CN204641779U - 一种组合式交叉弹性缓冲结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出的一种组合式交叉弹性缓冲结构，其结构简单，设计合理，不同于现有的铁路货车缓冲结构的刚性连接，本实用新型采用了刚柔相济的连接结构，可有效降低铁路货车横向和垂向的加速度，提高铁路货车的抗棱、抗剪刚度，同时也提升了铁路货车的使用寿命。

Description

一种组合式交叉弹性缓冲结构

技术领域

      本实用新型涉及铁路货车的一种交叉连接的杆件结构，特别是一种组合式交叉弹性缓冲结构。

背景技术

基于铁路货车的一种交叉连接的杆件结构，目前采用的是将连接的钢质杆身焊接的结构，这种结构属于刚性连接，采用此种连接方式时，连接的钢质杆身由于长期应力集中得不到缓解，在中心交叉焊接部位会出现很多裂纹，不仅影响结构的稳定性，严重时还会将中心部位扭折，甚至断裂。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型以降低铁路货车横向和垂向的加速度，提高其抗棱、抗剪刚度为目的，提出了一种组合式交叉弹性缓冲结构。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是:

一种组合式交叉弹性缓冲结构，其特征在于，包括连接杆、缓冲垫和扣板，所述连接杆数量为2个，包括上连接杆和下连接杆，所述上连接杆和下连接杆呈X形设置，上连接杆和下连接杆的中部截面呈半圆形，并开有凹于上连接杆和下连接杆内的上定位槽和下定位槽；

所述缓冲垫包括第一缓冲垫和第二缓冲垫，所述第一缓冲垫呈方形，其上设有呈X形的上垫块和下垫块，所述上垫块凸出于第一缓冲垫的上表面，所述下垫块凸出于第一缓冲垫的下表面，第一缓冲垫设置于上连接杆和下连接杆之间，上垫块和下垫块分别对应上定位槽和下定位槽，并嵌于其中；

所述第二缓冲垫包括中间的连接杆贴合面和位于连接杆贴合面两侧并水平设置的固定面，所述连接杆贴合面的截面呈倒置的U形，所述固定面数量为2个，并呈等腰三角形，连接杆贴合面和固定面为一体式结构，缓冲垫数量为2个，分别为上缓冲垫和下缓冲垫，所述上缓冲垫的连接杆贴合面贴合于上连接杆中间位置的上表面，所述下缓冲垫反向设置，贴合于下连接杆中间位置的下表面；

上缓冲垫、下缓冲垫和第一缓冲垫通过贯穿固定面的2个对称的第一螺栓连接在一起，并稳定上连接杆和下连接杆；

所述扣板数量为2个，包括上扣板和下扣板，所述上扣板和下扣板将上缓冲垫、下缓冲垫和上连接杆、下连接杆夹持于中间，上扣板和下扣板上对称设有呈X的上连接杆固定槽和下连接杆固定槽，所述上连接杆固定槽和下连接杆固定槽对应配合，构成固定连接杆的连接杆固定槽，上扣板和下扣板通过贯穿上扣板和下扣板的4个第二螺栓固接。

本实用新型的有益效果为：

   本实用新型提出的一种组合式交叉弹性缓冲结构，其结构简单，设计合理，不同于现有的铁路货车缓冲结构的刚性连接，本实用新型采用了刚柔相济的连接结构，可有效降低铁路货车横向和垂向的加速度，提高铁路货车的抗棱、抗剪刚度，设置于上连接杆和下连接杆之间的第一缓冲垫和设置于上连接杆和下连接杆外表面的第二缓冲垫，不仅有效减少上连接杆和下连接杆之间的摩擦，而且在连接杆应力集中时，通过形变高效的吸收应力的能量，同时在应力消失后，第一缓冲垫和第二缓冲垫也能恢复原状，在降低铁路货车横向和垂向的加速度和提高抗棱、抗剪刚度的同时，也提升了铁路货车的使用寿命。

附图说明

图1  本实用新型示意图。

图2  去除扣板，本实用新型示意图。

图3  第二缓冲垫示意图。

图4  去除扣板和第二缓冲垫，本实用新型示意图。

图5  第一缓冲垫示意图。

图6  扣板示意图。

具体实施方式

一种组合式交叉弹性缓冲结构，其特征在于，包括连接杆1、缓冲垫2和扣板3，所述连接杆数量为2个，包括上连接杆11和下连接杆12，所述上连接杆11和下连接杆12呈X形设置，上连接杆11和下连接杆12的中部截面呈半圆形，并开有凹于上连接杆11和下连接杆内12的上定位槽111和下定位槽121；

所述缓冲垫3包括第一缓冲垫4和第二缓冲垫5，所述第一缓冲垫4呈方形，其上设有呈X形的上垫块41和下垫块42，所述上垫块41凸出于第一缓冲垫5的上表面，所述下垫块41凸出于第一缓冲垫4的下表面，第一缓冲垫5设置于上连接杆11和下连接杆12之间，上垫块41和下垫块42分别对应上定位槽111和下定位槽121，并嵌于其中；

所述第二缓冲垫5包括中间的连接杆贴合面51和位于连接杆贴合面53两侧并水平设置的固定面54，所述连接杆贴合面53的截面呈倒置的U形，所述固定面数量为2个，并呈等腰三角形，连接杆贴合面53和固定面54为一体式结构，第二缓冲垫数量为2个，分别为上缓冲垫51和下缓冲垫52，所述上缓冲垫51的连接杆贴合面52贴合于上连接杆11中间位置的上表面，所述下缓冲垫52反向设置，贴合于下连接杆12中间位置的下表面；

上缓冲垫51、下缓冲垫52和第一缓冲垫4通过贯穿固定面54的2个对称的第一螺栓91连接在一起，并稳定上连接杆11和下连接杆12；

所述扣板3数量为2个，包括上扣板31和下扣板32，所述上扣板31和下扣板32将上缓冲垫51、下缓冲垫52和上连接杆11、下连接杆12夹持于中间，上扣板31和下扣板32上对称设有呈X的上连接杆固定槽61和下连接杆固定槽62，所述上连接杆固定槽61和下连接杆固定槽62对应配合，构成固定连接杆1的连接杆固定槽6，上扣板31和下扣板32通过贯穿上扣板31和下扣板32的4个第二螺栓92固接。

一种组合式交叉弹性缓冲结构，其结构简单，设计合理，不同于现有的铁路货车缓冲结构的刚性连接，本实用新型采用了刚柔相济的连接结构，可有效降低铁路货车横向和垂向的加速度，提高铁路货车的抗棱、抗剪刚度，设置于上连接杆和下连接杆之间的第一缓冲垫和设置于上连接杆和下连接杆外表面的第二缓冲垫，不仅有效减少上连接杆和下连接杆之间的摩擦，而且在连接杆应力集中时，通过形变高效的吸收应力的能量，同时在应力消失后，第一缓冲垫和第二缓冲垫也能恢复原状，在降低铁路货车横向和垂向的加速度和提高抗棱、抗剪刚度的同时，也提升了铁路货车的使用寿命。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种组合式交叉弹性缓冲结构，其特征在于，包括连接杆、缓冲垫和扣板，所述连接杆数量为2个，包括上连接杆和下连接杆，所述上连接杆和下连接杆呈X形设置，上连接杆和下连接杆的中部截面呈半圆形，并开有凹于上连接杆和下连接杆内的上定位槽和下定位槽；

所述缓冲垫包括第一缓冲垫和第二缓冲垫，所述第一缓冲垫呈方形，其上设有呈X形的上垫块和下垫块，所述上垫块凸出于第一缓冲垫的上表面，所述下垫块凸出于第一缓冲垫的下表面，第一缓冲垫设置于上连接杆和下连接杆之间，上垫块和下垫块分别对应上定位槽和下定位槽，并嵌于其中；

所述第二缓冲垫包括中间的连接杆贴合面和位于连接杆贴合面两侧并水平设置的固定面，所述连接杆贴合面的截面呈倒置的U形，所述固定面数量为2个，并呈等腰三角形，连接杆贴合面和固定面为一体式结构，缓冲垫数量为2个，分别为上缓冲垫和下缓冲垫，所述上缓冲垫的连接杆贴合面贴合于上连接杆中间位置的上表面，所述下缓冲垫反向设置，贴合于下连接杆中间位置的下表面；

上缓冲垫、下缓冲垫和第一缓冲垫通过贯穿固定面的2个对称的第一螺栓连接在一起，并稳定上连接杆和下连接杆；

所述扣板数量为2个，包括上扣板和下扣板，所述上扣板和下扣板将上缓冲垫、下缓冲垫和上连接杆、下连接杆夹持于中间，上扣板和下扣板上对称设有呈X的上连接杆固定槽和下连接杆固定槽，所述上连接杆固定槽和下连接杆固定槽对应配合，构成固定连接杆的连接杆固定槽，上扣板和下扣板通过贯穿上扣板和下扣板的4个第二螺栓固接。