CN204646254U - 盾构机负环管片的改进结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种盾构机负环管片的改进结构，包括多根钢管支撑、多个半环管片、多个全环管片和反力支架。多个半环管片依次叠合后且其两端分别与反力支架和多个叠合后的全环管片顶靠，多根钢管支撑的两端分别顶靠在反力支架和多个叠合后的全环管片上。由于本实用新型主要由多根钢管支撑、多个半环管片、多个全环管片和反力支架组成，通过半环管片和钢管支撑相结合结构形式，不仅能解决了曲线隧道盾构始发转弯困难的问题，也有利于掘进过程中的下料补给。

Description

盾构机负环管片的改进结构

技术领域

本实用新型涉及隧道挖掘领域，特别是涉及一种盾构机负环管片的改进结构。

背景技术

随着我国城市轨道交通的发展，盾构技术由于综合应用了计算机、机械、新材料系统科学等领域的高新技术，并通过先进的电子信息技术对施工过程的监控，有着机械化程度高、劳动强度低、安全快捷等诸多优点，盾构工法在城市隧道施工技术中已确立了稳固的统治地位，且已成为一种必不可少的通用隧道施工技术。通过大量的工程实践，盾构技术不断被改进和被创新并得以迅速发展。

近年来的城市轨道建设中，出于安全和成本的考虑，预留的盾构到达井有可能需要作为下一段隧道的始发井。始发期间有时也会存在着盾构机由于始发线路问题无法直线始发，始发井空间小无法安装反力架，曲线始发时盾尾后设施易被管片卡住，从而给盾构机始发带来更多的挑战，为此，急需一种适于小半径曲线隧道始发的负环管片结构。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种便于吊装土头的的盾构机负环管片的改进结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种盾构机负环管片的改进结构，包括多根钢管支撑、多个半环管片、多个全环管片和反力支架；所述的全环管片由K块、L1块、L2块、B1块、B2块和B3块组成，K块、L1块、B1块、B3块、B2块、L2块依次衔接构成一个环状支撑体；所述的半环管片由B1块、B2块和B3块组成，B1块、B3块、B2块依次衔接构成一个环状支撑体；多个半环管片依次叠合后且其两端分别与反力支架和多个叠合后的全环管片顶靠，多根钢管支撑的两端分别顶靠在反力支架和多个叠合后的全环管片上。

采用上述方案后，由于本实用新型主要由多根钢管支撑、多个半环管片、多个全环管片和反力支架组成，通过半环管片和钢管支撑相结合结构形式，不仅能解决了曲线隧道盾构始发转弯困难的问题，也有利于掘进过程中的下料补给。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型钢管支撑体系正视示意图；

图2是本实用新型钢管支撑体系俯视示意图；

图3是本实用新型全环管片拼装的示意图；

图4是本实用新型半环管片拼装的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型是一种盾构机负环管片的改进结构，包括多根钢管支撑1、多个半环管片2、多个全环管片3和反力支架4。

如图3所示，所述的全环管片3由K块31、L1块32、L2块33、B1块34、B2块35和B3块36组成。所述的K块31、L1块32、B1块34、B3块36、B2块35、L2块33依次衔接构成一个环状支撑体。

如图4所示，所述的半环管片2由B1块21、B2块22和B3块23组成，B1块21、B3块23、B2块22依次衔接构成一个环状支撑体。

如图1、图2所示，多个半环管片2依次叠合后且其两端分别与反力支架4和多个叠合后的全环管片3顶靠，多根钢管支撑1（本实用新型为3根）的两端分别顶靠在反力支架4和多个叠合后的全环管片3上。在多根钢管支撑1的之间的间隙处可用于吊装土料或部件。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，半环管片与全环管片的个数可据需要而定，故不能以此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (1)

1.一种盾构机负环管片的改进结构，其特征在于：包括多根钢管支撑、多个半环管片、多个全环管片和反力支架；所述的全环管片由K块、L1块、L2块、B1块、B2块和B3块组成，K块、L1块、B1块、B3块、B2块、L2块依次衔接构成一个环状支撑体；所述的半环管片由B1块、B2块和B3块组成，B1块、B3块、B2块依次衔接构成一个环状支撑体；多个半环管片依次叠合后且其两端分别与反力支架和多个叠合后的全环管片顶靠，多根钢管支撑的两端分别顶靠在反力支架和多个叠合后的全环管片上。