CN204643385U - 一种卷线盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种卷线盘,旨在提供一种可以效进行电线的收储,供线流畅,且具有自动收线能力的卷线盘。它包括刹车盖、活动盖、主轴,活动盖包括卷线外盖、卷线内盖、绕线柱;盖顶环部内壁与刹车盖之间围成刹车腔,刹车腔内设有主锁止板,主锁止板背向回位弹簧的表面为主锁止面,主锁止面与刹车推动部之间形成主刹车角,主刹车角内设有主刹车轮,主刹车轮上设有主轮轴芯、主轮芯杆,主轮芯杆与主轴轴线平行,刹车带板上设有腰圆孔,主轮芯杆伸入腰圆孔内。本实用新型的有益效果是:可以为电源线提供收储空间,拉出电源线时较为便捷,使用完成后,可以实现自动、连续地收线;可实现两刹车轮同时入槽刹车,提高稳定性。
Description
技术领域
本实用新型属于卷线装置技术领域,尤其涉及一种卷线盘。
背景技术
卷线装置,常应用在电源线很长的电器、电气设备之上。这些电器的共有特点是具有很长的电源线,平时收储不便,因此采取将电线(电源线)卷绕在卷线装置之上的方式来进行收储,常用的卷线装置中,具有代表性的是卷线盘。卷线盘通常是可以转动的,其上的电线,在需要使用时,手动拉出,卷线盘在拉出电线的过程中,会一直随着转动,十分便捷,然而,目前的卷线装置,在电线回收过程中,需要手动进行电源线的卷绕,较为费时费力。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术中的不足,提供了一种结构合理,可以有效进行电线的卷绕和收储,供线流畅,且具有自动收线能力的卷线盘。
为了实现上述目的,本实用新型采用以下技术方案:
一种卷线盘,包括刹车盖、活动盖、主轴、电源线引线,所述的活动盖包括卷线外盖、卷线内盖、绕线柱,所述的绕线柱两端分别连接卷线外盖与卷线内盖,所述的卷线外盖、卷线内盖之间形成卷线空间,所述的卷线内盖包括一向着刹车盖方向突出的刹车环凸起缘,所述的刹车盖中部设有一向外 突出的盖顶环部;
所述的盖顶环部上设有凸起缘槽,所述的刹车环凸起缘伸入凸起缘槽且可在凸起缘槽内转动,转动轴线为主轴轴线,所述的盖顶环部内壁与刹车盖之间围成刹车腔,所述的盖顶环部侧壁上设有与刹车腔连通的开口,刹车环凸起缘露出在开口处的部分为刹车推动部;
所述的主轴一端为固定轴端段,所述的固定轴端段与刹车盖固定连接,所述的活动盖与主轴转动连接,所述的主轴穿过刹车盖、卷线外盖、卷线内盖,所述的固定轴端段伸入刹车腔内,所述的刹车盖上设有刹车带板,所述的刹车带板上设有与盖顶环部滑动连接的导向杆,刹车带板的可滑动方向与主轴轴线垂直,所述的卷线内盖包括一圆柱形的回复盖,所述的回复盖内设有收线卷簧,所述的收线卷簧一端连接主轴,收线卷簧另一端连接回复盖内侧壁,所述的收线卷簧卷绕在主轴外;
所述的刹车带板上设有弹簧槽,一回位弹簧的一端处在弹簧槽内,回位弹簧另一端顶住固定轴端段的外侧壁,所述的刹车腔内设有主锁止板,主锁止板背向回位弹簧一侧的表面为主锁止面,主锁止面与刹车推动部之间形成主刹车角,主刹车角角度为60至80度,所述的主刹车角内设有主刹车轮,所述的主刹车轮上设有主轮轴芯、伸出主刹车轮外的主轮芯杆,所述的主轮芯杆与主轴轴线平行,所述的刹车带板上设有腰圆孔,所述的主轮芯杆伸入腰圆孔内。
作为优选,所述的刹车盖上设有与刹车腔连通的导向腔,所述的刹车带板包括带板主头板,所述的带板主头板处在导向腔内且与导向腔内壁滑动连接。
作为优选,所述的刹车盖上设有解锁摆杆、与刹车盖盖面垂直的推杆轴,所述的解锁摆杆一端设有用于推动带板主头板的推动头,所述的解锁摆杆与推杆轴转动连接,所述的推杆轴包括两个相背的弹性限位头,所述的弹性限位头与解锁摆杆接触,两个弹性限位头之间形成变形槽。
作为优选,所述的刹车腔内设有旋转轴套件,所述的旋转轴套件包括轴套环、主动板、从动板,所述的轴套环与固定轴端段转动连接,所述的主动板上设有与主轴轴线平行的主动杆,所述的从动板上设有从动孔,所述的刹车带板上设有主动孔,所述的主动杆伸入主动孔内,所述的刹车腔内设有副锁止板,所述的副锁止板面向刹车推动部一侧的表面为副锁止面,副锁止面与刹车推动部之间形成副刹车角,副刹车角角度为60至80度,所述的副刹车角内设有副刹车轮,所述的副刹车轮上设有副轮轴芯、伸出副刹车轮外的副轮芯杆,所述的副轮芯杆与主轴轴线平行,所述的副轮芯杆伸入从动孔内。
作为优选,所述的固定轴端段侧壁上设有内定位凸起,所述的内定位凸起的突出方向朝向带板主头板,所述的回位弹簧远离弹簧槽的一端套在内定位凸起上。
作为优选,所述的解锁摆杆上设有保护槽,保护槽的槽底面与刹车盖盖面平行,保护槽的开口朝向刹车盖,所述的刹车盖上设有限位保护柱,所述的限位保护柱伸入保护槽内。
作为优选,所述的刹车盖上设有引线导槽,所述的引线导槽具有两个侧开口、一个顶部嵌线口,引线导槽的一个侧开口与外界连通,引线导槽的另一个侧开口与凸起缘槽连通,所述的刹车盖上设有护线挡板。
作为优选,所述的主刹车轮、副刹车轮由橡胶制成,所述的主轮芯杆与 主轮轴芯为一体成型结构,所述的主轮芯杆与主刹车轮同轴,所述的副轮芯杆与副轮轴芯为一体成型结构,所述的副轮芯杆与副刹车轮同轴。
作为优选,所述的主锁止面、副锁止面上均设有若干刹车轮定位筋,所述的刹车轮定位筋的长度方向与主轴轴线平行。
作为优选,所述的主刹车角的角度比副刹车角的角度小。
本实用新型的有益效果是:可以为电源线提供收储空间,拉出电源线时较为便捷,还可以提供一定阻力,保证电源线拉出过程的稳定性,避免因转动惯性而造成的电源线拉出过多,使用过程不稳等问题;使用完成后,可以通过刹车带板的推动来实现两个刹车轮的解锁,从而在收线卷簧的作用下实现自动、连续地收线。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图;
图2是本实用新型的爆炸图;
图3是本实用新型的剖视图;
图4是本实用新型的俯视图;
图5是图4的局部放大图;
图6是本实用新型刹车腔处的结构示意图;
图7是本实用新型卷线内盖的结构示意图;
图8是本实用新型刹车带板的结构示意图;
图9是本实用新型旋转轴套件的结构示意图;
图10是本实用新型解锁摆杆的结构示意图;
图11是本实用新型刹车盖上解锁摆杆处的结构示意图。
图中:刹车盖1、活动盖2、主轴3、电源线引线4、卷线外盖5、卷线内盖6、绕线柱7、刹车环凸起缘8、盖顶环部9、刹车腔10、刹车推动部11、固定轴端段12、刹车带板13、导向杆14、回复盖15、收线卷簧16、回位弹簧17、主锁止板18、主刹车轮19、主轮轴芯20、主轮芯杆21、腰圆孔22、带板主头板23、解锁摆杆24、推杆轴25、推动头26、弹性限位头27、旋转轴套件28、轴套环29、主动板30、从动板31、主动杆32、从动孔33、主动孔34、副锁止板35、副刹车轮36、副轮轴芯37、副轮芯杆38、限位保护柱39、引线导槽40、护线挡板41、摩擦蚀纹面42。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。
实施例1:如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8、图9、图10、图11所示的实施例中,一种卷线盘,包括刹车盖1、活动盖2、主轴3、电源线引线4,所述的活动盖2包括卷线外盖5、卷线内盖6、绕线柱7,所述的绕线柱7两端分别连接卷线外盖5与卷线内盖6,所述的卷线外盖5、卷线内盖6之间形成卷线空间,所述的卷线内盖6包括一向着刹车盖1方向突出的刹车环凸起缘8,所述的刹车盖1中部设有一向外突出的盖顶环部9;
所述的盖顶环部9上设有凸起缘槽,所述的刹车环凸起缘8伸入凸起缘槽且可在凸起缘槽内转动,转动轴线为主轴3轴线,所述的盖顶环部9内壁与刹车盖1之间围成刹车腔10,所述的盖顶环部9侧壁上设有与刹车腔10 连通的开口,刹车环凸起缘8露出在开口处的部分为刹车推动部11;
所述的主轴3一端为固定轴端段12,所述的固定轴端段12与刹车盖1固定连接,所述的活动盖2与主轴3转动连接,所述的主轴3穿过刹车盖1、卷线外盖5、卷线内盖6,所述的固定轴端段12伸入刹车腔10内,所述的刹车盖1上设有刹车带板13,所述的刹车带板13上设有与盖顶环部9滑动连接的导向杆14,刹车带板13的可滑动方向与主轴3轴线垂直,所述的卷线内盖6包括一圆柱形的回复盖15,所述的回复盖15内设有收线卷簧16,所述的收线卷簧16一端连接主轴3,收线卷簧16另一端连接回复盖15内侧壁,所述的收线卷簧16卷绕在主轴3外;
所述的刹车带板13上设有弹簧槽,一回位弹簧17的一端处在弹簧槽内,回位弹簧17另一端顶住固定轴端段12的外侧壁,所述的刹车腔10内设有主锁止板18,主锁止板18背向回位弹簧17一侧的表面为主锁止面,主锁止面与刹车推动部11之间形成主刹车角,主刹车角角度为60至80度,所述的主刹车角内设有主刹车轮19,所述的主刹车轮19上设有主轮轴芯20、伸出主刹车轮19外的主轮芯杆21,所述的主轮芯杆21与主轴3轴线平行,所述的刹车带板13上设有腰圆孔22,所述的主轮芯杆21伸入腰圆孔22内。
所述的刹车盖1上设有与刹车腔10连通的导向腔,所述的刹车带板13包括带板主头板23,所述的带板主头板23处在导向腔内且与导向腔内壁滑动连接。导向腔可以为带板主头板23提供滑动导向,带板主头板23可以作为传力部位,为刹车带板13传递滑动动力。
所述的刹车盖上设有解锁摆杆24、与刹车盖盖面垂直的推杆轴25,所述的解锁摆杆24一端设有用于推动带板主头板23的推动头26,所述的解锁摆 杆24与推杆轴25转动连接,所述的推杆轴25包括两个相背的弹性限位头27,所述的弹性限位头27与解锁摆杆24接触,两个弹性限位头27之间形成变形槽。可以利用解锁摆杆24上的推动头26来推动刹车带板13,解锁摆杆24套在推杆轴25上,当解锁摆杆24损坏时,可以将两个弹性限位头27相对内压,使变形槽宽度减小、弹性限位头27限位失效,从而取出解锁摆杆24进行更换。
所述的刹车腔10内设有旋转轴套件28,所述的旋转轴套件28包括轴套环29、主动板30、从动板31,所述的轴套环29与固定轴端段12转动连接,所述的主动板30上设有与主轴3轴线平行的主动杆32,所述的从动板31上设有从动孔33,所述的刹车带板13上设有主动孔34,所述的主动杆32伸入主动孔34内,所述的刹车腔10内设有副锁止板35,所述的副锁止板35面向面向刹车推动部11一侧的表面为副锁止面,副锁止面与刹车推动部11之间形成副刹车角,副刹车角角度为60至80度,所述的副刹车角内设有副刹车轮36,所述的副刹车轮36上设有副轮轴芯37、伸出副刹车轮36外的副轮芯杆38,所述的副轮芯杆38与主轴3轴线平行,所述的副轮芯杆38伸入从动孔33内。两个刹车轮与一个刹车轮的区别绝不仅仅只是数目上的改变。首先,两个刹车轮的移动方向需要相反,才能同时提供刹止或非刹止功能,但是两个刹车轮又都是接触同一个刹车推动部11的,这就导致在在功能上无法实现,会出现一个刹车轮刹止、另一个刹车轮反效的状态。所以本方案中,通过旋转轴套件28来解决这一问题。主动板30上的主动杆32被刹车带板13通过主动孔34的移动来带动,并通过轴套环29的转动,为从动板31提供一个相反的推力(相当于杠杆),从动板31通过从动孔33、副轮芯杆38 可带动副刹车轮36在副刹车角内移动,从而提供与主刹车轮19同步的刹车功能(原理同主刹车轮19)。并且单个刹车轮工作时,易出现侧倾、翻起、偏离轴线等问题,这是因为刹车轮与刹车推动部11之间并不是时刻紧密接合的,无法像齿轮那样完美的匹配。而有了两个刹车轮之后,互相之间会形成限位,当一个刹车轮翻起、侧倾时,另一个刹车轮会从反向上提供限制,提供“卡死”功能,阻断这一趋势,从而保证了两个刹车轮不会也无法出现大角度的翻起或侧倾,保证工作过程的高稳定性。
所述的固定轴端段12侧壁上设有内定位凸起,所述的内定位凸起的突出方向朝向带板主头板23,所述的回位弹簧17远离弹簧槽的一端套在内定位凸起上。可以为回位弹簧17提供内端固定,避免因回位弹簧17移位而造成的复位功能失效。
所述的解锁摆杆24上设有保护槽,保护槽的槽底面与刹车盖盖面平行,保护槽的开口朝向刹车盖,所述的刹车盖上设有限位保护柱39,所述的限位保护柱39伸入保护槽内。若解锁摆杆24转动角度过大,容易受损,限位保护柱39的存在,可以限制解锁摆杆24的转动角度,为解锁摆杆24、刹车带板13提供保护。
所述的刹车盖上设有引线导槽40,所述的引线导槽40具有两个侧开口、一个顶部嵌线口,引线导槽40的一个侧开口与外界连通,引线导槽40的另一个侧开口与凸起缘槽连通,所述的刹车盖上设有护线挡板41。引线导槽40内可以设置电源线引线4,用于连接到用电器,为电源线引线4提供固定位置,避免其受损。
所述的主刹车轮19、副刹车轮36均由橡胶制成,所述的主轮芯杆21与 主轮轴芯20为一体成型结构,所述的主轮芯杆21与主刹车轮19同轴,所述的副轮芯杆38与副轮轴芯37为一体成型结构,所述的副轮芯杆38与副刹车轮36同轴。橡胶材料成本较低,同时具有一定弹性,能够符合使用环境的要求,还能避免刚性接触所造成的结构损坏。
所述的刹车环凸起缘内侧壁上设有一圈连续的摩擦蚀纹。一圈连续的摩擦蚀纹构成摩擦蚀纹面,其为凸凹不平的面,以增强摩擦,提高刹车轮的制动效果。
所述的主锁止面、副锁止面上均设有若干刹车轮定位筋,所述的刹车轮定位筋的长度方向与主轴3轴线平行。刹车轮在靠近刹车角顶点时,被夹住定位,实现刹止功能,此时,刹车轮实际上收到的不仅是摩擦力,还有挤压力,而这些挤压力的方向不是确定的,也不是唯一的,此时刹车轮定位筋可以为刹车轮提供良好的“面内定位”,这个面指的是刹车轮轮面所在平面,从而保证刹车轮的稳定性,虽然受到挤压和变形,仍然不易发生轴向偏移、结构损坏,能良好地维持刹车功效。
当需要拉出电源线进行使用时,可以拉住电源线端部(电源插头端),直接向外拖拽电源线,此时,电源线自由端边长,可以适应不同的使用需求。在电源线拉出的过程中,绕线柱7一直转动,与绕线柱7连接的卷线外盖5、卷线内盖6也一起同步转动,回复盖15也随着卷线内盖6不断转动,从而回复盖15内的收线卷簧16开始不断变形(类似上发条)。
而之所以此时刹车轮不限制活动盖2的转动、不限制电源线的拉出,其原因在于(以主刹车轮19为例,副刹车轮36同理):当绕线柱7被电源线拉动转动时,会带动刹车环凸起缘8转动,刹车环凸起缘8露出在开口处的部 分的部分不断变化,所以刹车推动部11实质是动态的,但是其总作用面积和长度不会变化(开口处大小和长度是固定的)。刹车推动部11在转动时,带动主刹车轮19移动,不过,主刹车轮19的移动方向是向着远离主刹车角顶点的方向,因此,主刹车轮19是移向了一个更宽的空间,不会被压紧锁紧,所以此时电源线可以一直被拉出而不受刹车机构的限制。而且,在电源线的拉出过程中,实际上还是能感受到一定阻力的(刹车推动部11还是与刹车轮时刻接触的,由于刹车轮的弹性,会提供一定的摩擦阻力),这就可以避免使用者一下子拉出电源线过长,也可以避免因活动盖2的转动惯性而导致的拉线过程不稳。
前面提到,在拉线过程中,收线卷簧16不断变形,相当于“上发条”,那么收线卷簧16就会提供一个回复力,可以带动活动盖2转动,将电线卷收回来。但是,在使用过程中,使用者是不希望电源线收回的,这就需要整个刹车机构来实现功能了。说明如下(以主刹车轮19为例,副刹车轮36同理):此时收线卷簧16所提供的回复力,会作用到刹车推动部11上,并带动主刹车轮19向着主刹车角顶点方向移动(正好与拉出电源线时主刹车轮19的移动方向相反),主刹车角的两个“边”,实质为主锁止面与(对着主锁止面的)刹车推动部11,因此主刹车轮19越向着主刹车角顶点移动,则移动空间越小,会被两个“边”牢牢夹住,从而无法再移动,那么刹车推动部11也就无法再转动,因此整个活动盖2也不能再移动了,所以此时虽然有收线卷簧16的回复力,但是无法进行收线动作,相当于被卡住了。
而当使用完成后,要收回电源线时,需先进行解锁动作,解锁时,解锁摆杆24上的推动头26推动带板主头板23移动,从而刹车带板13可在导向 杆14的导向下进行滑动,刹车带板13被向内推动时,回位弹簧17受压,通过腰圆孔22内、主轮芯杆21的配合,刹车带板13推动主刹车轮19背向主刹车角的顶点移动,主刹车轮19达到一个相对较宽的空间,此时,在收线卷簧16的作用下,活动盖2上的绕线柱7就可以顺利转动起来,完成连续的、自动的收线动作。
实施例2:本实施例的基本结构及实施方式同实施例1,其不同之处在于,所述的主刹车角的角度比副刹车角的角度小。在本实施例中,由于主刹车角的角度比副刹车角的角度小,所以主刹车轮19接触两个“边”(主刹车面与刹车推动部11)先于副刹车轮36接触两个“边”(副刹车面与刹车推动部11),从而在正常情况下,主刹车轮19被挤压,副刹车轮36受挤压小或不受挤压,主要或全部的刹车功能由主刹车轮19提供。而当主刹车轮19磨损甚至失效后,主刹车轮19的实际刹车部分宽度变小,从而副刹车轮36开始提供主要或全部的刹车功能。并且,若主刹车轮19是正常逐渐磨损的,那么上述转换过程也是循循而进的,而若主刹车轮19是一下子损坏失效的,则副刹车轮36会直接提供全部的刹车功能,但不论哪一种情况,副刹车轮36的存在都可以避免单轮损坏后刹车直接失效,从而可强化工作过程中的稳定性,并且在主刹车轮19磨损后进行一定的刹止效果的弥补,相较单轮而言,磨损速度大大减少。而且,主刹车轮19也不易因受到过大的撞击而破损,这是由于,主刹车轮19受到大冲击开始有大变形趋势时,副刹车轮36开始被挤压,进行变形过程保护,防止主刹车轮19过度变形致损,所以主刹车轮19、副刹车36轮互相配合,互相弥补,可极大地延长使用寿命。
Claims (10)
1.一种卷线盘,其特征是,包括刹车盖、活动盖、主轴、电源线引线,所述的活动盖包括卷线外盖、卷线内盖、绕线柱,所述的绕线柱两端分别连接卷线外盖与卷线内盖,所述的卷线外盖、卷线内盖之间形成卷线空间,所述的卷线内盖包括一向着刹车盖方向突出的刹车环凸起缘,所述的刹车盖中部设有一向外突出的盖顶环部;
所述的盖顶环部上设有凸起缘槽,所述的刹车环凸起缘伸入凸起缘槽且可在凸起缘槽内转动,转动轴线为主轴轴线,所述的盖顶环部内壁与刹车盖之间围成刹车腔,所述的盖顶环部侧壁上设有与刹车腔连通的开口,刹车环凸起缘露出在开口处的部分为刹车推动部;
所述的主轴一端为固定轴端段,所述的固定轴端段与刹车盖固定连接,所述的活动盖与主轴转动连接,所述的主轴穿过刹车盖、卷线外盖、卷线内盖,所述的固定轴端段伸入刹车腔内,所述的刹车盖上设有刹车带板,所述的刹车带板上设有与盖顶环部滑动连接的导向杆,刹车带板的可滑动方向与主轴轴线垂直,所述的卷线内盖包括一圆柱形的回复盖,所述的回复盖内设有收线卷簧,所述的收线卷簧一端连接主轴,收线卷簧另一端连接回复盖内侧壁,所述的收线卷簧卷绕在主轴外;
所述的刹车带板上设有弹簧槽,一回位弹簧的一端处在弹簧槽内,回位弹簧另一端顶住固定轴端段的外侧壁,所述的刹车腔内设有主锁止板,主锁止板背向回位弹簧一侧的表面为主锁止面,主锁止面与刹车推动部之间形成主刹车角,主刹车角角度为60至80度,所述的主刹车角内设有主刹车轮,所述的主刹车轮上设有主轮轴芯、伸出主刹车轮外的主轮芯杆,所述的主轮芯杆与主轴轴线平行,所述的刹车带板上设有腰圆孔,所述的主轮芯杆伸入腰圆孔内。
2.根据权利要求1所述的一种卷线盘,其特征是,所述的刹车盖上设有与刹车腔连通的导向腔,所述的刹车带板包括带板主头板,所述的带板主头板处在导向腔内且与导向腔内壁滑动连接。
3.根据权利要求2所述的一种卷线盘,其特征是,所述的刹车盖上设有解锁摆杆、与刹车盖盖面垂直的推杆轴,所述的解锁摆杆一端设有用于推动带板主头板的推动头,所述的解锁摆杆与推杆轴转动连接,所述的推杆轴包括两个相背的弹性限位头,所述的弹性限位头与解锁摆杆接触,两个弹性限位头之间形成变形槽。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种卷线盘,其特征是,所述的刹车腔内设有旋转轴套件,所述的旋转轴套件包括轴套环、主动板、从动板,所述的轴套环与固定轴端段转动连接,所述的主动板上设有与主轴轴线平行的主动杆,所述的从动板上设有从动孔,所述的刹车带板上设有主动孔,所述的主动杆伸入主动孔内,所述的刹车腔内设有副锁止板,所述的副锁止板面向刹车推动部一侧的表面为副锁止面,副锁止面与刹车推动部之间形成副刹车角,副刹车角角度为60至80度,所述的副刹车角内设有副刹车轮,所述的副刹车轮上设有副轮轴芯、伸出副刹车轮外的副轮芯杆,所述的副轮芯杆与主轴轴线平行,所述的副轮芯杆伸入从动孔内。
5.根据权利要求1所述的一种卷线盘,其特征是,所述的固定轴端段侧壁上设有内定位凸起,所述的内定位凸起的突出方向朝向带板主头板,所述的回位弹簧远离弹簧槽的一端套在内定位凸起上。
6.根据权利要求3所述的一种卷线盘,其特征是,所述的解锁摆杆上设有保护槽,保护槽的槽底面与刹车盖盖面平行,保护槽的开口朝向刹车盖,所述的刹车盖上设有限位保护柱,所述的限位保护柱伸入保护槽内。
7.根据权利要求1所述的一种卷线盘,其特征是,所述的刹车盖上设有引线导槽,所述的引线导槽具有两个侧开口、一个顶部嵌线口,引线导槽的一个侧开口与外界连通,引线导槽的另一个侧开口与凸起缘槽连通,所述的刹车盖上设有护线挡板。
8.根据权利要求4所述的一种卷线盘,其特征是,所述的主刹车轮、副刹车轮均由橡胶制成,所述的主轮芯杆与主轮轴芯为一体成型结构,所述的主轮芯杆与主刹车轮同轴,所述的副轮芯杆与副轮轴芯为一体成型结构,所述的副轮芯杆与副刹车轮同轴。
9.根据权利要求4所述的一种卷线盘,其特征是,所述的主锁止面、副锁止面上均设有若干刹车轮定位筋,所述的刹车轮定位筋的长度方向与主轴轴线平行。
10.根据权利要求4所述的一种卷线盘,其特征是,所述的主刹车角的角度比副刹车角的角度小。
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