CN204646256U - 一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，包括若干个单层衬砌圆环，所述的单层衬砌圆环由封顶块KT、第一邻接块B1T、第一标准块A1T、第二标准块A2T、第三标准块A3T和第二邻接块B2T顺序拼接而成，单层衬砌圆环为双侧楔形环。本实用新型既保证隧道在不良地质条件下发生沉降变形时的长期使用性能，又能够实现不良地质条件下施工过程中的动态纠偏，满足隧道线路拟合的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁隧道领域，尤其涉及一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，适用于适应各种不良地质条件下沉降变形时的地铁盾构隧道单层预制钢筋混凝土衬砌结构。
背景技术
目前国内城市轨道交通区间隧道绝大部分采用盾构法施工，盾构法区间隧道的内直径通常为5.40m～5.50m，但在液化土层及软弱地层地区，由于随着长期的土层固结和地铁列车振动隧道结构将发生沉降变形，严重时将造成隧道内构筑物侵入列车运行限界，影响列车运营安全。如何保证隧道长期沉降变形不影响地铁的正常运营，对区间隧道内部空间的要求等都无据可循，国外亦无可参照的经验。
目前国内地铁区间盾构隧道通常采用直曲组合环形式，通过直线环+左转弯环+右转弯环三种衬砌圆环满足地铁线路的曲线拟合要求，但由于采用的衬砌圆环类型较多，所以给管片供给带来一定的难度，同时衬砌圆环类型中每种楔形环位置固定，灵活性小，在软弱地层曲线段中由于施工控制难度大，采用环位固定的直曲组合环形式给施工纠偏带来困难。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，解决了既保证隧道在不良地质条件下发生沉降变形时的长期使用性能，又能够实现施工过程中的动态纠偏，满足隧道线路拟合的要求。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，包括若干个单层衬砌圆环，所述的单层衬砌圆环由封顶块KT、第一邻接块B1T、第一标准块A1T、第二标准块A2T、第三标准块A3T和第二邻接块B2T顺序拼接而成，单层衬砌圆环为双侧楔形环。
如上所述的单层衬砌圆环楔形量为40-52mm。
如上所述的封顶块KT位于单层衬砌圆环的环宽最小处。
如上所述的单层衬砌圆环的内径为5.9-6.0m。
如上所述的封顶块KT、第一邻接块B1T、第一标准块A1T、第二标准块A2T、第三标准块A3T和第二邻接块B2T的厚度为350mm。
如上所述的封顶块KT对应的圆心角为20.5~21.5°。
如上所述的第一标准块A1T、第二标准块A2T和第三标准块A3T各自对应的圆心角为67.5°。
如上所述的第一邻接块B1T和第二邻接块B2T各自对应的圆心角为68.5~68°。
如上所述的各个单层衬砌圆环之间错缝拼装。
本实用新型的优点和有益效果是：
既保证隧道在不良地质条件下发生沉降变形时的长期使用性能，又能够实现不良地质条件下施工过程中的动态纠偏，满足隧道线路拟合的要求。
附图说明
图1 是本实用新型的构造示意图；
图2 是本实用新型的旋转错缝拼装平面展开图。
图3是本实用新型的单层衬砌圆环结构三维示意图。
图中：KT-封顶块；A1T-第一标准块；A2T-第二标准块；A3T-第三标准块；B1T-第一邻接块；B2T-第二邻接块；L1-环向螺栓孔；L2-纵向螺栓孔；min-最小环宽处；max-最大环宽处。
具体实施方式
下面结合实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，单层衬砌圆环的内径5.9~6.0m，单层衬砌圆环由封顶块KT、第一邻接块B1T、第一标准块A1T、第二标准块A2T、第三标准块A3T和第二邻接块B2T顺序拼接而成，单层衬砌圆环厚350mm，单层衬砌圆环中心环宽1.2或1.5米，单层衬砌圆环为双侧楔形环，即单层衬砌圆环一边到另一边环宽逐渐减小，楔形量为40~52mm。
对于软弱土层和液化土层中的地铁盾构隧道，由于软土压缩性高以及地铁列车运行时振动的长期影响，隧道工后沉降量大，因此在不良地质条件下，工后沉降造成衬砌管片变形很大，采用内径5.9~6.0m的盾构隧道衬砌结构，各向变形富余量350~400mm，可保证隧道在上述不良地质条件下发生沉降变形时的长期使用性能，确保地铁运营安全。
如图1所示，上述单层衬砌圆环包括6 块（3+2+1 的形式）单层预制衬砌管片拼装而成，单层预制衬砌管片包括封顶块KT，第一标准块A1T、第二标准块A2T、第三标准块A3T、第一邻接块B1T、第二邻接块B2T。封顶块KT 对应的圆心角为20.5~21.5°，第一标准块A1T、第二标准块A2T、第三标准块A3T各自对应的圆心角为67.5°，第一邻接块B1T、第二邻接块B2T相应的圆心角均为68.5~68°。各单层预制衬砌管片通过穿过环向螺栓孔（L1）的弯螺栓连接成为单层衬砌圆环，各单层衬砌圆环通过穿过纵向螺栓孔（L2）的弯螺栓沿线路方向连接成为地铁隧道整体。
封顶块（KT）位于图1所示坐标系水平位置的单层衬砌圆环最小环宽处，以最大限度的保证拼装过程中封顶块位于拱腰以上部位。相邻两单层衬砌圆环可选择错缝拼装方式，施工中可根据平曲线半径、竖曲线、施工偏差等合理选择拼装点位。以满足曲线地段盾构拟合线路及纠偏的需要，可实现最小平面半径300m 曲线段的拟合及纠偏。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (9)
1.一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，包括若干个单层衬砌圆环，其特征在于，所述的单层衬砌圆环由封顶块（KT）、第一邻接块（B1T）、第一标准块（A1T）、第二标准块（A2T）、第三标准块（A3T）和第二邻接块（B2T）顺序拼接而成，单层衬砌圆环为双侧楔形环。
2.根据权利要求1所述的一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，其特征在于，所述的单层衬砌圆环楔形量为40-52mm。
3.根据权利要求1所述的一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，其特征在于，所述的封顶块（KT）位于单层衬砌圆环的环宽最小处。
4.根据权利要求1所述的一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，其特征在于，所述的单层衬砌圆环的内径为5.9-6.0m。
5.根据权利要求1所述的一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，其特征在于，所述的封顶块（KT）、第一邻接块（B1T）、第一标准块（A1T）、第二标准块（A2T）、第三标准块（A3T）和第二邻接块（B2T）的厚度为350mm。
6.根据权利要求1所述的一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，其特征在于，所述的封顶块（KT）对应的圆心角为20.5~21.5°。
7.根据权利要求1所述的一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，其特征在于，所述的第一标准块（A1T）、第二标准块（A2T）和第三标准块（A3T）各自对应的圆心角为67.5°。
8.根据权利要求1所述的一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，其特征在于，所述的第一邻接块（B1T）和第二邻接块（B2T）各自对应的圆心角为68.5~68°。
9.根据权利要求1所述的一种加大限界富余量的地铁盾构隧道通用环衬砌结构，其特征在于，所述的各个单层衬砌圆环之间错缝拼装。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106948837A (zh) * | 2017-05-26 | 2017-07-14 | 西南交通大学 | 一种适应于快速地铁线路的盾构隧道衬砌环 |
| CN108571328A (zh) * | 2018-06-29 | 2018-09-25 | 西南交通大学 | 一种地层交界段盾构隧道管片衬砌结构及设计方法 |
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2015
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| CN108571328B (zh) * | 2018-06-29 | 2023-08-04 | 西南交通大学 | 一种地层交界段盾构隧道管片衬砌结构及设计方法 |
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