CN204605410U - 双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎 - Google Patents

Abstract

双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎。在汽车普通轮胎中，主要存在的问题是易扎胎，易爆胎没有防爆功能。本实用新型组成包括：轮胎主腔(两个)1、轮胎中心纵向隔层4、轮胎底层加厚层5、6、7、轮胎附腔8、轮胎主腔进气管(两个)9、轮胎附腔进气管(嘴)10、轮胎钢盆11。所述的轮胎主腔1，所述的轮胎中心纵向隔层4，所述的轮胎底层加厚层5、6、7和所述的轮胎附腔8配合，把该轮胎分为两个主腔和一个附腔的结构方式，提高防扎防爆安全系数，达到不易扎胎不易爆胎的目的；即使该轮胎的两个主腔都爆胎，仍可以发挥支撑防扎防爆的作用，从而实现该轮胎具有多重防扎防爆作用。本产品作为一种汽车轮胎。

Description

双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎

技术领域：

双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎是属于汽车轮胎制造业化工产品系列范畴。

背景技术：

目前，汽车轮胎大都是处于普通轮胎单腔结构的状态中，特别是针对小型高速汽车在行驶中始终存在着易扎胎易爆胎和没有防爆功能的安全隐患这一重大问题，历经多年仍难以解决。特别值得一提是，当单腔结构的普通轮胎受到外力破坏作用后而爆胎的紧急时刻，汽车会急速偏转，驾驶员根本来不及反应和无法操控汽车，危险极易发生，这是一个刻不容缓，必须要解决的涉及到生命和财产安全的重大问题。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎。发明内容包括：轮胎主腔（两个）、轮胎底层、轮胎左右侧壁、轮胎中心纵向隔层、轮胎底层加厚层（包括：合成泡沫、薄钢铁皮或合成硬塑、橡胶层）、轮胎附腔、轮胎主腔进气管（两个）、轮胎附腔进气管（嘴）、轮胎钢盆。在本轮胎内部结构上构思巧妙，设计独特，突破和解决了普通轮胎多年长期存在易扎胎易爆胎的安全隐患的不良问题，即通过采用两个主腔与所述的轮胎中心纵向隔层，所述的轮胎底层加厚层和轮胎附腔的有机结合达到轮胎双腔纵膈无胆厚底式结构的目的，因此在行驶中由于受到外力破坏作用的情况下，从而达到不容易，也不太可能在瞬间同一时刻同一程度地完全把双腔纵膈无胆厚底式结构的轮胎内的气体全部放出，保证了轮胎在爆胎的紧急情况下，汽车不偏离正轨或减缓，缩小偏离程度，从而为驾驶员提供了宝贵的反应和操控时间。不仅如此，并且轮胎中两个主腔的气体即使全部被放出，也不会在瞬间偏离正轨。这是因为还有所述的轮胎中心纵向隔层和所述的轮胎附腔在起到支撑防爆安全保护作用。因此，双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎起到多重防爆安全保护作用，达到最大安全保护程度，从而大大地解决了这一安全隐患问题，实现了汽车轮胎从易爆胎到不易爆胎从没有防爆功能到有防爆功能的一个质的飞跃，填补了人类在使用轮胎历史上的一项空白，给人们的出行，生活和生产上提供了安全保障和便利条件。

上述的目的通过以下的技术方案实现：

一种双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其组成包括：2个轮胎主腔、轮胎底层、轮胎左右侧壁、轮胎中心纵向隔层、轮胎底层加厚层、轮胎附腔、2个轮胎主腔进气管、轮胎附腔进气管或轮胎附腔进气嘴、轮胎钢盆，所述的轮胎主腔与所述的轮胎中心纵向隔层、所述的轮胎底层加厚层和所述的轮胎附腔配合，把该轮胎分为两个主腔的结构方式， 所述的轮胎底层加厚层包括：合成泡沫、薄钢铁皮或合成硬塑、橡胶层。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎， 2个所述的轮胎主腔由大小相同的左右两个腔室组成，通过所述的轮胎中心纵向隔层把轮胎分割成独立而不相通的两个腔室，所述的轮胎主腔并与所述的轮胎底层、所述的轮胎左右侧壁、所述的轮胎附腔配合获得一个半封闭状态整体结构的轮胎，最后并与所述的轮胎钢盆配合才能获得一个全封闭状态的整体结构的轮胎；。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，所述的轮胎底层外表面具有纵横交错的条纹和防滑沟槽。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，所述的轮胎左右侧壁分布在轮胎的左右两侧，与所述的轮胎底层，所述的轮胎钢盆，所述的轮胎中心纵向隔层结合而形成整体密封结构，起到包裹气体的作用。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，所述的轮胎中心纵向隔层，由粗壮厚实的纵向分布的膈组成，所述的轮胎中心纵向隔层的底部与所述的轮胎底层的内侧相连，坐落在轮胎底层的中心位置上，呈纵向分布在所述的轮胎底层内侧的四周，把轮胎由一个腔室分成大小相同的两个内腔，即所述的轮胎主腔，同时，也是所述的轮胎附腔的重要组成部分，从而起到分割密封、减震、支撑和至关重要的防扎防爆安全保护作用。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，所述的轮胎底层加厚层，它由组合材料构成，其包括：合成泡沫、薄钢铁皮或合成硬塑和橡胶层；所述的薄钢铁皮或合成硬塑，它夹在合成泡沫当中，位置偏居上端；防泄气橡胶层位于所述的轮胎底层加厚层的最上端。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，所述的轮胎附腔由所述的轮胎中心纵向隔层的上半部，所述的轮胎左右侧壁上端和所述的轮胎缸盆联合构成，位于轮胎的上端，它与所述的轮胎主腔，所述的轮胎底层，所述的轮胎左右侧壁，所述的轮胎中心纵向隔层，所述的轮胎底层加厚层和所述的轮胎缸盆配合，形成一个密封的整体结构。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎， 2个所述的轮胎主腔进气管，在其内部分别设置了大小相同的单向进气阀，并设有相应的气压值。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，所述的轮胎附腔进气管或轮胎附腔进气嘴，它直接穿过所述的轮胎钢盆，进气口在轮胎钢盆的外侧，供所述的轮胎附腔充气，同时也供所述的轮胎主腔充气。

所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，所述的轮胎钢盆与橡胶轮胎各个相应部件配套使用，型号规格要与轮胎相适应配合构成一个密封的整体结构。

有益效果：

我发明的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，在汽车轮胎行列中从形式结构上是独特的，唯一的。在发明内容上主要突出了汽车轮胎中双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎的结构特点。内容如下：

1. 在双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎中，由所述的轮胎中心纵向隔层把所述的轮胎内腔分成两个大小相同的腔室（即所述的轮胎主腔），改变了由原来普通轮胎的一个内腔为现在的两个内腔的新式防扎防爆轮胎。原来的普通轮胎只有一个内腔，根本没有防爆功能，行驶中始终存在着安全隐患，特别是在高速行驶中，而两个内腔的轮胎防爆功能要比一个内腔的轮胎高出很多倍，而不是两倍关系那么简单，这是因为在同一时间，同等程度并且是瞬间能把该轮胎里两个主腔的气体完全放出，这种几率是极小的，这里涉及到物理和数学有关概率学方面的问题，从而实现汽车轮胎从没有防爆功能到有防爆功能的一个质的飞跃，这是所述的轮胎中心纵向隔层的第一大作用，即分割密封作用。但需要与所述的轮胎底层，所述的轮胎左右侧壁和所述的轮胎钢盆配合而形成整体结构，从而该双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎发挥着分割密封、减震、支撑和至关重要防扎防爆的安全保护作用。

2. 所述的轮胎中心纵向隔层和所述的轮胎附腔的第二大作用是它对汽车的支撑防扎防爆作用。这种支撑防扎防爆作用在整个汽车轮胎中起到至关重要的作用，也是发明内容的重要核心部分之一。

下面先着重介绍一下所述的轮胎中心纵向隔层和所述的轮胎附腔的第一大作用，即分割密封作用。它是发明内容中的重要核心部分之一。该分割密封作用就是所述的轮胎中心纵向隔层分为大小相同的两个腔室，即所述的轮胎主腔。由于轮胎是两个主腔的缘故，所以大大地增强了汽车轮胎的防扎防爆安全系数。

功能优势分解：汽车在高速行驶的过程中，由于速度非常快，安全系数的要求也要非常高。一个普通的汽车轮胎，因其内腔是单腔结构，在受到外力破坏作用后而爆胎，瞬间就能把轮胎内的气体迅速放出，轮胎无气压马上就会塌陷下去，造成车轮物理半径缩小，与没有爆胎的车轮半径形成大小不一致的状态，此时此刻，两个车轮的圆周大小也是不一样的，但两个车轮的转速几乎是一样的，显然，两个车轮行走的距离是不一样的，车子指定向爆胎的一侧急速偏转，危险极易发生。这是普通单腔轮胎没有防爆功能的不足之处。而此时此刻，汽车使用的轮胎是双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎那就大不一样了，当遇到爆胎的紧急情况下，几乎是没有危险的。因为在轮胎的下半部分为左右大小相同的两个腔室。当左腔爆胎后还有右腔支撑；反之亦然。左右两个腔同时瞬间爆胎不是不可能，而是几率极小，要求破坏因素和条件极其特殊，非常不容易构成，难度系数非常高，并不是两个腔室的轮胎的防爆安全系数是单腔结构的轮胎的两倍关系那么简单，要高出许多倍，至少是几十倍，甚至更多，这要根据当时的实际情况而定；两个腔室的轮胎在同一时间，同一程度瞬间爆胎的几率极其微小。

值得一提的是此时此刻，尽管如此，即使是两个主腔的轮胎同时瞬间爆胎了，还有所述的轮胎中心纵向隔层和所述的轮胎附腔起到支撑防扎防爆的安全保护作用，因此汽车不会发生急速偏转，只能是缓慢轻微偏离正轨或者是正常状态，那么，此时此刻，也已经是汽车轮胎爆胎后的几秒钟，甚至几十秒钟以后的事情了或者时间会更长，这样会提供很长的反应和操控时间；况且两个腔室的轮胎同时瞬间爆胎的这种情况非常不易发生，即使是发生了，也能够提供几秒，几十秒甚至更长的宝贵时间，这是所述的轮胎中心纵向隔层和所述的轮胎附腔的第二大作用，即支撑防扎防爆安全保护作用。这种支撑防扎防爆安全保护作用汽车在中慢速上行驶是可以正常操控的，因为偏离程度很小或正常状态。如果轮胎的两个主腔里无气压了，还可以用来应急使用。

3. 所述的轮胎中心纵向隔层和所述的轮胎附腔的第三大作用是对汽车的减震作用，特别是以所述的轮胎附腔的作用尤为突出，因为在它的内腔充满了气体，具有很强的柔韧性和弹性。

4. 所述的轮胎底层加厚层，它也是发明内容中的重要核心部分之一。它由组合材料构成，其包括：合成泡沫、薄钢铁皮或合成硬塑和橡胶层构成。分解如下：

所述的合成泡沫，它很厚很轻，软而有韧性，比普通轮胎底层厚上数倍，目的是为了增大厚度而延伸长度，从而提高保护层的刺穿难度系数。即使被刺穿也不易泄气，因为材料越厚阻力越大。所述的薄钢铁皮或合成硬塑，它夹在合成泡沫当中，位置偏居上端，目的是凭借它的硬度来阻挡破坏物刺穿轮胎底层而达到防扎防爆的作用。所述的橡胶层，它位于所述的轮胎底层加厚层的最上端，目的是当破坏物万一刺穿所述的轮胎底层加厚层后，利用橡胶特有的紧缩性而延缓泄气的速度，并为事后维修补胎提供方便条件；另：正常情况下还具有密封的作用。（提示：本轮胎修补时建议在轮胎外部修补，方便快捷。）综上所述，所述的轮胎底层加厚层不会被破坏物轻易地刺穿，它由集厚度、硬度和软度三者于一体而紧密结合，达到更大更强的安全保护程度，可长期使用，基本上不易出现扎胎爆胎的故障，由此可见，所述的轮胎底层加厚层具有多重而强大的防扎防爆的安全保护作用。

在整个双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎中，所述的轮胎主腔与所述的轮胎中心纵向隔层，所述的轮胎底层加厚层和所述的轮胎附腔有机地结合充分体现和发挥了分割密封，减震，支撑和防扎防爆这至关重要的四大安全保护作用，从而保证为人们在出行，生产和生活上提供了安全保障和便利条件。

附图说明：

下面是结合实施例和附图加以说明

附图1是本实用新型的剖面结构示意图

附图2是本实用新型的剖视图

图中轮胎主腔（两个）1、轮胎底层2、轮胎左右侧壁3、轮胎中心纵向隔层4、轮胎底层加厚层5、6、7（包括：合成泡沫5、薄钢铁皮或合成硬塑6、橡胶层7）、轮胎附腔8、轮胎主腔进气管（两个）9、轮胎附腔进气管（嘴）10、轮胎钢盆11。

具体实施方式：

实施例1：

双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，结合附图说明如下：

所述的轮胎主腔（两个）1，它是发明内容中的重要核心部分之一。它由大小相同的两个腔室组成，通过所述的轮胎中心纵向隔层4把轮胎分割成独立而不相通的两个腔室，从而达到防扎防爆的目的。这是因为两个内腔结构的轮胎的安全系数大大高出单腔结构的很多倍，并不是两倍关系那么简单，这是因为在同一时间，同等程度并且是瞬间能把该轮胎里两个主腔的气体完全放出，这种几率是极小的，这里涉及到物理和数学有关概率学方面的问题。它并与所述的轮胎底层2，所述的轮胎左右侧壁3，所述的轮胎附腔8配合获得一个半封闭状态整体结构的轮胎。最后并与所述的轮胎钢盆11配合才能获得一个全封闭状态的整体结构的轮胎。所述的轮胎主腔1和所述的轮胎附腔8是整个轮胎的重要部分，通过气泵向其内部充气后涨大鼓起，形成坚固结实的整体结构，有效地支撑着汽车而顺利地行驶。更重要的一点是在特殊情况下，当轮胎受到外力破坏作用后而爆胎的时候，正当此时此刻，由两个主腔和一个附腔结构构成的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎起到至关重要的防扎防爆安全保护作用。

所述的轮胎底层2和所述的轮胎左右侧壁3是轮胎在整体结构上的重要组成部分，它组成了一个半封闭的轮胎腔，与所述的轮胎钢盆11构成一个密封的整体结构的轮胎，通过向其内部充气涨大鼓起，形成结实而坚固的整体结构，起到支撑汽车的作用。在所述的轮胎底层2外表面设计了纵横交错的各种各样形状的条纹和防滑沟槽，经过特殊处理加工和使用相关橡胶合成材料而达到耐磨，防滑和减震的作用。所述的轮胎左右侧壁3分布在轮胎的左右两侧，与所述的轮胎底层2，所述的轮胎钢盆11，所述的轮胎中心纵向隔层4等结合而形成整体密封结构，起到包裹气体的作用，使轮胎内腔达到一定的气压而形成结实坚固的整体发挥支撑作用顺利行驶。

所述的轮胎中心纵向隔层4，它比所述的轮胎左右侧壁上端边缘要低一些，由粗壮厚实的纵向分布的膈组成，它是本发明内容中的重要核心部分之一。所述的轮胎中心纵向隔层4的底部与所述的轮胎底层2的内侧相连，坐落在轮胎底层的中心位置上，呈纵向分布在所述的轮胎底层2内侧的四周，把轮胎由一个腔室分成大小相同的两个内腔，即所述的轮胎主腔1，同时，也是所述的轮胎附腔8的重要组成部分，从而起到分割密封，减震，支撑和至关重要的防扎防爆安全保护作用。

所述的轮胎底层加厚层（5、6、7），它也是发明内容中的重要核心部分之一。它由组合材料构成，其包括：合成泡沫、薄钢铁皮或合成硬塑和橡胶层构成。分解如下：

所述的合成泡沫5，它很厚很轻，软而有韧性，比普通轮胎底层厚上数倍，目的是为了增大厚度而延伸长度，从而提高保护层的刺穿难度系数。即使被刺穿也不易泄气，因为材料越厚阻力越大。所述的薄钢铁皮或合成硬塑6，它夹在合成泡沫当中，位置偏居上端，目的是凭借它的硬度来阻挡破坏物刺穿轮胎底层而达到防扎防爆的作用。所述的橡胶层7，它位于所述的轮胎底层加厚层（5、6、7）的最上端，目的是当破坏物万一刺穿所述的轮胎底层加厚层（5、6、7）后，利用橡胶特有的紧缩性而延缓泄气的速度；并且还能为事后维修补胎提供方便条件；另：正常情况下还具有密封的作用。（提示：本轮胎修补时建议在轮胎外部修补，方便快捷。）综上所述，轮胎底层加厚层（5、6、7）不会被破坏物轻易地刺穿，它由集厚度、硬度和软度三者于一体而紧密结合，达到更大更强的安全保护程度，可长期使用，基本上不易出现扎胎爆胎的故障，由此可见，所述的轮胎底层加厚层（5、6、7）具有多重而强大的防扎防爆的安全保护作用。

所述的轮胎附腔8，它也是本发明内容的重要核心部分之一。由所述的轮胎中心纵向隔层4的上半部，所述的轮胎左右侧壁3上端和所述的轮胎缸盆11联合构成，位于轮胎的上端，离地面又高又远，破坏物根本不能伤害到它，所以始终是安全的。它与所述的轮胎主腔1，所述的轮胎底层2，所述的轮胎左右侧壁3，所述的轮胎中心纵向隔层4，所述的轮胎底层加厚层5、6、7和所述的轮胎缸盆11配合，形成一个密封的整体结构，这样就能更有效地防止因在特殊情况下，两个所述的轮胎主腔1里的气体爆胎后被完全放出而偏离正轨。从而达到至关重要的支撑防扎防爆安全保护作用。

所述的轮胎主腔进气管（两个）9，在其内部分别设置了大小相同的单向进气阀，并设有相应的气压值。

所述的轮胎附腔进气管（嘴）10，它直接穿过所述的轮胎钢盆11，进气口在轮胎钢盆的外侧，供所述的轮胎附腔8充气，同时也供所述的轮胎主腔1充气。

所述的轮胎钢盆11，它由钢，铁，铝合金等金属材料制成，所述的轮胎钢盆11与橡胶轮胎各个相应部件配套使用，型号规格要与轮胎相适应配合构成一个密封的整体结构。

以上是结合实施例和附图的简要说明。

在具体实施方式上，我要把双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎设计制作成一个在汽车轮胎系列当中做到唯一是采用双腔纵膈无胆厚底式结构形式的防扎防爆轮胎，即由所述的轮胎主腔，所述的轮胎中心纵向隔层，所述的轮胎底层加厚层，所述的轮胎附腔具有的分割密封，减震，支撑和至关重要的防扎防爆安全保护作用的方式配合，从而实现该轮胎独特而实用的多重而强大的防扎防爆安全保护作用的目的。以上是双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎在结构形式上的主要内容，也是发明的主要内容。

Claims (10)

1.一种双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其组成包括：2个轮胎主腔、轮胎底层、轮胎左右侧壁、轮胎中心纵向隔层、轮胎底层加厚层、轮胎附腔、2个轮胎主腔进气管、轮胎附腔进气管或轮胎附腔进气嘴、轮胎钢盆，其特征是：所述的轮胎主腔与所述的轮胎中心纵向隔层、所述的轮胎底层加厚层和所述的轮胎附腔配合，把该轮胎分为两个主腔的结构方式，所述的轮胎底层加厚层包括：合成泡沫、薄钢铁皮或合成硬塑、橡胶层。

2.根据权利要求1所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：2个所述的轮胎主腔由大小相同的左右两个腔室组成，通过所述的轮胎中心纵向隔层把轮胎分割成独立而不相通的两个腔室，所述的轮胎主腔并与所述的轮胎底层、所述的轮胎左右侧壁、所述的轮胎附腔配合获得一个半封闭状态整体结构的轮胎，最后并与所述的轮胎钢盆配合才能获得一个全封闭状态的整体结构的轮胎。

3.根据权利要求1或2所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：所述的轮胎底层外表面具有纵横交错的条纹和防滑沟槽。

4.根据权利要求1或2所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：所述的轮胎左右侧壁分布在轮胎的左右两侧，与所述的轮胎底层，所述的轮胎钢盆，所述的轮胎中心纵向隔层结合而形成整体密封结构，起到包裹气体的作用。

5.根据权利要求1或2所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：所述的轮胎中心纵向隔层，由粗壮厚实的纵向分布的膈组成，所述的轮胎中心纵向隔层的底部与所述的轮胎底层的内侧相连，坐落在轮胎底层的中心位置上，呈纵向分布在所述的轮胎底层内侧的四周，把轮胎由一个腔室分成大小相同的两个内腔，即所述的轮胎主腔。

6.根据权利要求1或2所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：所述的薄钢铁皮或合成硬塑，它夹在合成泡沫当中，位置偏居上端；防泄气橡胶层位于所述的轮胎底层加厚层的最上端。

7.根据权利要求1或2所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：所述的轮胎附腔由所述的轮胎中心纵向隔层的上半部，所述的轮胎左右侧壁上端和所述的轮胎缸盆联合构成，位于轮胎的上端，它与所述的轮胎主腔，所述的轮胎底层，所述的轮胎左右侧壁，所述的轮胎中心纵向隔层，所述的轮胎底层加厚层和所述的轮胎缸盆配合，形成一个密封的整体结构。

8.根据权利要求1或2所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：2个所述的轮胎主腔进气管，在其内部分别设置了大小相同的单向进气阀，并设有相应的气压值。

9.根据权利要求1或2所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：所述的轮胎附腔进气管或轮胎附腔进气嘴，它直接穿过所述的轮胎钢盆，进气口在轮胎钢盆的外侧，供所述的轮胎附腔充气，同时也供所述的轮胎主腔充气。

10.根据权利要求1或2所述的双腔纵膈无胆厚底式防扎防爆轮胎，其特征是：所述的轮胎钢盆与橡胶轮胎各个相应部件配套使用，型号规格要与轮胎相适应配合构成一个密封的整体结构。