CN204619278U - 动感单车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种动感单车，包括车本体和底座，所述车本体固定在所述底座上，所述车本体包括主梁、车把、车座和脚踏装置，所述车把可伸缩的连接于所述主梁的顶端，所述主梁的底端固定连接于所述底座上，所述主梁与所述底座所成的夹角为15～60°；所述主梁上还安装有所述脚踏装置，所述车座可伸缩的安装于所述脚踏装置与所述车把之间，且所述车座通过避震器与所述主梁连接。本实用新型的有益效果为：根据人体工程学设计，符合人体生理曲线，极大的提高使用舒适度，降低机械本身可能引起的身体不适；使用方便，根据个体需要调节高度；延长使用时间，有效进行减脂运动。
Description
技术领域
本实用新型属于运动健身领域，具体涉及一种动感单车。
背景技术
动感单车通过技术上的改进，克服了室外行驶的缺点，成为一项能够使全身得到锻炼的有氧运动。进行动感单车运动，可以增强腿部的力量，美化下肢形体，提高身体摄氧量，而且会消耗很多的能量，有数据显示，有效的进行40分钟的动感单车训练，可以消耗500千卡左右的热量。然后，运动者需进行至少30分钟以上的有氧运动才会起到减脂的效果，目前的动感单车虽是一件容易上手的运动器械，但是其运动的舒适性却影响着健身者的运动时长，使健身者很难坚持较长的运动时间。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种动感单车，其具有运动舒适、使用方便等特点。
本实用新型所采用的技术方案为：
一种动感单车，包括车本体和底座，所述车本体固定在所述底座上，所述车本体包括主梁、车把、车座和脚踏装置，所述车把可伸缩的连接于所述主梁的顶端，所述主梁的底端固定连接于所述底座上，所述主梁与所述底座所成的夹角为15～60°；所述主梁上还安装有所述脚踏装置，所述车座可伸缩的安装于所述脚踏装置与所述车把之间，且所述车座通过避震器与所述主梁连接。
进一步的，所述脚踏装置包括脚蹬部和车轮部，所述车轮部通过脚蹬部带动转动。
进一步的，所述主梁的顶端设置有第一滑动套，所述车把的下端安装有第一滑动杆，所述第一滑动杆套设于所述第一滑动套中；所述第一滑动套的外壁上还安装有用于紧定的第一调节手柄。
进一步的，还包括车座支架，所述车座支架的一端固定于所述主梁上，另一端设有第二滑动套，所述车座的下端安装有第二滑动杆，所述第二滑动杆套设于所述第二滑动套中；所述第二滑动套的外壁上还安装有用于紧定的第二调节手柄。
进一步的，所述第二滑动杆的顶端固定有安装板，所述安装板水平设置，且所述安装板上开设有滑道，所述车座可滑动的安装在所述滑道上。
进一步的，所述避震器竖直设置，且其两端分别与所述主梁和所述车座支架固定连接。
进一步的，还包括阻力装置，所述阻力装置包括调节杆和摩擦垫，所述调节杆安装于所述主梁上，且将所述摩擦垫抵设于所述车轮部上。
本实用新型的有益效果为：根据人体工程学设计，符合人体生理曲线，极大的提高使用舒适度，降低机械本身可能引起的身体不适；使用方便，根据个体需要调节高度；延长使用时间，有效进行减脂运动。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、车本体；2、底座；11、主梁；12、车把；13、车座；14、脚踏装置；15、避震器；16、阻力装置；131、车座支架；111、第一滑动套；112、第一滑动杆；113、第一调节手柄。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供了一种动感单车，包括车本体1和底座2，所述车本体1固定在所述底座2上。所述车本体1包括主梁11、车把12、车座13和脚踏装置14，所述脚踏装置14包括脚蹬部和车轮部，脚蹬部包括脚蹬和曲轴，运动者通过踩踏脚蹬，借助曲轴的传动从而带动所述车轮部转动。
所述车把12可伸缩的连接于所述主梁11的顶端。运动者可根据自身的身高、臂长来调节车把的高度，以达到舒适的攥握。其中，所述主梁11的顶端设置有第一滑动套111，所述车把12的下端安装有第一滑动杆112，所述第一滑动杆112套设于所述第一滑动套111中；所述第一滑动套111的外壁上还安装有用于紧定的第一调节手柄113。第一滑动杆112在第一滑动套111内上下滑动升降，当调节到合适高度时，可通过第一调节手柄113将高度锁定。
所述主梁11的底端固定连接于所述底座2上，所述主梁11与所述底座2所成的夹角为15～60°。主梁15～60°的角度可有效支撑人体体重并将所承受的重量分散到底座2上，从而稳定安全且使用寿命长。为了提高机械的整体稳定性，可在主梁11与底座2之间加设辅助梁。15～60°的角度可与人体的生理弯曲较好的吻合，使运动者在使用过程中，脊背处于舒展与松弛的状态，即使长时间使用背部也不会僵硬不适，从而提升使用的舒适性，延长其使用器械的时间，更好的达到消耗能量、减脂的目的。
所述车座13可伸缩的安装于所述脚踏装置14与所述车把12之间，且所述车座13通过避震器15与所述主梁11连接。其中优选的方案为，车座13通过车座支架131、避震器15与主梁11连接，所述车座支架131的一端固定于所述主梁上，另一端设有第二滑动套，所述车座的下端安装有第二滑动杆，所述第二滑动杆套设于所述第二滑动套中；所述第二滑动套的外壁上还安装有用于紧定的第二调节手柄。所述第二滑动杆的顶端固定有安装板，所述安装板水平设置，且所述安装板上开设有滑道，所述车座可滑动的安装在所述滑道上。车座13的上下高度、左右的距离都可调节，从而可满足不同个体身体差异的需要。所述避震器15竖直设置，且其两端分别与所述主梁11和所述车座支架131固定连接。因此，避震器15、车座支架131与主梁11之间形成稳定的三角形支撑结构。脚在蹬转的过程中，车座会对人体的臀部和尾椎产生一定的作用力，避震器通过弹性的伸缩可有效抵消掉此作用力，从而提升使用的舒适性。
本实用新型还包括阻力装置16，所述阻力装置16包括调节杆和摩擦垫，所述调节杆安装于所述主梁上，调节杆穿过主梁，其下端与摩擦点连接，且将所述摩擦垫抵设于所述车轮部上。根据力量不同，可给车轮部施加一定的摩擦力，从而达到更好的锻炼效果。
本实用新型根据人体工程学设计，符合人体生理曲线，极大的提高使用舒适度，降低机械本身引起的身体不适；使用方便，根据个体需要调节高度；延长使用时间，有效进行减脂运动。
本实用新型不局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本申请相同或相近似的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种动感单车，包括车本体和底座，所述车本体固定在所述底座上，其特征在于：所述车本体包括主梁、车把、车座和脚踏装置，所述车把可伸缩的连接于所述主梁的顶端，所述主梁的底端固定连接于所述底座上，所述主梁与所述底座所成的夹角为15～60°；所述主梁上还安装有所述脚踏装置，所述车座可伸缩的安装于所述脚踏装置与所述车把之间，且所述车座通过避震器与所述主梁连接。
2.根据权利要求1所述的动感单车，其特征在于：所述脚踏装置包括脚蹬部和车轮部，所述车轮部通过脚蹬部带动转动。
3.根据权利要求2所述的动感单车，其特征在于：所述主梁的顶端设置有第一滑动套，所述车把的下端安装有第一滑动杆，所述第一滑动杆套设于所述第一滑动套中；所述第一滑动套的外壁上还安装有用于紧定的第一调节手柄。
4.根据权利要求3所述的动感单车，其特征在于：还包括车座支架，所述车座支架的一端固定于所述主梁上，另一端设有第二滑动套，所述车座的下端安装有第二滑动杆，所述第二滑动杆套设于所述第二滑动套中；所述第二滑动套的外壁上还安装有用于紧定的第二调节手柄。
5.根据权利要求4所述的动感单车，其特征在于：所述第二滑动杆的顶端固定有安装板，所述安装板水平设置，且所述安装板上开设有滑道，所述车座可滑动的安装在所述滑道上。
6.根据权利要求5所述的动感单车，其特征在于：所述避震器竖直设置，且其两端分别与所述主梁和所述车座支架固定连接。
7.根据权利要求6所述的动感单车，其特征在于：还包括阻力装置，所述阻力装置包括调节杆和摩擦垫，所述调节杆安装于所述主梁上，且将所述摩擦垫抵设于所述车轮部上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN107600348A (zh) * | 2017-09-11 | 2018-01-19 | 邯郸学院 | 一种水上娱乐自行车 |
| CN110270055A (zh) * | 2019-07-17 | 2019-09-24 | 刘梅 | 一种体育锻炼单车 |
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2015
- 2015-03-05 CN CN201520128438.8U patent/CN204619278U/zh not_active Expired - Fee Related
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