CN204607424U - 履带起重机启动控制回路及履带起重机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种履带起重机启动控制回路及履带起重机，属于发动机控制技术领域。包括连接电源继电器的钥匙开关，以及分别连接起动机、发电机和电源继电器的蓄电池；钥匙开关连接起动保护继电器的常闭触点，构成起动机二重保护常闭开关；起动保护继电器的线圈部分与发电机的I端口连接，构成起动机二重保护继电器；起动保护继电器的常闭触点连接起动继电器的线圈部分；起动继电器的常开触点连接在起动机上。本实用新型实现了对发动机上的起动机二重保护功能，结构简单，成本低廉，显著降低了起动机的故障率；同时消除其他用电器连接蓄电池导致的蓄电池电压拉低，而使得发动机无法启动的现象；可以在发动机无法正常启动时，进行电路检修使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机启动控制回路，具体是一种履带起重机启动控制回路及包括该启动控制回路的履带起重机，属于发动机控制技术领域。
背景技术
履带起重机电气系统按功能划分可分为：发动机控制回路、常规控制电路。发动机控制回路用来实现对发动机启动的控制，常规控制电路用来实现对整车灯光、警示、空调、控制逻辑等实现的控制。
蓄电池的作为电能储存装置，在履带起重机电气系统中的主要作用包括以下几点：1、发动机启动过程中电能提供装置；2、系统电压维稳功能；3、发动机未启动时，电器元件的电能提供装置。
如图1和图2所示，常规的履带起重机的发动机启动一般采用一个钥匙开关S1，该开关共有4档，其中一、二档为空档，三档控制区域1，四档控制区域1和区域2。区域1包含车中的常规电路如收音机、照明、控制系统等，区域2包含起动机的启动电路。当钥匙开关打到三档时，车中常规电路得电，当钥匙开关打到四档时，常规电路和启动电路同时得电。
履带起重机发动机启动的常规过程是先通过拨动钥匙开关将对全车电气系统进行供电，然后再通过钥匙开关操作启动马达外部控制电路，实现发动机起动机和发动机飞轮的啮合，从而实现发动机启动，当发动机启动后，启动马达与发动机飞轮之间需要脱开，否则会损坏启动马达齿轮。
整个启动过程中，启动瞬间启动马达瞬间电流需要800A-1000A，对蓄电池电压、电量要求较高，另外，蓄电池还需要给全车电气系统进行供电，此时的蓄电池电压必然会被全车电气系统拉低，且启动时，蓄电池电压一旦低于17V，发动机很难实现顺畅启动。
当发动机启动后，启动马达与发动机飞轮之间需要脱开。此时钥匙开关如果发生故障使得起动机持续供电，起动马达与飞轮之间仍然啮合，发动机飞轮将带动启动马达转动，极易导致启动马达齿轮的损坏。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种履带起重机启动控制回路，能够实现对发动机上起动机的二重保护功能，且实现蓄电池对发动机的零负载启动，有效解决蓄电池负荷问题而导致的发动机无法启动的现象。
为了实现上述目的，本履带起重机启动控制回路包括连接电源继电器的钥匙开关S1，以及分别连接起动机、发电机和电源继电器的蓄电池；
所述钥匙开关S1连接起动保护继电器K3的常闭触点，构成起动机二重保护常闭开关；
所述起动保护继电器K3的线圈部分与发电机的I端口连接，构成起动机二重保护继电器；
所述起动保护继电器K3的常闭触点连接起动继电器K2的线圈部分；
所述起动继电器K2的常开触点连接在起动机的S端口与B端口之间。
进一步，所述钥匙开关S1与电源继电器的连接处并联自复位开关S2，所述自复位开关S2通过起动保护继电器K3的常闭触点连接起动继电器K2的线圈部分，构成零负载启动装置。
进一步，所述起动继电器K2的线圈部分并联续流二极管D2。
进一步，所述起动保护继电器K3的线圈部分并联续流二极管D3。
进一步，所述钥匙开关S1与蓄电池之间连接熔断器F。
为了实现上述目的，本实用新型同时提供一种应用了上述履带起重机启动控制回路的履带起重机。
与现有技术相比，本履带起重机启动控制回路在钥匙开关下增加一个起动保护继电器的常闭触点，构成起动机二重保护常闭开关，并将该继电器的线圈部分连接在发电机的I端口下，构成起动机二重保护继电器，实现了对发动机上的起动机的二重保护功能，结构简单，成本低廉，显著降低了起动机的故障率；
同时，本履带起重机启动控制回路在钥匙开关处并联一个自复位开关，构成零负载启动装置，该自复位开关只通过起动保护继电器的常闭触点连接起动继电器的线圈部分，不连接电源继电器，当该自复位开关打开时，蓄电池只给起动机供电，消除了其他用电器连接蓄电池导致的蓄电池电压拉低，而使得发动机无法启动的现象；同时该自复位开关可以作为发动机无法正常启动时，进行电路检修使用。
同样，本实用新型同时提供的应用了上述履带起重机启动控制回路的履带起重机也具有上述的有益效果。
附图说明
图1是现有技术中启动电路原理框图；
图2是现有技术中启动电路原理图；
图3是本实用新型的启动电路原理框图；
图4是本实用新型的启动电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图3和图4所示，本履带起重机启动控制回路包括连接电源继电器的钥匙开关S1，以及分别连接起动机、发电机和电源继电器的蓄电池；
所述钥匙开关S1连接起动保护继电器K3的常闭触点，构成起动机二重保护常闭开关；
所述起动保护继电器K3的线圈部分与发电机的I端口连接，构成起动机二重保护继电器；
所述起动保护继电器K3的常闭触点连接起动继电器K2的线圈部分；
所述起动继电器K2的常开触点连接在起动机的S端口与B端口之间。
上述为本实用新型的启动电路，其工作原理是在钥匙开关S1下增加起动保护继电器K3的常闭触点，该起动保护继电器K3的线圈部分接在发电机的I端口下，当发动机不启动时，发电机不发电，发电机端口I没有电压，起动保护继电器K3不动作；
钥匙开关S1未打开时，起动保护继电器K3的常闭触点闭合，当钥匙开关S1打开时，起动继电器K2动作，起动机得电，起动机齿轮与发动机飞轮啮合，发动机带动发电机发电，发电机I端口得电，产生24V电压，起动保护继电器K3动作，起动保护继电器K3的常闭触点打开，起动继电器K2的电源断开，起动继电器K2的常开触点恢复打开状态，起动机断电，启动马达与发动机飞轮之间脱开。实现了对发动机上的起动机的二重保护功能，能够显著降低起动机的故障率。
进一步，本实用新型的蓄电池零负载启动发动机部分为，在所述钥匙开关S1与电源继电器的连接处并联自复位开关S2，所述自复位开关S2通过起动保护继电器K3的常闭触点连接起动继电器K2的线圈部分，构成零负载启动装置。该自复位开关S2只通过起动保护继电器K3的常闭触点连接起动继电器K2的线圈部分，不连接电源继电器，当该自复位开关S2打开时，蓄电池只给起动机供电，消除了其他用电器连接蓄电池导致的蓄电池电压拉低，而使得发动机无法启动的现象；同时该自复位开关S2可以作为发动机无法正常启动时，进行电路检修使用。
进一步，所述起动继电器K2的线圈部分并联续流二极管D2。对起动继电器K2的线圈部分起到过流保护的作用。
进一步，所述起动保护继电器K3的线圈部分并联续流二极管D3。对起动保护继电器K3的线圈部分起到过流保护的作用。
进一步，所述钥匙开关S1与蓄电池之间连接熔断器F。对电路整体实现短路和过流保护作用。
为了实现上述目的，本实用新型的实施例同时提供一种应用了上述履带起重机启动控制回路的履带起重机。
综上所述，本履带起重机启动控制回路及履带起重机实现了对发动机上的起动机二重保护功能，结构简单，成本低廉，显著降低了起动机的故障率；同时消除其他用电器连接蓄电池导致的蓄电池电压拉低，而使得发动机无法启动的现象；可以在发动机无法正常启动时，进行电路检修使用。
Claims (6)
1.一种履带起重机启动控制回路，包括连接电源继电器的钥匙开关S1，以及分别连接起动机、发电机和电源继电器的蓄电池；其特征在于，
所述钥匙开关S1连接起动保护继电器K3的常闭触点，构成起动机二重保护常闭开关；
所述起动保护继电器K3的线圈部分与发电机的I端口连接，构成起动机二重保护继电器；
所述起动保护继电器K3的常闭触点连接起动继电器K2的线圈部分；
所述起动继电器K2的常开触点连接在起动机的S端口与B端口之间。
2.根据权利要求1所述的一种履带起重机启动控制回路，其特征在于，
所述钥匙开关S1与电源继电器的连接处并联自复位开关S2，所述自复位开关S2通过起动保护继电器K3的常闭触点连接起动继电器K2的线圈部分，构成零负载启动装置。
3.根据权利要求1所述的一种履带起重机启动控制回路，其特征在于，
所述起动继电器K2的线圈部分并联续流二极管D2。
4.根据权利要求1所述的一种履带起重机启动控制回路，其特征在于，
所述起动保护继电器K3的线圈部分并联续流二极管D3。
5.根据权利要求1所述的一种履带起重机启动控制回路，其特征在于，
所述钥匙开关S1与蓄电池之间连接熔断器F。
6.一种履带起重机，其特征在于，
包括权利要求1至5所述的一种履带起重机启动控制回路。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520029709.4U CN204607424U (zh) | 2015-01-15 | 2015-01-15 | 履带起重机启动控制回路及履带起重机 |
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN204607424U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114103723A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-03-01 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 电动装载机换电设备锁止控制系统 |
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2015
- 2015-01-15 CN CN201520029709.4U patent/CN204607424U/zh active Active
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| CN114103723A (zh) * | 2021-12-29 | 2022-03-01 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 电动装载机换电设备锁止控制系统 |
| CN114103723B (zh) * | 2021-12-29 | 2022-08-02 | 徐工集团工程机械股份有限公司科技分公司 | 电动装载机换电设备锁止控制系统 |
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