮齿接触的啮合降噪环，啮合降噪环的外径大于挡环的外径。本实用新型的发动机链轮，可以缓冲链轮与链条的啮合冲击，减小噪音，吸收曲轴前端的扭转振动，提高链传动的运转均匀性，从而减小链传动的冲击噪音，提高链传动系统零部件寿命。

Description

一种发动机链轮及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机链轮及汽车。

背景技术

链传动系统通过特殊的齿形和链条上链节的啮合来传递动力，具有准确的平均传动比、较高的传动效率、对轴的径向压力小、结构紧凑、对轴的安装精度低等优点，是应用非常广泛的一种机械传动。发动机用链轮一般安装在曲轴小头、平衡轴前端和凸轮轴前端，以及机油泵输入轴上，主要是通过链条来驱动凸轮轴、机油泵和平衡轴。目前现有链轮主要结构如图1和图2所示，工作中因曲轴前端的扭转振动，使曲轴前端链轮转速波动较大，链条与链轮的啮合冲击较大，另外链传动本身的运动不均匀特性(多边形效应)和平衡轴的高转速，链传动系统会产生较大啮合噪音，影响系统寿命和舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机链轮及汽车，可以缓冲链轮与链条的啮合冲击，减小噪音，吸收曲轴前端的扭转振动，提高链传动的运转均匀性，从而减小链传动的冲击噪音，提高链传动系统零部件寿命。

依据本实用新型一个方面，提供一种发动机链轮，包括：

链轮内圈；

链轮外圈结构，所述链轮外圈结构包括：链轮外圈和位于所述链轮外圈的中部、绕所述链轮外圈一周且与所述链轮外圈固定连接的多个轮齿；

设置于所述链轮内圈与所述链轮外圈之间、用于连接所述链轮内圈与所述链轮外圈的减震环，其中所述链轮外圈的外径大于所述链轮内圈的外径；

位于所述链轮外圈上的挡环，所述挡环的外径大于所述链轮外圈的外径，所述挡环的轴向厚度小于所述链轮外圈的轴向厚度；以及

位于所述挡环与所述轮齿之间且分别与所述挡环和所述轮齿接触的啮合降噪环，所述啮合降噪环的外径大于所述挡环的外径。

可选的，所述减震环和所述啮合降噪环为橡胶材质；所述链轮内圈、所述链轮外圈结构和所述挡环为金属材质。

可选的，所述挡环通过过盈压装或焊接与所述链轮外圈连接。

可选的，所述挡环与所述链轮外圈一体加工成型。

可选的，所述挡环的数量为两个，分别位于所述轮齿的两侧，且与所述轮齿之间设置预定的距离。

可选的，所述啮合降噪环的数量为两个，分别位于所述挡环与所述轮齿之间。

可选的，所述啮合降噪环的外径小于链轮齿根圆的直径。

本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括上述的发动机链轮。

本实用新型的有益效果是：通过链轮内圈与链轮外圈之间的减震环，降低轴系扭转振动，提高链传动的运转均匀性，从而减小链传动的冲击噪音，通过轮齿与挡环之间的啮合降噪环可以缓冲链轮与链条的啮合冲击，减小噪音，从而提高链传动系统零部件寿命。

附图说明

图1表示现有技术中发动机链轮剖面图；

图2表示现有技术中发动机链轮侧视图；

图3表示本实用新型实施例发动机链轮剖面图；

图4表示本实用新型实施例发动机链轮侧视图；

图5表示本实用新型实施例发动机链轮与链条配合示意图；

图6表示本实用新型实施例发动机链轮示意图。

其中图中：1、链轮内圈；2、减震环；3、链轮外圈结构；31、链轮外圈；32、轮齿；4、挡环；5、啮合降噪环；6、外链板；7、内链板；8、链条滚子；9、套筒；10、销轴。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

如图3、图4和图6所示，一种发动机链轮，包括：

链轮内圈1；链轮外圈结构3，链轮外圈结构3包括：链轮外圈31和位于链轮外圈31的中部、绕链轮外圈31一周且与链轮外圈31固定连接的多个轮齿32；设置于链轮内圈1与链轮外圈31之间、用于连接链轮内圈1与链轮外圈31的减震环2，其中链轮外圈31的外径大于链轮内圈1的外径；位于链轮外圈31上的挡环4，挡环4的外径大于链轮外圈31的外径，挡环4的轴向厚度小于链轮外圈31的轴向厚度；以及位于挡环4与轮齿32之间且分别与挡环4和轮齿32接触的啮合降噪环5，啮合降噪环5的外径大于挡环4的外径，小于链轮齿根圆的直径。

具体的，通过位于链轮内圈1与链轮外圈31之间的减震环2，实现链轮内圈1与链轮外圈31之间的连接，且减震环2可以降低轴系扭转振动，提高链传动的运转均匀性，从而减小链传动的冲击噪音。减震环2与链轮外圈31的内表面接触，轮齿32设置在链轮外圈31的外表面上。

如图5所示，在链条与轮齿32啮合前，啮合降噪环5与链条的外链板6和内链板7接触，外链板6和内链板7先逐渐压缩啮合降噪环5，再使链条滚子8与链轮齿槽接触，降低了链条与轮齿32啮合过程中的振动，从而降低噪音。链条滚子8套设在套筒9上，且可在套筒9上转动，套筒9套设在销轴10上，销轴10与外链板6过盈配合，套筒9与内链板7过盈配合，链条滚子8位于两内链板7之间。

通过在链轮外圈31上设置挡环4，可以固定住啮合降噪环5。啮合降噪环5的外径小于链轮齿根圆的直径，这里的链轮齿根圆是指通过齿槽根部的圆，主要是为了让外链板6和内链板7与啮合降噪环5接触，不用销轴10与啮合降噪环5接触。需要说明的是，啮合降噪环5的外径大于链轮分度圆直径减去链板宽度，且啮合降噪环5的轴向厚度必须大于链条一侧的内外链板厚度总和，保证外链板6和内链板7与啮合降噪环5的接触。挡环4的外径应小于链轮分度圆直径减去链板宽度尺寸，避免外链板6和内链板7与挡环4接触。其中，链板宽度是指外链板6和内链板7的总宽度。链轮分度圆是指链条与链轮啮合时，链条的销轴10的轴心连线所在的圆，与链轮同心。

在本实用新型上述实施例中，减震环2和啮合降噪环5为橡胶材质；链轮内圈1、链轮外圈结构3和挡环4为金属材质。

具体的，减震环2和啮合降噪环5采用橡胶材质制成，可进一步降低噪音。链轮内圈1、链轮外圈结构3和挡环4为金属材质，可保证发动机链轮的牢固性。

在本实用新型上述实施例中，挡环4可通过过盈压装或焊接与链轮外圈31连接，也可以与链轮外圈31一体加工成型。

采用过盈压装的装配方式将挡环4设置在链轮外圈31上，连接方式简单，无需采用其它连接部件；采用焊接的连接方式，连接牢固且一次成型；采用与链轮外圈31一体加工的方式，既保证了连接的牢固性，同时该连接方式简单，一次成型，且减少了零部件的数量。

在本实用新型上述实施例中，如图3和图5所示，挡环4的数量为两个，分别位于轮齿32的两侧，且与轮齿32之间设置预定的距离；啮合降噪环5的数量为两个，分别位于挡环4与轮齿32之间。

啮合降噪环5的数量为两个，设置于轮齿32的两侧，使得一侧的啮合降噪环5可以与链条一侧的外链板6和内链板7接触，另一侧的啮合降噪环5可以与链条另一侧的外链板6和内链板7接触。且挡环4的数量为两个，分别固定住两个啮合降噪环5，保证降低链条与轮齿32啮合时的振动。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的发动机链轮。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种发动机链轮，其特征在于，包括：

链轮内圈(1)；

链轮外圈结构(3)，所述链轮外圈结构(3)包括：链轮外圈(31)和位于所述链轮外圈(31)的中部、绕所述链轮外圈(31)一周且与所述链轮外圈(31)固定连接的多个轮齿(32)；

设置于所述链轮内圈(1)与所述链轮外圈(31)之间、用于连接所述链轮内圈(1)与所述链轮外圈(31)的减震环(2)，其中所述链轮外圈(31)的外径大于所述链轮内圈(1)的外径；

位于所述链轮外圈(31)上的挡环(4)，所述挡环(4)的外径大于所述链轮外圈(31)的外径，所述挡环(4)的轴向厚度小于所述链轮外圈(31)的轴向厚度；以及

位于所述挡环(4)与所述轮齿(32)之间且分别与所述挡环(4)和所述轮齿(32)接触的啮合降噪环(5)，所述啮合降噪环(5)的外径大于所述挡环(4)的外径。

2.如权利要求1所述的发动机链轮，其特征在于，所述减震环(2)和所述啮合降噪环(5)为橡胶材质；所述链轮内圈(1)、所述链轮外圈结构(3)和所述挡环(4)为金属材质。

3.如权利要求1所述的发动机链轮，其特征在于，所述挡环(4)通过过盈压装或焊接与所述链轮外圈(31)连接。

4.如权利要求1所述的发动机链轮，其特征在于，所述挡环(4)与所述链轮外圈(31)一体加工成型。

5.如权利要求1所述的发动机链轮，其特征在于，所述挡环(4)的数量为两个，分别位于所述轮齿(32)的两侧，且与所述轮齿(32)之间设置预定的距离。

6.如权利要求5所述的发动机链轮，其特征在于，所述啮合降噪环(5)的数量为两个，分别位于所述挡环(4)与所述轮齿(32)之间。

7.如权利要求1所述的发动机链轮，其特征在于，所述啮合降噪环(5)的外径小于链轮齿根圆的直径。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求1-7任一项所述的发动机链轮。