CN204612889U - 一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞，属于汽车风洞技术领域。其结构包括进气段、环境温湿度模拟段和洞体，进气段内设有进气调节阀、进气通道A和进气通道B，进气调节阀的出气口与进气通道A连接，进气通道B为螺旋进气；环境温湿度模拟段分为加温段和加湿段；洞体为封闭的环形通道，包括依次首尾相连的第一拐角、扩压段、风机动力段、第二拐角、第一流通段、第三拐角、调压段、稳定段、实验段、第四拐角和第二流通段，调压段设计为与外界相连通的调压缝。本实用新型可保证风洞与外界进行气体交换的稳定性，为风洞实验提供更加准确的数据；其设计有加温段和加湿段，可对气流的温湿度进行调控，便于更好的模拟各种极端环境。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车风洞，具体地说是一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞。
背景技术
空气动力学性能是汽车和轨道车辆研发设计的主要考虑因素，气动性能试验是汽车和轨道车辆研发设计的关键，风洞实验是解决汽车和轨道车辆空气动力学问题的重要手段。作为性汽车和轨道车辆的关键技术平台，汽车风洞将为中国汽车和轨道车辆工业，特别是为新能源汽车的自主研发提供重要的基础性服务，汽车风洞是中国汽车工业从“中国制造”迈向“中国创造”的必要条件。现有的汽车风洞包括直流式风洞和回流式风洞，直流式风洞空气湿度和温度难以保持恒定，空气流畅品质易受外界干涉，回流式风洞能提供恒定的温度和湿度，但无法保证稳定的空气交换。
发明内容
本实用新型的技术任务是针对现有技术的不足，提供一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞，包括用于提供稳定气流的进气段、连接在进气段下游的环境温湿度模拟段、以及连接在环境温湿度模拟段下游的洞体；
所述进气段内设有进气调节阀、进气通道A和进气通道B，进气调节阀的一端为进气口，另一端为出气口，出气口与进气通道A连接，进气通道B为螺旋进气；
所述环境温湿度模拟段分为加温段和加湿段，加温段内设置有用于对出气口输出气流进行温度控制的接触加热装置，加湿段内设置有用于对加热气流进行湿度控制的冷凝装置；
所述洞体为封闭的环形通道，包括依次首尾相连的第一拐角、扩压段、风机动力段、第二拐角、第一流通段、第三拐角、调压段、稳定段、实验段、第四拐角和第二流通段，调压段设计为与外界相连通的调压缝。
所述进气口上连接有与进气口大小相同的滤网。
所述第一拐角、第二拐角、第三拐角和第四拐角均为平滑的弧形拐角，弧形拐角壁处设计为抗压减震波纹材料。
本实用新型的一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞与现有技术相比，所产生的有益效果是，
1、设计有用于调节进气量的进气调节阀，进气调节阀进气口处设计有滤网，可提供干净的气流，避免高压气流对汽车车体的损伤；进气调节阀出气口处设计有螺旋进气通道B，保证了风洞与外界进行气体交换的稳定性，防止了外界的影响也防止了内部气流的逆流，为汽车风洞实验提供了更加准确的数据；
2、设计有加温段和加湿段，可对气流的温湿度进行调控，便于更好的模拟各种极端环境；
3、第一拐角、第二拐角、第三拐角和第四拐角均为平滑的弧形拐角，弧形拐角壁处设计为抗压减震波纹材料，可降低气流在风洞内流动时的能量损失，满足高压测试的需求。
附图说明
附图1为本实用新型一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞的平面结构图。
图中，1、进气调节阀，2、进气通道A，3、进气通道B，4、加温段，5、加湿段，6、第一拐角，7、扩压段，8、风机动力段，9、第二拐角，10、第一流通段，11、第三拐角，12、调压段，13、稳定段，14、第四拐角，15、第二流通段，16、滤网，17、实验段。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型的一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞作以下详细地说明。
如附图1所示，本实用新型的一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞，其结构包括用于提供稳定气流的进气段、连接在进气段下游的环境温湿度模拟段、以及连接在环境温湿度模拟段下游的洞体。进气段内设有进气调节阀1、进气通道A2和进气通道B3，进气调节阀1的一端为进气口，另一端为出气口，进气口上连接有与进气口大小相同的滤网16，出气口与进气通道A2连接，进气通道B3为螺旋进气。环境温湿度模拟段分为加温段4和加湿段5，加温段4内设置有用于对出气口输出气流进行温度控制的接触加热装置，加湿段5内设置有用于对加热气流进行湿度控制的冷凝装置。洞体为封闭的环形通道，包括依次首尾相连的第一拐角6、扩压段7、风机动力段8、第二拐角9、第一流通段10、第三拐角11、调压段12、稳定段13、实验段17、第四拐角14和第二流通段15，第一拐角6、第二拐角9、第三拐角11和第四拐角14均为平滑的弧形拐角，弧形拐角壁处设计为抗压减震波纹材料，调压段12设计为与外界相连通的调压缝。
本实用新型的一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞，风机动力段8用于产生气流，开启本实验装置后，风机动力段8开始工作，形成一负压区，在负压作用下，外界气流经滤网16过滤后，由进气调节阀1调节进气量，然后进入螺旋进气通道B3，加温段4和加湿段5对进气调节阀1出气口输出气流进行温湿度控制，气流经第一拐角6进入扩压段7进行增速扩压，然后进入第二拐角9，风向首次发生折转，由于第二拐角9设计为平滑的弧形拐角，弧形拐角壁处设计为抗压减震波纹材料，可降低气流在风洞内流动时的能量损失，满足高压测试的需求，折转后的气流经第一流通段10、第三拐角11后进入调压段12进行调压，使静压力与风洞外的环境压力一致，经稳定段13稳定整个环形通道的气压，并输出高品质稳定气流，供给实验段17模拟空气流场进行风洞实验，最后气流经第四拐角14、第二流通段15后进入第一拐角6，形成循环回流，既节约能量又不受外界干扰。
本实用新型的一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞其加工制作简单方便，按说明书附图所示加工制作即可。
除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
Claims (3)
1.一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞，其特征在于，包括用于提供稳定气流的进气段、连接在进气段下游的环境温湿度模拟段、以及连接在环境温湿度模拟段下游的洞体；
所述进气段内设有进气调节阀、进气通道A和进气通道B，进气调节阀的一端为进气口，另一端为出气口，出气口与进气通道A连接，进气通道B为螺旋进气；
所述环境温湿度模拟段分为加温段和加湿段，加温段内设置有用于对出气口输出气流进行温度控制的接触加热装置，加湿段内设置有用于对加热气流进行湿度控制的冷凝装置；
所述洞体为封闭的环形通道，包括依次首尾相连的第一拐角、扩压段、风机动力段、第二拐角、第一流通段、第三拐角、调压段、稳定段、实验段、第四拐角和第二流通段，调压段设计为与外界相连通的调压缝。
2.根据权利要求1所述的一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞，其特征在于，所述进气口上连接有与进气口大小相同的滤网。
3.根据权利要求1或2所述的一种湿度温度可调节的汽车空气动力学风洞，其特征在于，所述第一拐角、第二拐角、第三拐角和第四拐角均为平滑的弧形拐角，弧形拐角壁处设计为抗压减震波纹材料。
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