CN204632543U - 一种电抗器线圈拉紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电抗器线圈拉紧装置，用于对设置在壳式电抗器铁心壳内的线圈饼进行拉紧，装置包括：设置在铁心壳顶部的压板；设置在铁心壳底部的底座；连接在压板与底座之间的拉螺杆一，拉螺杆一设置在线圈饼的外部，从横向和纵向上对线圈饼进行紧固；设置在线圈饼内部的拉螺杆二，对线圈饼进行紧固，并限制线圈饼的横向和纵向移位。本实用新型能够解决壳式电抗器线圈平稳固定的技术问题，既能够很好地满足线圈的散热要求，又能够满足壳式电抗器悬挂在车辆下的抗机械振动的要求。

Description

一种电抗器线圈拉紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种电抗器产品，尤其是涉及一种应用于壳式电抗器的线圈拉紧装置。

背景技术

壳式电抗器是目前广泛应用的一种电抗器，壳式电抗器相对于空心电抗器，其显著优点是：漏磁小、重量轻、体积小。而相对于铁心电抗器来说，其也具有电感稳定、结构简单、重量轻、体积小、线性好、损耗低、噪音小等诸多显著的优点。由于壳式电抗器独特的优越性，使得其在地铁车辆主电路系统中具有广泛的应用前景。

壳式电抗器在结构上，就是在铁心电抗器的基础上，将铁心由线圈的内部移动到线圈的外部形成一中类似“壳”的结构，包在线圈的外部。这样，线圈的固定就成为一个技术难题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电抗器线圈拉紧装置，能够解决壳式电抗器线圈平稳固定的技术问题，既能够很好地满足线圈的散热要求，又能够满足壳式电抗器悬挂在车辆下的抗机械振动的要求。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种电抗器线圈拉紧装置的技术实现方案，电抗器线圈拉紧装置，用于对设置在壳式电抗器铁心壳内的线圈饼进行拉紧，包括：

设置在所述铁心壳顶部的压板；

设置在所述铁心壳底部的底座；

连接在所述压板与所述底座之间的拉螺杆一，所述拉螺杆一设置在所述线圈饼的外部，从横向和纵向上对所述线圈饼进行紧固；

设置在所述线圈饼内部的拉螺杆二，对所述线圈饼进行紧固，并限制所述线圈饼的横向和纵向移位。

优选的，所述装置还包括设置在所述拉螺杆一外部的绝缘筒一，所述绝缘筒一用于防止所述线圈饼对所述拉螺杆一放电。

优选的，所述拉螺杆一的一端焊接在所述底座上，另一端采用螺栓连接方式与所述压板紧固在一起。

优选的，所述装置还包括设置在相邻两个线圈饼之间，用于对所述线圈饼进行支撑和散热的气隙垫块一，两个相邻的线圈饼之间对称地设置有两个所述气隙垫块一，所述气隙垫块一的两端设置有用于装配所述拉螺杆一的孔。

优选的，所述装置还包括设置在所述拉螺杆二外部的绝缘筒二，所述绝缘筒二用于防止所述线圈饼对所述拉螺杆二放电。

优选的，所述装置还包括设置在相邻两个线圈饼之间，用于对所述线圈饼进行支撑和散热的气隙垫块二，所述气隙垫块二设置在两个所述气隙垫块一之间，所述气隙垫块二的中部开设有用于装配所述拉螺杆二的孔。

优选的，所述装置还包括设置在所述铁心壳内，并位于所述线圈饼顶部的上绝缘垫块，所述上绝缘垫块包括凸起部，所述凸起部嵌入所述线圈饼的内部，用于防止所述线圈饼产生横向移动。所述装置还包括设置在所述铁心壳内，并位于所述线圈饼底部的下绝缘垫块，所述下绝缘垫块包括凸起部，所述凸起部嵌入所述线圈饼的内部，用于防止所述线圈饼产生横向移位。

优选的，所述拉螺杆二包括垫块端和螺杆端，所述螺杆端装配于上绝缘垫块内，所述垫块端装配于所述下绝缘垫块内。

优选的，所述压板、底座、拉螺杆一、绝缘筒一、气隙垫块一组成第一紧固单元，四根拉螺杆一装配于所述线圈饼的外部。

优选的，所述拉螺杆二、上绝缘垫块、下绝缘垫块、绝缘筒二、气隙垫块二组成第二紧固单元，两根拉螺杆二装配于所述线圈饼的内部。

通过实施上述本实用新型提供的电抗器线圈拉紧装置，具有如下有益效果：

（1）本实用新型电抗器线圈拉紧装置可以实现壳式电抗器线圈的可靠、有效固定，结构简单、可靠性高；

（2）本实用新型电抗器线圈拉紧装置重量轻、体积小，能够有效地降低壳式电抗器的器身重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。

图1是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式的结构示意主视图；

图2是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式的纵向剖面结构示意图；

图3是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式的横向剖面结构示意图；

图4是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中底座的结构示意主视图；

图5是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中底座的结构示意侧视图；

图6是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中拉螺杆一的结构示意主视图；

图7是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中绝缘筒的结构示意主视图；

图8是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中上绝缘垫块的结构示意主视图；

图9是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中上绝缘垫块的结构示意剖视图；

图10是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中下绝缘垫块的结构示意主视图；

图11是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中下绝缘垫块的结构示意剖视图；

图12是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中拉螺杆二的结构示意主视图；

图13是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中气隙垫块一的结构示意主视图；

图14是本实用新型电抗器线圈拉紧装置一种具体实施方式中气隙垫块二的结构示意主视图；

图中：1-压板，2-底座，3-拉螺杆一，4-拉螺杆二，5-绝缘筒一，6-绝缘筒二，7-气隙垫块一，8-气隙垫块二，9-上绝缘垫块，10-下绝缘垫块，11-铁心壳，12-线圈饼。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1至附图14所示，给出了本实用新型电抗器线圈拉紧装置的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图1至附图3所示，一种电抗器线圈拉紧装置的具体实施例，用于对设置在壳式电抗器铁心壳11内的线圈饼12进行拉紧，装置包括：

设置在铁心壳11顶部的压板1，压板1由不锈钢折弯焊接而成；

设置在铁心壳11底部的底座2，底座2起支撑整台电抗器重量的作用；

连接在压板1与底座2之间的拉螺杆一3，拉螺杆一3设置在线圈饼12的外部，从横向（如附图2和3中H所示的方向）和纵向（如附图2中L所示的方向）上对线圈饼12进行紧固；

设置在线圈饼12内部的拉螺杆二4，对线圈饼12进行紧固，并限制线圈饼12的横向和纵向移位。

底座2由20mm厚的不锈钢板焊接而成，承受电抗器的重量，以及电抗器线圈的轴向张紧力，如附图4和附图5所示。

装置还进一步包括设置在拉螺杆一3外部的绝缘筒一5，绝缘筒一5用于防止线圈饼12对拉螺杆一3放电。拉螺杆一3的一端焊接在底座2上，另一端采用螺栓连接方式与压板1紧固在一起。拉螺杆一3与绝缘筒一5配套装配，拉螺杆一3的外径为16mm，绝缘筒一5的内径为18mm，如附图6和附图7所示。

装置还进一步包括对称设置在相邻两个线圈饼12之间，用于对线圈饼12进行支撑和散热的气隙垫块一7，两个相邻的线圈饼12之间对称地设置有两个气隙垫块一7，气隙垫块一7的两端设置有用于装配拉螺杆一3的孔，如附图13所示。

装置还进一步包括设置在相邻两个线圈饼12之间，用于对线圈饼12进行支撑和散热的气隙垫块二8，气隙垫块二8设置在两个气隙垫块一7之间，气隙垫块二8的中部开设有用于装配拉螺杆二4的两个孔，如附图14所示。

装置还进一步包括设置在铁心壳11内，并位于线圈饼12顶部的上绝缘垫块9，上绝缘垫块9包括凸起部，凸起部嵌入线圈饼12的内部，用于防止线圈饼12产生横向移动，如附图8和附图9所示。装置还包括设置在铁心壳11内，并位于线圈饼12底部的下绝缘垫块10，下绝缘垫块10包括凸起部，凸起部嵌入线圈饼12的内部，用于防止线圈饼12产生横向移位，如附图10和附图11所示。上绝缘垫块9和下绝缘垫块10均由EPGC308H（一种耐高温的环氧玻璃布层压板）材料制成，可耐180度的高温。

拉螺杆二4由螺杆及垫块焊接而成，包括垫块端和螺杆端，螺杆端装配于上绝缘垫块9内，垫块端装配于下绝缘垫块10内，如附图12所示。装置还包括设置在拉螺杆二4外部的绝缘筒二6，绝缘筒二6用于防止线圈饼12对拉螺杆二4放电。

如附图2和附图3所示，压板1、底座2、拉螺杆一3、绝缘筒一5、气隙垫块一7组成第一紧固单元，四根拉螺杆一3装配于线圈饼12的外部。第一紧固单元除了对线圈饼12的横向和纵向起紧固作用，而且能对整台电抗器的结构起紧固作用，使电抗器线圈拉紧装置满足地铁车辆抗振动冲击的相关标准要求。拉螺杆二4、上绝缘垫块9、下绝缘垫块10、绝缘筒二6、气隙垫块二8组成第二紧固单元，两根拉螺杆二4装配于线圈饼12的内部。第二紧固单元也能对线圈饼12起紧固作用，同时还能防止线圈饼12因相互之间的电磁力而产生横向或纵向移位。

本实用新型具体实施例描述的电抗器线圈拉紧装置为壳式电抗器在地铁车辆主电路中的应用打下坚实的基础，能够很好地实现壳式电抗器在系统中的散热要求，同时满足电抗器悬挂在车辆底架下的抗振动冲击要求。

通过实施本实用新型具体实施例描述的电抗器线圈拉紧装置，能够达到以下技术效果：

（1）本实用新型具体实施例描述的电抗器线圈拉紧装置可以实现壳式电抗器线圈的可靠、有效固定，结构简单、可靠性高；

（2）本实用新型具体实施例描述的电抗器线圈拉紧装置重量轻、体积小，能够有效地降低壳式电抗器的器身重量。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本实用新型。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种电抗器线圈拉紧装置，用于对设置在壳式电抗器铁心壳（11）内的线圈饼（12）进行拉紧，其特征在于，包括：

设置在所述铁心壳（11）顶部的压板（1）；

设置在所述铁心壳（11）底部的底座（2）；

连接在所述压板（1）与所述底座（2）之间的拉螺杆一（3），所述拉螺杆一（3）设置在所述线圈饼（12）的外部，从横向和纵向上对所述线圈饼（12）进行紧固；

设置在所述线圈饼（12）内部的拉螺杆二（4），对所述线圈饼（12）进行紧固，并限制所述线圈饼（12）的横向和纵向移位。

2.根据权利要求1所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述装置还包括设置在所述拉螺杆一（3）外部的绝缘筒一（5），所述绝缘筒一（5）用于防止所述线圈饼（12）对所述拉螺杆一（3）放电。

3.根据权利要求2所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述拉螺杆一（3）的一端焊接在所述底座（2）上，另一端采用螺栓连接方式与所述压板（1）紧固在一起。

4.根据权利要求2或3所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述装置还包括设置在相邻两个线圈饼（12）之间，用于对所述线圈饼（12）进行支撑和散热的气隙垫块一（7），两个相邻的线圈饼（12）之间对称地设置有两个所述气隙垫块一（7），所述气隙垫块一（7）的两端设置有用于装配所述拉螺杆一（3）的孔。

5.根据权利要求4所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述装置还包括设置在所述拉螺杆二（4）外部的绝缘筒二（6），所述绝缘筒二（6）用于防止所述线圈饼（12）对所述拉螺杆二（4）放电。

6.根据权利要求5所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述装置还包括设置在相邻两个线圈饼（12）之间，用于对所述线圈饼（12）进行支撑和散热的气隙垫块二（8），所述气隙垫块二（8）设置在两个所述气隙垫块一（7）之间，所述气隙垫块二（8）的中部开设有用于装配所述拉螺杆二（4）的孔。

7.根据权利要求6所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述装置还包括设置在所述铁心壳（11）内，并位于所述线圈饼（12）顶部的上绝缘垫块（9），所述上绝缘垫块（9）包括凸起部，所述凸起部嵌入所述线圈饼（12）的内部，用于防止所述线圈饼（12）产生横向移位；所述装置还包括设置在所述铁心壳（11）内，并位于所述线圈饼（12）底部的下绝缘垫块（10），所述下绝缘垫块（10）包括凸起部，所述凸起部嵌入所述线圈饼（12）的内部，用于防止所述线圈饼（12）产生横向移位。

8.根据权利要求7所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述拉螺杆二（4）包括垫块端和螺杆端，所述螺杆端装配于上绝缘垫块（9）内，所述垫块端装配于所述下绝缘垫块（10）内。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述压板（1）、底座（2）、拉螺杆一（3）、绝缘筒一（5）、气隙垫块一（7）组成第一紧固单元，四根拉螺杆一（3）装配于所述线圈饼（12）的外部。

10.根据权利要求9所述的电抗器线圈拉紧装置，其特征在于：所述拉螺杆二（4）、上绝缘垫块（9）、下绝缘垫块（10）、绝缘筒二（6）、气隙垫块二（8）组成第二紧固单元，两根拉螺杆二（4）装配于所述线圈饼（12）的内部。