CN204595903U - 电子行李标签 - Google Patents

Abstract

一种电子行李标签(10,10’,210,210’,310,510)，其具有：主体(11,11’,211,211’,311,511)，该主体具有双稳态电子视觉显示器组件(60)和一个屏幕(62,462)；无线电接收机(76)，以及处理器(78’)，该处理器被配置成将接收机检测到的短距离命令信号转换成可用于改变显示器屏幕(62)上的图像的信号。手动操作的转换器(73)用电池(79)将接收机以及处理器激活一段足以接收命令信号并改变显示器的较短时段。应答器组件(36)被封装在平面状的塑料层压薄片(14,214,214’,314，511)中，永久附接至容纳其余电元件(60,70,73,76，78’，79)单独的刚性保护性外壳(80,80’,280，380，580)。

Description

电子行李标签

技术领域

本实用新型涉及电子行李标签，该电子行李标签可重复使用。

背景技术

旅客们被鼓励为他们的手提箱以及其它的行李加上标签以帮助标记拥有者的标识。许多旅客使用具有印制的或手写的个人信息的永久标签。一些箱包配备有观察隔间，其被配置成收纳承载同样的信息的常规名片。如果没有要求旅客们在他们的箱包上做标记，则几乎所有航空公司都会这样做。如果旅客的箱包本身不带标签，则大多数航空公司甚至将为旅客们提供一次性标签，旅客们可在其上提供个人标识以及联系信息。

第8,052,061号美国专利揭示了几种形式的具有射频应答器的可编程行李标签。但是，由于各种原因，这些形式的标签被认为已经不足以满足航空工业的需要或期望了。

有利的是提供一种可由旅客们重复地使用并进一步能够结合在运营商的行李处理/管理系统中的永久性行李标签，以替换一次性使用的印制的航空公司标签。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述传统行李标签不够便利以及不能满足航空业需求的问题。利用本实用新型的技术方案，可以带来的有益效果是，能够让旅客重复使用并能进一步结合运营商的行李处理/管理系统中的永久性行李标签，以替换一次性使用的航空公司印制标签。

本实用新型公开了一种电子行李标签，其包括：主体，其包括中空刚性外壳；在外壳内的双稳态电子视觉显示器组件，其包括在外壳外侧可见的显示器屏幕；在外壳内构造为短距离非网络接收的无线电接收机，该无线电接收机是外壳内惟一的无线电接收机；在外壳内的处理器，其将无线电接收机与显示器组件操作连接，根据通过无线电接收机接收的外部命令信号改变显 示器屏幕上显示的图像；在外壳内的电池电源；以及手动输入装置，其被置于外壳上用于手动致动，并被构造为将电池电源与无线电接收机和处理器选择性连接以激活无线电接收机和处理器，根据由无线电接收机接收的外部命令信号重新编程在显示器屏幕上显示的图像。

附图说明

在结合附图进行阅读后，将更好地理解前述实用新型内容，以及下面对本实用新型的优选实施例的详细说明。为了展示本实用新型的目的，附图中示出了目前所优选的实施例。但是，应该理解的是，本实用新型并不限于所示出的这些准确的布置和手段。

图1至图3分别是依据本实用新型的第一实施例的行李标签的侧视图、正视图和俯视图。

图4是图1至图3的标签的示意性分解视图。

图5是标签的主要电子元件示意性视图。

图6和图7是图1至图4中的行李标签实施例的一部分的备选构造的俯视和底部立体分解视图。

图8是图6和图7的改型外科配置的中间件的立体视图。

图9描绘了图1至图8中第一实施例标签，其通过第一种形式的箱包附接件被固定至一件行李上。

图10以框图的形式描绘了一种可能的与显示器相关联的电路配置。

图11至图13描绘了具有第二箱包附接件的第二实施例标签。

图14描绘了图11至图13中的使用经修改的第二箱包附接件的第二实施例标签。

图15至图16描绘了使用第三箱包附接件的第三实施例标签的正视图和后视图。

图17描绘了与前面的标签构造不同的第四实施例标签。

图18描绘了与前面的标签构造不同的第五实施例标签。

图19至图20描绘了第四箱包附接件本身及其和第一实施例箱包。

具体实施方式

在下面的说明中仅为了方便而使用了特定的术语，但并不构成限制。词 语“右”、“左”、“下”和“上”指示相对于附图中元件做出参考的方向。词语“向内地”和“向外地”分别指示朝向和背离所述元件的几何中心及其指定部分的方向。这些术语包括以上具体提及的词语、其派生词，以及类似意思的词语。

图1至图4描绘了第一示例实施例，依据本实用新型且大体上示为10的具有RFID应答器组件和无线可重复编程电子视觉显示器的智能装置可编程行李标签。通过向显示器的控制驱动器提供适当数据由视觉显示器表达的图像发生改变，在此意义上来说，标签10以及将要说明的其它标签都是“可编程的”或“可重新编程的”。标签10具有由两个不同部分构成的主体11，这两个是大体上示为12的第一“刚性”“中空”元件，以及大体上示为14的第二回弹柔性“固体”平面状元件或“薄片”。

第一元件12由大体上平坦的，优选为直线形的多面体形保护外壳80提供。外壳80基本上为刚性的，以向其所包含的元件提供保护，防止由于在正常使用中可能出现的碰撞或其它冲击而导致损坏。参考图4，外壳80是多件式的壳体，示出的两个部件80a、80b，分别构成相反的主体，优选地为外壳的平面状侧面81a、81b。优选地，外壳元件80a、80b是由高冲击塑料(例如高冲击聚苯乙烯(HIPS)或丙烯腈丁二烯苯乙烯(acrylonitrile butadiene styrene)(ABS))、金属(例如铝或钢)，或聚合体与金属件的混合物制成的。第一元件12进一步包括具有显示器屏幕62的大体示为60的可编程电子视觉显示器组件，以及在支撑电路板72隐藏的一侧上大体上示为70的其它电路，其全部都被接收和容纳在中空外壳80中。显示器屏幕62可通过由第一/前壳体件80a提供的窗口88观看。凹部87沿窗口88的边缘设置，用于手动操作输入装置73(以虚线表示)以激活标签，正如将进行说明的。为了进行保护，至少显示器60的屏幕62可覆盖透明的聚碳酸酯板材68，且该板材具有额外的保护性以及抗反射性(防眩光)涂层，以增强光学扫描器对显示器的可读性。

仍然参考图4，标签10的第二元件或薄片14包括平面状板材芯部16，其具有平面状的相反外主侧面15a、15b(图1和图3)。芯部16优选地由至少第一和第二柔性聚合物芯条18、20构成，其中至少一个且优选地这两个都具有如第4,841,644号美国专利中揭示且由美国PPG公司用“Teslin”商标以商业方式出售的多微孔材料。芯条18、20围绕至少一个射频标识(RFID) 应答器组件36永久地完全粘合在一起，封装并密封组件36。组件36由天线和电路提供，通常为芯片(均未单独示出)。如果已提供，则被预装在聚合体基板上使用，这被称为镶衬(inlay)。优选地，RFID应答器组件36被配置成用于超高频(UHF)无线操作，并且是无源式的，所以仅由外部询问信号供电。至少第一以及优选地第二透明柔性无孔聚合体覆盖条40和50分别永久地粘接至芯部16和芯条18、20的各个暴露的前后平面状的相反的外主侧面15a、15b。第一和第二覆盖条40、50可以是PE(聚酯)薄膜，其对薄片14的外表面提供了良好的强度、耐磨性和耐蚀性。但是，出于其它原因，也可考虑或优选其它的无孔聚合体板材，例如PVC(聚氯乙烯)或PC(聚碳酸)膜。各种条18、20、40、50由可适用于被选定用于条的塑料基板的粘合剂，优选为UV活性粘合剂，粘接在一起以形成层压板，以避免使RFID应答器组件36暴露于不正常的温度或压力下。柔性聚合体条的这种构造赋予薄片14常规信用卡或借记卡的厚度和柔性回弹度。相对于外壳80而言，薄片14相对于施加至其任一主平面表面15a、15b的力的硬度，比相对于施加至其由壳体件80b形成的封闭主外侧面81b的力的外壳80的给定硬度更小。薄片14的厚度也将在其相反主平面状侧面15a，15b之间，小于外壳80在其对主外侧81a、81b之间的任意给定厚度。

参考图1和图3，如图所示，薄片14沿基本平行于外壳80的相反主外侧面81a、81b平面方向背离外壳80的一长形/窄边缘(“上”边缘)81c延伸。沿外壳80的一长形(顶部)边缘81c提供插槽82，以接收薄片14的近端部并将薄片与外壳联结。薄片14固定地安装至外壳80在外壳内。优选地，薄片14优选地通过机械连接、焊接或粘接剂，或通过那些连接方式中的一种以上的方式，永久地、固定地安装在外壳80内。更具体地，在所描绘的实施例中，通过将邻接插槽82提供的一系列中空柱体84收取在穿过薄片14的近端部的多个周边闭合的孔32中，使薄片以机械方式接纳在外壳80内。在第一/顶部壳体的半部80a的内侧面上未见的销被接收在柱体84中可见的中心孔内，以将壳体件80a、80b对准并固定在一起。壳体件80a、80b优选地通过适合的聚合体粘结剂和/或超声焊接被永久地联结在一起，将薄片14永久地安固定至外壳80。薄片14凸出部处的插槽82的所有剩余开放区域可以相同的方式进行密封，同时外壳80的窗口88和凹部87提供对显示器屏幕62的视觉观察，并且，至手动输入装置73的通路则可通过适当的聚合体 粘合剂进行密封，从而将显示器组件60和电路70真空密封在外壳80内，外壳80具有薄片14。在这种配置下，RFID应答器组件36被置于实体上在外壳80外侧的薄片14的一部分中并与外壳80电绝缘。为了下面将要说明的原因，提供一对周边闭合的标签安装孔30中的至少一个并优选地两个都提供，其分别完全穿过薄片14的远端部，包括薄片14的第一和第二主平面状外侧面15a、15b，远离外壳80。虽然薄片14在外壳内侧优选地被固定至外壳80，但是备选地可永久附接至外壳外侧，例如通过机械紧固件、超声波焊接或粘合剂固定至第二/后壳体件80b的外表面81b。

所有条18，20，40，50都可在被组装至薄片14之前或之后进行印刷。印刷可包括不可变图像，例如标志、商标或其它来源标识、使用指示、背景图示等不需要在一系列这样的标签中根据标签不同进行改变的内容。印刷可包括唯一的标识码23(图2中虚线)，例如，像由镶衬或芯片制造商分配给RFID应答器组件36以唯一识别该组件/镶衬的永久标识码那样的唯一标识符。这些数字被加载至组件36的非易失性内存中、不可改变，并响应于信号询问信号由组件36发送至询问器以识别该组件36。组件36可编程，以响应于询问信号提供预先存储在组件36中额外的信息。

将薄片14中的RFID应答器组件36与外壳80中的显示器60和电路70分开提供了若干好处。其允许通过常规的、高速的低成本的冷层压以及通常在信用卡/借记卡以及RFID标签和卡片制造中所使用的印刷处理来分开制造第二元件14。RFID应答器组件36被封装在芯板材18、20之间而不受有时在其它情况下使用注塑成型工艺中的温度和压力的影响，使得保护在硬质聚合体外壳中的RFID组件。在这种构造中，RFID应答器组件36进一步与外壳80中的显示器60和包括所有电源和金属的其它电路70电隔绝并且在功能上分离，以最小化RFID应答器组件36操作中可能的干扰。例如，即使外壳80为全塑料的，许多电子视觉显示器组件60也配备有金属背板，其如果被设置在组件36上，则可能降低其有效程度。

在第4,861,644号美国专利中详细描述的一类微孔/有孔聚硅酸盐板材相对孔较多，其整体一致孔隙率体积比大于30％，商业级别上更典型地在45％至60％，，并且平均孔径尺寸为大约1微米或者更小。微孔/有孔聚硅酸盐板材适用于各种类型的印刷，包括激光印刷，但是其它的商用可用的可印刷合成纸产品也可用做芯条。其也可是防水且经久耐用的，并且基本上足够柔软 和具有柔性以起到缓冲作用并从而保护其封装的RFID应答器组件36以防止冲击造成损坏，而不需要对组件36使用保护性硬质外壳。RFID应答器组件基本上比外壳80的内容物更为稳固。

在图5中以框图的形式描绘了行李标签10的显示器部的基本操作元件。它们包括通过处理器78’与电子视觉显示器组件60电连接且操作性连接的无线射频接收器76。该无线接收器识别无线命令信号并将它们转换成处理器78’可用的格式和结构。处理器78’进而将那些信号转换成控制显示器组件60的驱动器操作的格式和结构。

在图10中以更详细的功能框图的形式描绘了收纳在外壳80中的显示器组件60和其它电路70的一种可能的布置。除实体屏幕62以外，显示器组件60还包括驱动器电路64，其被用于产生驻留在屏幕62上图像。手动输入装置73激活在外壳80中的其它电路70，用于编程/重新编程显示器60的图像。装置73优选地为向使用者提供触觉反馈的机械转换器而不是电容性转换器，但也可使用其它类型的手动操作的转换器以及其它可使用的激活装置。装置73导致来自自身携带电池电源79的供电通过供电模块75，其被配置成以适当的电压产生供电以操作其余的电路元件，并与显示器60的驱动器电路64进行交互。

这些其余的元件至少包括无线信号接收器76’，其与天线77操作性连接。如图5所述，其它电路70包括处理器78’，其用于控制对显示器组件60的编程/重新编程。将进一步体会到的是，控制功能可在单个装置/元件中提供，或在分别具有其自身处理器并仅执行有限的控制功能的若干元件之间划分出。例如，在图10中，无线信号接收器76在“MCU”或“微控制单元”中包括其自身的处理器(即，包括处理器的微控制器)，以识别和转换被发送至标签10的无线/射频图像控制信号，来将屏幕62的图像编程/重新编程成下一个元件-编码引擎(“DATA编码器”)78可使用的格式和信号结构。编码引擎78被提供成可操作地连接在无线信号接收器76’和显示器驱动电路64之间的单独的模块。该编码引擎78还包括其自身的处理器MCU/微控制器78’，其被配置成将从接收器76接收到的控制信号转变成具有可适于操作显示器组件60的驱动器电路64的格式、结构和定时的命令信号，以对在屏幕62上出现的图像重新编程。备选地，接收器76和编码引擎78可被组合成单个模块(未示出)，其具有在与天线77连接的裸解调器和驱动器电路64 之间执行所有需要的功能的单个处理器，或者驱动器电路可以是“智能的”，其具有被配置成承担编码引擎78功能的处理器，以便与无线信号接收器76直接交互。

最后，优选提供例如LED的光源29，其可通过外壳80的第一/正面部件80a看见，其在本示例中，在通过手动操作/激活输入装置73激活其它电路70的元件以通知使用者其它电路70被激活并将保持激活一段时间(1分钟)，等待来自无线控制信号源(即，智能装置)的图像控制信号之后，通过处理器78’照明一段预定的短暂时段，例如，一分钟或更短。当预定时间段结束电路70休眠时，熄灭LED 29，其同样由处理器78’控制。这也可由另一个传感式换能器代替，例如发声器，以告知激活时段和/或时段的结束。这需要手动激活电路70并将其激活限制在合理的短暂时间段内，然后使其去激活，以对标签10提供相当的保护，避免黑客攻击和/或其它不良无线远程控制。

电子视觉显示器组件60优选地为双稳态无源反射式显示器组件，例如一片柔性电子纸(“E-paper”或“e-ink”)或更新式的“零供电”LCD显示器。真正的双稳态视觉显示器不需要连续供电来保持图像显示。如果显示器如优选的那样是双稳态的，电池电源79仅需要为其它电路70供电以接收图形编码指示并改变显示器60的图像。该双稳态显示器60，一旦被编程或重新编程，将保持其图像而不进一步用电。在这些情况下，“硬币”型的电池组(未示出)将足以为数千次的激活和显示器重新编程供电。为冗余和/或延长标签10的操作寿命，可提供两个这样的电池。备选地，具有无线充电电路(未示出)的可再充电电池可代替非可再充电的硬币式电池。

商用的双稳态显示器的类型包括：分别使用带电颜料颗粒、水油混合物以及水性颜料分散体的在柔性薄膜上的胆甾相液晶(cholesteric liquid crystals)(ChLC)、电泳、电润湿(electrowetting)及电流体显示器。各种“电子纸质显示器”(EPD)、极薄且柔性的，具有有源(薄膜晶体管液晶)及分段式配置也是可商用的且并可被采用。这些例子为建议使用的，并不意图或被认为是仅包含这些或否则排他的。此外，虽然柔性显示器更清且更薄，但是它们比常规的刚性(例如安装玻璃的)显示器更昂贵。刚性保护性外壳80还可保证在需要时安全使用刚性显示器。

可对这样的显示器进行编程/重新编程以展示通常由航空公司在当前用 于识别和分流旅客行李的纸质标签上所提供的常规行李标签编码信息。这些是指行程信息和承运商的行李管理系统编码、旅客姓名记录(PNR)、订票号码或在承运商使用的中心数据库中由承运商用于识别旅客和行程的其它唯一记录标识或定位符。标签10可包括可在不同旅客的标签之间或甚至同一旅客的不同标签之间的内容进行区别的其它可变数据(例如，旅客姓名、已核对的箱包或物品，等)。

在图9中，示出了航空公司常规采用的光学扫描行李系统设备所使用的成直角的两个相同的一维行李管理系统条码25a，25b。图2中屏幕62上的显示进一步包括，例如，大体上示为26的字母组成的行程数据以及例如使用者姓名的唯一标识信息27。行程数据26包括：航班日期(2014年6月27日)、66a-目的地机场名称；66b-出发地机场，66c-在66a和66c之间连接的或转乘的机场。在每一个示例中，示出机场缩写、航空公司缩写(VIDS)以及航班号(1234)。和使用者姓名27在一起的是旅客预订号码28(“BSL1865”)，这是接入承运商远程数据库中的行程以及旅客信息的另一方式。

无线图像控制信号源是一种适于进行配置以及编程的智能装置。目前，智能电话是可选择的无线控制信号源，低功耗蓝牙(BLE)是可选的信号格式，因为几乎所有可用的智能电话都至少配备了BLE通信。但是，其它类型的“短距离”无线通信格式可作为备选，例如，近场通信(NFC)或常规的蓝牙格式，并且在未来还会有其它的短距离通信格式可用。无线电接收机76可以是低功耗蓝牙或其它蓝牙格式或近场通信接收器。

应该理解的是，标签10不具有直接的公共蜂窝网络和/或互联网连接能力。标签10的所有这些连接能力都是通过智能手机或同样可启用与标签10进行短距离通信的能连接其它公共网络的“智能”装置实现的。“远距离”通信是指在与无线公共蜂窝通信网络连接的包括智能电话的移动电话中所提供的常规的固有无线通信能力。“远距离”还包括其它在例如Motorola MOTO talk的移动电话或智能装置中提供的私有网络通信能力、范围在公里级别的直接无线电通信能力。“短距离”通信是指在特定智能电话以及具有无线公共蜂窝、Wi-Fi和/或WLAN网络通信能力的其它智能装置中所提供的单独的额外的通信能力和格式。无线电接收机76和处理器78’被配置成响应于外部、短距离、非网络的，优选为低功耗蓝牙的命令信号。无线电接收机76是外壳80中标签仅有的无线接收器。(射频标识应答器组件36位于标 签10中，但在外壳80的外侧，是标签中仅有的其它无线射频接收器。)BLE通信被设计成具有约50米的标称范围，为常规蓝牙通信的一半。NFC具有分数米的标称范围(实践中工作距离报告为4厘米左右或1/25米)。未来其它短距离的非公共的非网络的无线通信协议和设备可变得更广泛可用以取代或更新蓝牙、BLE和/或NFC，并且这意图被本实用新型所覆盖。

在使用时，承运商或其它第三方将向旅客提供适当的应用程序(app)，以加载至旅客的智能电话或具有公共通信网络连接能力的其它智能装置中。当旅客想要对标签10进行编程/重新编程时，旅客将激活在智能装置中的应用程序，以经由智能装置可接入的例如公共蜂窝网络或互联网的公共通信网络，自动连接至由承运商通过该应用程序指定的远程数据库。该应用程序将在远程数据库中唯一地识别出该旅客。然后该远程数据库将针对智能电话/装置标识并转送数据，这些数据来自新生成的行程或被存储在或可用于远程数据库中的以前生成的行程。然后该应用程序将以适当的短距离格式(优选为BLE)以无线的方式从智能电话或其它智能装置向无线接收器76发送显示数据以更新显示60。

图6至图8描绘了另一个智能装置可编程电子行李标签10’，其具有主体11’。标签10与标签10’之间的唯一的区别在于这里被示为80’的第一元件12’的外壳的构造。第二元件14的构造和功能保持为和两个第一元件12、12’的功能和内容物一样。外壳80’为三件式组件80a’、80b’、80c’，其同样接收并收纳可编程双稳态电子显示器组件60以及在电路板72上大体上被示为70的其它电路。前盖和后盖80a’和80b’为金属质的，例如铝或钢，以便具有强度和刚性。这些部件为平坦的或基本上为平坦的，使得它们能够由平板毛坯冲压而成。

中心部件80c’，称为“枕座”，通过模塑成形并优选地形成。其配备有多个中空柱体84’和实心销83’，其将被接收在薄片14的开口22中以机械固定薄片14与硬质外壳80’。第一/前部件80a’可配备有开口81’以接收一个或多个销83’，例如图中示出三个，以机械方式固定第三部件80c’与第一部件80a’。枕座80c’容纳板72的面对侧上的电路70，该面对侧与板72朝向显示组件60背面的一侧相反。枕座80c’被设计成通过“阴阳”的方式支持电路板72：枕座80c’的“谷部”的大小被制成且被放置成容纳电路70从板72凸出的部件，从而在板安装元件周围提供的保护空间；枕座80c’的“峰部” 在谷部的周围以及谷部与电路70的独立元件之间提供，以致于与电路板72的正对表面形成紧密接触。这不仅能支撑板72以限制其弯曲，其还能通过板支撑显示器60的背部，从而也限制显示器60的弯曲。这是非常重要的，因为这样能够使用安装玻璃的显示器，安装玻璃的显示器通常容易受到损坏，即使是因为很小程度的弯曲。对于同样的设计和操作功能，安装玻璃的显示器比安装塑料显示器便宜几倍。但是，目前在典型的行李处理环境下进行的实验中，将安装玻璃的显示器结合到行李标签中的尝试遭遇了失败。

参考图2、4和9，一对周边闭合的开口30分别设置成延伸完全穿过远离外壳80的薄片14远端，以及薄片的主外侧15a、15b。孔30被设置成足够靠近，中心最好间隔小于4厘米并优选仅间隔1至2厘米，并且设置成允许将标签10穿过开口30紧紧地捆绑至箱包98的把手99上处于如图所示的“牌照式”的位置处，而不会翻转移动，这使得标签在箱包在传送机上行进时能够被常规的航空公司行李管理/处理系统光学扫描器读取。能够将该牌照保持在牌照位置处，使得不再需要标牌第二侧上的第二可编程显示器来生成行李管理/处理系统条码的另一个图像，因为标签10，10’将总是被置于读取其第一/正面显示器屏幕62的位置。通过将标签10，10’置于在箱包98边缘/端部处的把手99上，标签在装卸操作的过程中也较少因碰撞而损坏。标签10，10’优选地通过附接装置被固定在把手99上，该附接装置包括，优选地提供有伸缩带或“松紧”(Bungee)绳的柔性连接器90，以及一件式接收器96，其固定连接器90的端部以在将标签固定至箱包把手时使连接器保持在张力以下。接收器96具有三个并排的孔口：961、962、963。连接器90的第一或工作端沿一个方向穿过第一孔口961，通过标签10的周边闭合的开口30中的一个，绕过把手99，返回穿过第二周边闭合的开口30并穿过临接第一孔口的接收器96的第二孔口962。最后，工作端通过第三孔口963，其在本示例中包括锯齿部964或类似的机械结构以抓取和保持连接器90的工作端，以在张力下将连接器90拉紧。可将构件90的两端打结以防止端部滑出其接收孔口。备选地，连接器90的相反的两端可系在一起或例如通过压缩环或其它机械紧固件(未示出)以其它方式固定在一起。

图11至图13描绘了第二实施例的电子可编程行李标签210，其具有主体211及备选的箱包固定构造。主体211具有第一中空刚性元件212，其具有与第一或第二实施例标签10的80或80’相同的外壳280。第二元件/平面 状薄片的构造保持与图4所示的薄片14相同，但是具有另外一种形状并且现在标记为214。新的第二元件/平面状薄片214仍然以相同的方式与第一元件外壳280直接固定连接以致于在与外壳280共同的平面上背离外壳280向外延伸。射频标识应答器组件36(以虚线标识)仍然被封装在示出为214a的第二元件/平面状薄片的主体部中第二元件/平面状薄片214的第一和第二相反主平面状主侧面之间。主体部214a基本上与行李标签10,10’的整个第二元件/平面状薄片14相同，但周边闭合的开口30可省略并且新的第二元件/平面状薄片214包括舌部214b，其与主体部214a为整体并共面，并且背向主体部214a的边缘沿背向外壳280和主体部214a的方向远离外壳280延伸。舌部214b最好简单地为具有相同有孔芯条(18,20)的主体部214a的延伸部，并可选地具有第一和第二无孔覆盖条(40,50)。

该标签210的箱包附接装置为具有柔性织物钩状290b和环状290a紧固件材料的条状柔性连接器290。在标签210中，柔性连接器290通过例如超声波焊接、永久粘合层(图12中293所示)、甚或类似铆钉(未示出)的机械紧固件的适用方式被永久粘接至舌部214b。但是，如果第一覆盖条40也设置在第二元件/平面状薄片214的第一/正面上，其并非延伸至舌部214b上，以致于让有孔芯条18的一表面部露出，以接收用于超声波焊接或粘合的织物钩状和环状紧固件材料的部分柔性连接器290。第一覆盖条的末端边缘由虚线240指示。柔性连接器290长度为几厘米并且长度足以包裹至少一个，并优选地一个以上，整圈完全环绕行李箱包98的把手99，并使柔性连接器290的环状部与钩状部重叠，如图13所示。柔性连接器290以优选的牌照式配置的方式将标签210固定至把手99，从而常规的航空公司光学扫描行李处理设备能够读取显示器60生成的条码(见图6)。

为防止标签210运动偏离优选的牌照式定向，最好柔性连接器290具有弹性，使得其290能够在张力下自身固定。同时，建议在将标签210被固定至把手99时在舌部214b朝向箱包把手99的一侧设置粘合层294。粘合剂最好是压敏式的且直接施加并暴露在舌部214b上，或作为一片双面胶带使用。粘合层94(图1和图3中的虚线)可选地施加至前面所指示的不具有舌部的薄片14或任何后面描述的标签实施例上。

图14体现了对图11至图13中的标签稍作修改的版本并标记为标签210’。主体211’具有同样的第一中空刚性元件212，其具有标签280的外壳 280，并且与第一或第二实施例标签10,10’的外壳80,80’相同。第二元件/平面状薄片214’的构造与图4所示的薄片14保持相同，现在其同样具有主部214a’以及舌部214b’，其与主体部214a’为一整体并且共面。舌部214’配备有两个封闭空间，周边闭合的穿透开口230’，柔性连接器290’同样以柔性织物钩状290b和环状290a紧固件材料的形式通过其中。连接器290’可通过粘合剂或机械连接器固定至舌部214b’，但并不必须如此。所有其它方面标签210’与标签210相同。

图15至图16描绘了第三实施例电子可编程行李标签310，其具有备选的箱包固定构造。标签310具有主体311，其包括具有“硬质”外壳380的第一元件312，并可选地具有大体上以虚线指示的第二元件/平面状薄片314。提供第二元件/薄片314的主要目的是收纳被封装在第二元件/平面状薄片314中的射频标识应答器组件36(虚线)。次要目的是在因某些原因未设置在外壳380上的标签310上提供印刷。第二元件/平面状薄片314仍以前述方法被牢固地且永久地固定至外壳380以致于在与外壳380共同的平面上背离外壳380向外延伸。第二元件/平面状薄片314的构造与图4所示的薄片14保持相同，但现在因为显而易见的原因，可取消安装孔30。除了为附接作用所做的修改，第一元件312和外壳380在功能上仍与前述第一元件和外壳保持相同并容纳相同的电/电子元件。

参考图16至图17，其中为清楚起见省略了可选的第二元件314，标签310可通过与外壳380的后部件380b暴露出的外侧永久且整体连接的一对接收器396、397共同工作的柔性连接器390而被固定至箱包的把手(未示出)。接收器396、397可单独地形成(即模塑)并通过适于所用材料的方式永久联结至后部件380b，或者，如果全部为塑料则可与后部件380b整体模制。柔性连接器390同样优选地为伸缩带或“松紧”绳，其最后打成结或在任一端部配备夹子(均未示出)或将端部联结在一起(未示出)以防止连接器390穿过近端接收器396、397的开口。同时，在外壳380的后表面或可选的第二元件/薄片314(如果提供)上也可配备粘合层394(虚线)来限制标签310在箱包把手上移动。在外壳380上提供的接收器或多个接收器396、397可具有不同的实体形式并且，没有薄片314，可沿外壳380的顶部边缘或其它部位提供。

图17描绘了第四实施例，大体上示为410的智能装置可编程电子行李 标签。标签410体现了前述所揭示的第一和第二元件标签10,10’,110,210的另一种实体形式，但具有相同的操作元件和功能。标签410包含与标签10,10’,110,210相同的电/电子元件，但是所有这些电/电子元件36,70,73,79与柔性显示组件460都合并成单个回弹柔性主体411。标签410包括平面状的柔性板材芯416，就像16，但与整个标签410一起共同延伸。芯部416也是由至少第一和第二优选微孔芯条418，420形成，其固定地且永久地联结在一起围绕至少一个射频标识(RFID)应答器组件36、一个可编程电子视觉组件40，以及另一个电路70。显示器组件460与前述组件60不同，必须是柔性的，以在没有硬质外壳80,80’,280,380的情况下工作。第一和第二透明柔性聚合体覆盖条440,450被整体并永久地固定至芯部416的暴露出的主前后侧面。柔性显示器460的屏幕462可在前透明覆盖条440的下面通过切穿前芯条418的窗口488看到。RFID应答器组件36和包括电池电源(未单独示出)的其它电路70被封装在芯部416中。手动操作的输入装置73(虚线)可被置于芯部416内但可被放置在芯部416和前覆盖条440之间。装置73同样激活另一个电路70，以便重新编程在显示器屏幕462上由组件460产生的图像。

标签410进一步包括与显示器460分开的可选永久二维条码424(例如QR码)，作为通过摄像头开启智能装置(例如移动电话)以连接远程数据库(例如，航空公司预订系统)的备选手段，该远程数据库包含用户行程和其它数据以用于下载至该智能装置并从该装置转移至标签410。QQR解码软件通常作为应用软件配备在具有摄像头的移动电话和智能装置上。替代将应用软件手动地置于智能装置的显示器上，使用者只要拍下2维条码424的图片，其中将包含编码以自动连接使用者与远程数据库来下载要被发送至标签410用于至少重新编程显示器组件460的显示信息以及其它行程信息。这样的二维条码424可在本实用新型的任意的实施例上提供。

在该实施例410中，显示器460已经被配置成，除行程数据426、用户姓名427、旅客参考编号428(PRN 1234)，以及对于该标签唯一的标识码429(1987654320)以外，生成一个行李管理/处理的一维条码425，其可为RFID组件36或由该组件或芯片制造商分配给其电路芯片的唯一标识编号。其可使用广泛不同的格式，且本实用新型并不限于所示出的格式。

两个封闭空间的周边闭合的开口430同样被置于标签最远离显示器460 的一个纵向端部处，并且其大小适于接收柔性附接装置490。在本示例中，该类型的柔性塑料连接器被称为拉链带、束线带、扎线带，或管状带(hosetie)。连接器490并不需要任何其它元件来将标签410以所谓牌照式定位紧固地固定至箱包98的把手99，以使标签410能够在箱包在传送带上行进过程中由常规的航空公司行李管理/处理系统光学扫描器进行读取。标签410(或任意前述的薄片14,214,214’)的回弹柔性可使附接装置490在其足够紧固地固定至把手99时保持在张力以下，以增加标签410和附接装置490紧贴把手的摩擦。如果需要，连接器490可被用于任意前述的实施例10,10’,210。同样，粘合层494(虚线)可设置在标签410的隐藏的第二/后侧面上以增加标签410在把手99上的牢固性。

应该进一步体会到的是，本实用新型还包括将所有的电气/电子元件，即，RFID应答器组件36、视觉显示器组件60、其它电路70、输入装置73以及电池电源79提供在一个其自身至少部分地包含在硬质外壳内的回弹柔性聚合物层压主体中。参考图18，层压塑料板材/薄膜主体511(就像具有多个层18、20、40、50的主体11)将在例如580的硬质外壳中包含所有前述电/电子元件，至少具有显示器组件60和电路板72上的一些或所有其它元件70，主体511的一部分511a从外壳580通过插槽582暴露出。窗口588和通路589将不必密封，因为主体511本身由其层压板构造真空密封。

图9所示的一种类型的柔性连接器接收器96分别通过使一定厚度的伸缩柔性连接器90穿过接收器96的孔30和孔口961、962、963接收和固定相反的自由端90a、90b。图19至图20示出了另一类型的接收器696，其具有带孔口696a(阴影)的主体，双股伸缩柔性连接器(松紧/减震绳)690的一部分延伸穿过孔口。自由端690a、690b例如通过系在一起，被固定地联结起来以形成连接器690的增大的联结端690c以及在双股紧固件690相反端部处的环或环状端部690d。增大端部690c保留在接收器696中直径递减的孔口696a(阴影)中，使得环状端部690d穿过一个周边闭合的穿过标签的开口30，环绕箱包把手99并穿过第二标签开口30。这时，环状端部690d伸展并绕过接收器696达到并绕过从接收器延伸的双股紧固件690。接收器696的增大直径保持环状端部690d。

同样应该体会到，虽然本实用新型的标签10,10’,210,310,410,510主要应用于航空公司旅客箱包，但是本实用新型的标签也可被集成至其它承运 商的系统中(例如汽车、船和铁路)，并提供例如赛事入场票的不同应用。

Claims (19)

1.一种电子行李标签，其特征在于包括：

主体，其包括中空刚性外壳；

在所述外壳内的双稳态电子视觉显示器组件(60)，其包括在所述外壳外侧可见的显示器屏幕(62)；

在所述外壳内构造为短距离非网络接收的无线电接收机(76)，所述无线电接收机(76)是所述外壳内惟一的无线电接收机；

在所述外壳内的处理器(78’)，其将所述无线电接收机与所述显示器组件操作连接，根据通过所述无线电接收机接收的外部命令信号改变所述显示器屏幕上显示的图像；

在所述外壳内的电池电源；以及

手动输入装置(73)，其被置于所述外壳上用于手动致动，并被构造为将所述电池电源与所述无线电接收机和所述处理器选择性连接以激活所述无线电接收机和所述处理器，根据由所述无线电接收机(76)接收的外部命令信号重新编程在所述显示器屏幕(62)上显示的图像。

2.如权利要求1所述的电子行李标签，其特征在于进一步包括射频标识应答器组件(36)，其位于所述主体中所述外壳的外侧，并独立于所述显示器组件(60,)、无线电接收机(76)、处理器(78’)、电池电源(79)以及手动输入装置(73)操作。

3.如权利要求2所述的电子行李标签，其特征在于，所述射频标识应答器组件(36)以超高频操作。

4.如权利要求3所述的电子行李标签，其特征在于，所述射频标识应答器组件(36)为无源式，且仅通过外部询问无线电信号供电操作。

5.如权利要求1所述的电子行李标签，其特征在于，所述主体具有两个相邻的穿过开口(30,230’)，其被间隔开小于4厘米，并被设置成允许所述标签通过所述开口被捆绑至箱包(98)的把手(99)。

6.如权利要求5所述的电子行李标签，其特征在于，其与穿过所述两个开口的柔性连接器结合，所述柔性连接器的长度足以将所述标签固定至箱包(98)的把手(99)。

7.如权利要求1所述的电子行李标签，其特征在于，所述中空刚性外壳由高冲击塑料元件(80a,80b)组装而成。

8.如权利要求1所述的电子行李标签，其特征在于，所述中空刚性外壳由金属(80a’,80b’)和塑料(80c’)元件组装而成。

9.如权利要求2所述的电子行李标签，其特征在于，所述主体进一步包括平面状回弹柔性薄片(14,214,214’,314，511a)，其包含所述射频标识应答器组件(36)，所述薄片与所述中空刚性外壳固定联结。

10.如权利要求9所述的电子行李标签，其特征在于，平面状回弹柔性薄片(14,214,214’,314，511a)包括由封装所述射频标识应答器组件(36)的柔性材料的两个板材(18,20)形成的芯部(16)，所述两个板材(18,20)中的至少一个为微孔性聚硅酸盐，其整体均一孔隙率大于30％的体积比，且平均孔径尺寸为约1微米或更小。

11.如权利要求9所述的电子行李标签，其特征在于，所述外壳针对被施加至主侧面(80b,80b’,380b)的力具有给定硬度，并且所述薄片(14,214,214’,314，511a)在与所述外壳连接之前针对施加至所述薄片的主平面状侧面(15a,15b,215a,215a’,315a)的力具有一硬度，其小于所述外壳的所述给定硬度。

12.如权利要求1所述的电子行李标签，其特征在于进一步包括被附接至所述标签的柔性连接器，所述柔性连接器的长度足以将所述标签固定至箱包(98)的把手(99)。

13.如权利要求12所述的电子行李标签，其特征在于，所述柔性连接器是弹性的。

14.如权利要求12所述的电子行李标签，其特征在于进一步包括接收器(96,696)，其收取并保持所述柔性连接器的自由端部以固定所述连接器与箱包把手。

15.如权利要求13所述的电子行李标签，其特征在于，所述弹性的柔性连接器为具有钩形和环形紧固件的一定长度的织物。

16.如权利要求1所述的电子行李标签，其特征在于，所述无线电接收机为低功耗蓝牙接收器。

17.如权利要求1所述的电子行李标签，其特征在于，所述无线电接收机为蓝牙接收器。

18.如权利要求1所述的电子行李标签，其特征在于，所述无线电接收机为近场通信接收器。

19.如权利要求2所述的电子行李标签，其特征在于，所述无线电接收机为低功耗蓝牙接收器。