CN204629294U - 一种车灯及其灯光照射方向调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯的灯光照射方向调节装置，用于车灯，包括固定支架、底座和第一运动杆，所述固定支架一端设置在所述底座上，所述车灯与所述固定支架的另一端转动连接，所述第一运动杆一端设置在所述底座上，另一端与所述车灯连接，且所述第一运动杆的轴线在所述车灯的转动平面内，所述第一运动杆包括第一运动轴和包裹着所述第一运动轴的第一运动管，所述第一运动轴和所述第一运动管通过内外螺纹配合连接，且所述第一运动轴与所述底座连接并可相对旋转，所述第一运动管与所述车灯连接。本实用新型所公开的车灯的灯光照射方向调节装置，通过第一运动杆的伸缩，实现灯光的调节，避免了使用额外的蜗轮蜗杆配件，从而降低了生产成本。

Description

一种车灯及其灯光照射方向调节装置

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种车灯的灯光照射方向调节装置。本实用新型还涉及一种包括上述灯光照射方向调节装置的车灯。

背景技术

随着中国重工业的发展，机械工程技术的研究开展得如火如荼，比如作为传统机械行业三大代表产业之一：汽车制造业，在车辆工程技术上取得的成果也日新月异。

以汽车的部分零件为例，比如汽车的车灯，包括设置在车身前部的前照灯，指示转向方向的转向灯，表示警告的示廓灯等。车灯对行车安全的重要性不言而喻，但在行车过程中的某些场合，比如上下坡、左右转弯等，汽车前灯由于固定在灯罩里，光又沿直线传播，因此在上述场合下灯光往往跟不上驾驶员的视线转移，驾驶员在突然丢失视野的情况下容易酿成车祸。

目前，现有技术一般通过在车灯上加装配套的蜗轮蜗杆结构来使车灯移动，从而在上下坡或转向时车灯能够及时调整照射方向，跟随驾驶员的视线而转移。然而，现有技术的方案需要在车灯上额外添加蜗轮蜗杆机构，由于蜗轮蜗杆机构较难加工，花费较大，因此该方案的开发成本过高，不利于工厂的批量生产。另外，现有技术中的蜗轮蜗杆机构只能带动车灯往一条直线上的方向前移或后移，可调性不高，车灯灯光照射方向的调整效果很差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车灯的灯光照射方向调节装置，能够在实现顺利调节车灯灯光照射方向的基础上，大幅降低生产成本。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述灯光照射方向调节装置的车灯。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车灯的灯光照射方向调节装置，用于车灯，包括固定支架、底座和第一运动杆，所述固定支架一端设置在所述底座上，所述车灯与所述固定支架的另一端转动连接，所述第一运动杆一端设置在所述底座上，另一端与所述车灯连接，且所述第一运动杆的轴线在所述车灯的转动平面内，所述第一运动杆包括第一运动轴和包裹着所述第一运动轴的第一运动管，所述第一运动轴和所述第一运动管通过内外螺纹配合连接，且所述第一运动轴与所述底座连接并能相对旋转，所述第一运动管与所述车灯连接。

优选地，所述第一运动轴的外表面设置有蜗杆牙纹，所述第一运动管的内表面设置有能与所述蜗杆牙纹相配合的蜗轮牙纹。

优选地，还包括第二运动杆；所述车灯与所述固定支架球面连接；所述第二运动杆一端设置在所述底座上，另一端与所述车灯连接，且所述第二运动杆的轴线在所述车灯的周向方向上与所述第一运动杆的轴线错开。

优选地，所述第一运动杆的轴线与所述第二运动杆的轴线在所述车灯的周向方向上成90°夹角。

优选地，所述第二运动杆包括第二运动轴和包裹着所述第二运动轴的第二运动管，所述第二运动轴和所述第二运动管通过内外螺纹配合连接，且所述第二运动轴与所述底座连接并能相对旋转，所述第二运动管与所述车灯固定连接。

优选地，所述第二运动轴外表面设置有蜗杆牙纹，所述第二运动管内表面设置有能与所述蜗杆牙纹相配合的蜗轮牙纹。

优选地，所述底座与所述第一运动杆之间，以及所述底座与所述第二运动杆之间均设置有驱动电机，且所述第一运动轴和第二运动轴分别与各自对应的所述驱动电机的输出轴共线相连。

优选地，还包括球头销，所述球头销一端为平面，另一端为球状，所述第一运动杆和所述第二运动杆均通过所述球头销与所述车灯相连，且所述第一运动管和所述第二运动管均与各自对应的所述球头销的平面端相连，而所述球头销的球头端则与所述车灯相连。

优选地，还包括一端设置在所述固定支架上，另一端夹紧所述第一运动管和第二运动管的夹持部件。

本实用新型还提供一种车灯，包括灯盖和设置于所述灯盖内的灯光照射方向调节装置，其中，所述灯光照射方向调节装置为上述任一项所述的灯光照射方向调节装置。

本实用新型所提供的车灯的灯光照射方向调节装置，针对车灯而使用，主要包括固定支架、底座和第一运动杆。其中，底座是承载部件，固定支架一端设置在底座上，车灯与固定支架的另一端转动连接。第一运动杆的一端也设置在底座上，另一端与车灯相连，并且第一运动杆的轴线在车灯的旋转平面内。第一运动杆为分体式结构，包括内部的第一运动轴和外部的第一运动管，第一运动轴和第一运动管通过内外螺纹相配合的形式连接，且第一运动轴与底座连接并可相对旋转，而第一运动管则与车灯固定连接。本实用新型所提供的车灯的灯光照射方向调节装置，通过底座和固定支架的作用将车灯稳定在一个平面内，然后再通过第一运动杆的作用，在第一运动杆伸缩运动时，带动与其连接的车灯转动，进而使车灯灯光的照射方向也发生改变。而且第一运动杆为分体式结构，包括第一运动轴和第一运动管，由于第一运动轴和第一运动管之间通过内外螺纹配合的方式连接，并且第一运动轴与底座连接并相对旋转，第一运动管与车灯固连，所以在拧动第一运动轴使其运转时，第一运动轴不会往轴向方向上运动，第一运动管也不会进行周向旋转，但是，由于第一运动轴与第一运动管之间形成了螺纹传动，所以第一运动管会因此沿着轴向运动，从而开始伸缩，并带动车灯转动。所以本实用新型无需再额外使用配套的蜗轮蜗杆机构。综上所述，本实用新型所提供的车灯的灯光照射方向调节装置，通过螺纹传动的作用，在顺利调节车灯灯光的照射方向的基础上，避免使用额外的蜗轮蜗杆传动结构，大幅降低了生产成本，有利于工厂的批量生产。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的第一种具体实施方式的整体结构示意图；

图2为本实用新型所提供的第二种具体实施方式的整体结构示意图。

其中，图1中：

车灯—1，固定支架—2，底座—3，第一运动杆—4，第一运动轴—401，第一运动管—402，蜗杆牙纹—5，蜗轮牙纹—6，驱动电机—8，球头销—9，夹持部件—10。

图2中：

第二运动杆—7，第二运动轴—701，第二运动管—702，驱动电机—8，球头销—9，夹持部件—10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的第一种具体实施方式的整体结构示意图。

在本实用新型所提供的第一种具体实施方式中，灯光照射方向调节装置主要针对车灯1而使用，主要包括固定支架2、底座3和第一运动杆4。

其中，底座3是灯光照射方向调节装置的承载部件，主要用于承载和安装本装置的其余零部件，当然同时也用于承载车灯1。固定支架2设置在底座3上，且一端与底座3相连，车灯1与固定支架2的另一端相连，并且是转动连接，固定支架2主要用于承载车灯1，给车灯1的旋转运动提供旋转点。

第一运动杆4也设置在底座3上，一端与底座3相连，另一端与车灯1相连。此外，第一运动杆4的设置位置有一定要求，其轴线需在车灯1的转动平面内，这样第一运动杆4在伸缩时才能直接带动车灯1进行旋转。重要的是，本实施例中的第一运动杆4为分体式结构，包括第一运动轴401和第一运动管402。其中，第一运动轴401的设置位置靠内，而第一运动管402的设置位置靠外，第一运动管402包裹着第一运动轴401，而且两者通过内外螺纹配合的形式连接。即第一运动轴401的外表面设置有外螺纹，而第一运动管402的内表面设置有内螺纹。此处优选地，设置在第一运动轴401的外表面螺纹为蜗杆牙纹5，而设置在第一运动管402的内表面螺纹为蜗轮牙纹6。由于现有技术中常用蜗轮蜗杆结构来驱动尾门撑杆，所以将蜗杆牙纹5和蜗轮牙纹6分别设置在第一运动轴401和第一运动管402的表面后，既能避免使用额外的蜗轮蜗杆机构，又能避免引入额外的工艺链。当然，第一运动轴401和第一运动管402的配合还可以是其它形式的连接，比如矩形螺纹配合、梯形螺纹配合等形式，只要第一运动轴401与第一运动管402之间形成螺纹传动机构就可以采用。

此外，第一运动轴401还需与底座3连接，并能够进行相对旋转运动，而第一运动管402需与车灯1固定连接。如此设置，当第一运动杆4正常作业时，第一运动轴401就开始旋转运动，由于第一运动轴401和第一运动管402螺纹连接，因此第一运动轴401和第一运动管402会产生相对运动，即螺旋运动和直线运动。但是因为第一运动轴401的其中一端与底座3连接，相当于第一运动轴401在轴向上被固定了，因此第一运动轴401的直线运动被迫停止，但是旋转运动不受阻碍；相应地，因为第一运动管402与车灯固定连接，第一运动管402无法进行转动，因此第一运动管402的旋转运动被迫停止，但直线运动不受阻碍。所以，第一运动轴401与第一运动管402就构成了螺纹传动机构，随着第一运动轴401的旋转，第一运动管402就带动与其固定连接的车灯1进行伸缩运动，从而使车灯1在其旋转平面内来回旋转。

结合以上两点关于第一运动轴401和第一运动管402的分析可知，在拧动运动杆4时，第一运动轴401只旋转，不位移，而第一运动管402只位移，不旋转。所以第一运动轴401和第一运动管402就构成了螺纹传动机构。

为了更好地使第一运动轴401和第一运动管402构成螺纹传动机构，优选地，本实施例在第一运动杆4与底座3之间设置了驱动电机8。驱动电机8在本实施例中最优选择为步进电机，控制方便、灵活，运行效率高，而且调速范围大，平滑性好。驱动电机8与底座3固定连接，并且其输出轴与第一运动轴401共线相连。如此，由于驱动电机8与底座3固定连接，而第一运动轴401又与驱动电机8相连，所以相当于第一运动轴401与底座3固定连接。并且第一运动轴401与驱动电机8的输出轴相连，所以第一运动轴401能够在驱动电机8的驱动下自由旋转，其旋向自然由驱动电机8的输出轴旋向决定。所以，由于驱动电机8的存在，第一运动轴401就能够更好地达到在轴向方向上与底座3固定，并能够自由旋转的目的。当然，不仅仅可以通过如上述增设驱动电机8的方式来达到第一运动轴401的要求，其余比如在第一运动轴401的外表面上增设光滑挡块，再利用机械驱动的方式，同样可以达到使第一运动轴401在轴向方向上固定，并能自由旋转的目的。

进一步地，还能对第一运动杆4与车灯1之间的连接关系进行优化。为此，本实施例在第一运动杆4和车灯1之间增设了球头销9。该球头销9是一种一端具有球头而另一端是平面的结构，主要起连接和辅助转动的作用。第一运动管401和球头销9的平面端相连，而球头销9的球头端与车灯1相连。如此，第一运动杆4和车灯1的连接关系就由以前的直接连接改进为间接连接。另外，由于球头销9的一端是圆球状，第一运动杆4和车灯1在与其连接后，连接关系由以前的平面连接改进为球面连接，而球接在工程上是低副转动形式，因此第一运动杆4和车灯1之间的接触面磨损得到减轻，并且在第一运动杆4带动车灯1转动时，其转向运动变得更加顺利和无阻碍，有利于提高灯光照射方向的调节效果。

此外，为了保证螺纹传动结构的稳定性，本实施例在固定支架2上设置了夹持部件10。夹持部件10一端设置在固定支架2上，另一端夹紧第一运动管402。如此，在第一运动轴401旋转时，第二运动管402被夹紧无法转动，螺纹传动机构的可靠度和稳定性得到提高。

综上所述，本实施例所提供的车灯的灯光照射方向调节装置，通过第一运动轴401与第一运动管402的螺纹传动，实现了车灯1的旋转运动，达到调节车灯照射方向的效果。同时，由于摒弃了现有技术中的蜗轮蜗杆机构，本实用新型所提供的灯光照射方向调节装置大幅降低了生产成本。

本实施例还提供一种包括上述灯光照射方向调节装置的车灯，包括灯盖和设置于灯盖内的灯光照射方向调节装置，其中，该灯光照射方向调节装置与前述内容相同，此处不再赘述。另外，一般此处所述车灯1为汽车前车灯。

请参考图2，图2为本实用新型所提供的第二种具体实施方式的整体结构示意图。

本实用新型所提供的第二种具体实施方式，在第一种具体实施方式的基础上做了改进，具体为：在底座3上增设了另一根运动杆——第二运动杆7。本实施例所提供的灯光照射方向调节装置的其余部分与前述内容相同，此处不再赘述。

在第二种具体实施方式中，考虑到第一种具体实施方式中车灯1只能在一个平面内转动，因此只能应对左右转向或上下坡中的其中一种车况而进行灯光的照射方向调节。针对此，本实施例在底座3上增设了第二运动杆7。相应地，车灯1需与固定支架2球面连接，即车灯1可在固定支架2上进行多自由度的球面运动，其旋转方向也不再单一。

同第一运动杆4一样，第二运动杆7一端设置在底座3上，另一端与车灯1连接。同时为了不与第一运动杆4的作用重复，第二运动杆7在底座3上的设置位置有不同的要求，即第二运动杆7的轴线需要在车灯1的周向方向上与第一运动杆4的轴线错开，即第一运动杆4的轴线和第二运动杆7的轴线在同一个水平面内具有一定夹角。优选地，该夹角角度为90°，即在底座3上，若以车灯1和固定支架2的连接位置中心点为圆心，那么圆心与第一运动杆4轴线所在点的连线，以及圆心与第二运动杆7轴线所在点的连线，两者互相垂直。如此设置，第一运动杆4伸缩时，可让车灯1在一个平面内转动，第二运动杆7运动时，可让车灯1在与前述平面相垂直的平面内转动。因此，由于第二运动杆7的存在，车灯1就能同时应对左右转向和上下坡两种车况，使灯光照射方向随之改变，及时给驾驶员提供视野。

第二运动杆7的结构，优选地，也和第一运动杆4一样为分体式结构，包括第二运动轴701和第二运动管702，第二运动管702包裹着第二运动轴701，两者通过内外螺纹配合连接，并且第二运动轴701与底座3连接并能够相对旋转，第二运动管702则与车灯1固定连接。第二运动轴701和第二运动管702之间的螺纹配合，优选为蜗杆牙纹5与涡轮牙纹6的配合形式，当然也可以是矩形螺纹或梯形螺纹的形式。至于第二运动轴701与第二运动管702的运动原理，与前述第一运动轴401与第一运动管402的运动原理相同，此处不再赘述。

此外，在第二运动杆7与底座3之间也设置了驱动电机8，第二运动轴701与驱动电机8相连，能更好地达到轴向固定且相对旋转的要求。

接上述，在第一运动杆4的基础上增设了第二运动杆7之后，车灯1的转动方式能够更加灵活。首先，只有第一运动杆4正常运作的情况下，第一运动轴401旋转，带动第一运动管402直线位移，从而使车灯1在一个平面内转动，可以使车灯1顺利应对车辆转向或上下坡的其中一种情况；其次，若只有第二运动杆7正常运作的情况下，同样，在第二运动轴701的旋转下，带动第二运动管702直线位移，从而使车灯1在另一个平面内转动(与前述平面垂直)，这样可以使车灯1顺利应对车辆转向或上下坡中的另一种情况。但车辆在运行过程中，路况信息多变，比如在上下坡时同时还要转向等，车灯1单纯依靠上述两种调节方法还无法完全应对。

针对此，本实施例中的第一运动杆4与第二运动杆7将同时正常运作。在遇到复杂路况时，两个驱动电机8分别驱动第一运动轴401和第二运动轴701旋转，当然，旋转方向根据实际路况信息由驱动电机8决定。在第一运动轴401和第二运动轴701的带动下，第一运动管402和第二运动管702也同时进行上下垂直运动，其运动方向根据实际路况信息由各自对应的运动轴的旋向决定。如此，在车辆实车运行状态下，车灯1的旋转运动是比较复杂的，通过第一运动杆4和第二运动杆7实时地上下运动配合，由同一个平面内互相垂直的两个方向上的力矩带动旋转，理论上车灯1的照射方向调节角度能够达到水平180°和竖直180°，足够应对车辆运行过程中出现的各种复杂路况。

进一步地，本实施例还能对第二运动杆7与车灯1的连接关系进行优化。为此，本实施例在第二运动杆7与车灯1之间增设了球头销9，即第二运动杆7通过球头销9与车灯1相连。如此优化的作用与益处在第一种具体实施方式中已经有过相关论述，此处不再赘述。简而言之，在第一运动杆4与第二运动杆7同时正常运作时，有了球头销9的存在，第一运动杆4和球头销9之间的球面连接，以及第二运动杆7与球头销9之间的球面连接，改善了以前的连接方式，能够保证两者在复杂车况下互相顺利配合，无阻碍地运动，对于提高车灯1的灯光照射方向调节效果有显著增强，并且调节方向所需时间也得到缩短。

此外，为了保证第二运动管702与第二运动轴701之间的螺纹传动足够稳定，本实施例也设置了夹持部件10。该夹持部件10一端设置在固定支架2上，而另一端就类似常用的夹持设备夹紧第二运动管702，确保第二运动轴701在旋转时，第二运动管702不会跟随旋转，提高了螺纹传动的稳定性。

综上所述，本实施例通过在底座3上增设第二运动杆7，使得车灯1可以在多个方向上进行旋转，可以同时应对左右转向和上下坡等复杂车况，在第一运动杆4和第二运动杆7的同时作用下，实时调节车灯1的灯光照射方向，及时给驾驶员提供需要的视野，大幅降低了车祸的风险。

本实施例还提供一种车灯，包括灯盖和设置于灯盖内的灯光照射方向调节装置，其中，该灯光照射方向调节装置与前述内容相同，此处不再赘述。

Claims (10)

1.一种车灯的灯光照射方向调节装置，用于车灯(1)，包括固定支架(2)、底座(3)和第一运动杆(4)，所述固定支架(2)一端设置在所述底座(3)上，所述车灯(1)与所述固定支架(2)的另一端转动连接，所述第一运动杆(4)一端设置在所述底座(3)上，另一端与所述车灯(1)连接，且所述第一运动杆(4)的轴线在所述车灯(1)的转动平面内，其特征在于，所述第一运动杆(4)包括第一运动轴(401)和包裹着所述第一运动轴(401)的第一运动管(402)，所述第一运动轴(401)和所述第一运动管(402)通过内外螺纹配合连接，且所述第一运动轴(401)与所述底座(3)连接并能相对旋转，所述第一运动管(402)与所述车灯(1)连接。

2.根据权利要求1所述的灯光照射方向调节装置，其特征在于，所述第一运动轴(401)的外表面设置有蜗杆牙纹(5)，所述第一运动管(402)的内表面设置有能与所述蜗杆牙纹(5)相配合的蜗轮牙纹(6)。

3.根据权利要求1所述的灯光照射方向调节装置，其特征在于，还包括第二运动杆(7)；所述车灯(1)与所述固定支架(2)球面连接；所述第二运动杆(7)一端设置在所述底座(3)上，另一端与所述车灯(1)连接，且所述第二运动杆(7)的轴线在所述车灯(1)的周向方向上与所述第一运动杆(4)的轴线错开。

4.根据权利要求3所述的灯光照射方向调节装置，其特征在于，所述第一运动杆(4)的轴线与所述第二运动杆(7)的轴线在所述车灯(1)的周向方向上成90°夹角。

5.根据权利要求3所述的灯光照射方向调节装置，其特征在于，所述第二运动杆(7)包括第二运动轴(701)和包裹着所述第二运动轴(701)的第二运动管(702)，所述第二运动轴(701)和所述第二运动管(702)通过内外螺纹配合连接，且所述第二运动轴(701)与所述底座(3)连接并能相对旋转，所述第二运动管(702)与所述车灯(1)固定连接。

6.根据权利要求5所述的灯光照射方向调节装置，其特征在于，所述第二运动轴(701)外表面设置有蜗杆牙纹(5)，所述第二运动管(702)内表面设置有能与所述蜗杆牙纹(5)相配合的蜗轮牙纹(6)。

7.根据权利要求5所述的灯光照射方向调节装置，其特征在于，所述底座(3)与所述第一运动杆(4)之间，以及所述底座(3)与所述第二运动杆(7)之间均设置有驱动电机(8)，且所述第一运动轴(401)和第二运动轴(701)分别与各自对应的所述驱动电机(8)的输出轴共线相连。

8.根据权利要求5所述的灯光照射方向调节装置，其特征在于，还包括球头销(9)，所述球头销(9)一端为平面，另一端为球状，所述第一运动杆(4)和所述第二运动杆(7)均通过所述球头销(9)与所述车灯(1)相连，且所述第一运动管(401)和所述第二运动管(701)均与各自对应的所述球头销(9)的平面端相连，而所述球头销(9)的球头端则与所述车灯(1)相连。

9.根据权利要求5所述的灯光照射方向调节装置，其特征在于，还包括一端设置在所述固定支架(2)上，另一端夹紧所述第一运动管(402)和第二运动管(702)的夹持部件(10)。

10.一种车灯，包括灯盖和设置于所述灯盖内的灯光照射方向调节装置，其特征在于，所述灯光照射方向调节装置为权利要求1—9任一项所述的灯光照射方向调节装置。