CN204591431U - 一种排气管涡流增压器及其安装结构 - Google Patents
一种排气管涡流增压器及其安装结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种排气管涡流增压器，其特征在于：包括涡流增压器本体，所述涡流增压器本体上开有通孔，所述通孔的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，在气体流经通孔时，形成涡流增压结构，加快气体的流通速度。并且公开了一种排气管涡流增压器的安装结构，其特征在于：所述三元催化器和消声器通过带有法兰盘的连接管对接，且所述涡流增压器本体设于所述连接管内。本实用新型使发动机排气过程中形成惯性涡流，而达到提高排气速度和排气量，进而提高下一个做功周期的发动机燃烧室的进气量，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涡流增压器，尤其是指一种用于排气管的涡流增压器及其安装结构。
背景技术
在汽车工作过程中，位于在发动机的燃烧室中的汽油被点燃，其产生的高压气体推动力活塞进行做功并将做功后的低压气体排到外部环境中，从而通过高压汽车的做功使汽车进行行驶。为了降低汽车排气所产生的噪音，现有汽车上采用在发动机的排气口上外接消声器，然后，由于发动机位于车前端，而消声器位于车尾端，所以在发动机的排气口上需通过一条直长管与消声器连接。虽然该结构的消声器具有较好的消声效果，但是由于管路长，增大了排气流通的阻力，降低了气体的流动速度，导致燃烧室内的废气不能及时排出，从而影响下一个做功周期的燃烧室吸入的空气的体积，进而降低了汽油的燃烧效率和发动的输出功率。
实用新型内容
本实用新型的目的之一在于解决现有汽车的发动机的燃烧室到消声器之间的管路较长，使得气流阻力较大，降低了气体的流动速度，从而影响下一个做功周期的燃烧室吸入的空气的体积，进而降低了汽油的燃烧效率和发动的输出功率的问题，提供一种排气管涡流增压器，该涡流增压器串联在三元催化器与消音器之间，使发动机排气过程中形成惯性涡流，而达到提高排气速度和排气量，进而提高下一个做功周期的发动机燃烧室的进气量，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。
本实用新型的目的之二在于提供一种排气涡流增压器的安装结构，使得涡流增压器能快速且方便地拆卸或安装于洗车的排气系统中，并起到加快废气排出的作用，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。
本实用新型的目的之一可采用以下技术方案来达到：
一种排气管涡流增压器，其特征在于：包括涡流增压器本体，所述涡流增压器本体上开有通孔，所述通孔的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，在气体流经通孔时，形成涡流增压结构，加快气体的流通速度。
作为一种优选的方案，所述通孔包括第一锥形孔和与第一锥形孔连通的第二锥形孔，所述第一锥形孔和第二锥形孔的直径沿其中心轴的方向分别从大到小和小到大逐渐分布。
作为一种优选的方案，所述通孔包括依次连通的第一锥形孔、直孔和第二锥形孔，所述第一锥形孔和第二锥形孔的直径沿其中心轴的方向分别从大到小和小到大逐渐分布。
作为一种优选的方案，所述通孔为阶梯孔，包括依次连接的第一直孔、第二直孔和第三直孔，所述第一直孔和第三直孔的直径大于第二直孔的直径。
作为一种优选的方案，所述涡流增压器本体为旋转体。
作为一种优选的方案，所述涡流增压器本体的外径沿其中心轴线的方向逐渐减小或增大。
作为一种优选的方案，所述涡流增压器本体采用金属材料制成。
本实用新型的目的之二可采用以下技术方案来达到：
一种排气管涡流增压器的安装结构，其特征在于：包括三元催化器、消声器和设于三元催化器和消声器之间的涡流增压器本体，所述三元催化器通过涡流增压器本体与消声器连通，从三元催化器流出的气体流经涡流增压器本体形成涡流，气体加速从消声器排出。
作为一种优选的方案，所述三元催化器和消声器通过带有法兰盘的连接管对接，且所述涡流增压器本体设于所述连接管内。
作为一种优选的方案，所述涡流增压器本体套设或卡接于所述连接管内，其外圆周通过过盈配合的方式安装在连接管的内圆周上，并在法兰盘的顶压下而被固定安装于连接管内。
实施本实用新型，具有如下有益效果：
1、本实用新型的涡流增压器串联在三元催化器与消音器之间，该涡流增压器的通孔的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，使得从燃烧室排出的气体在流经大孔-小孔-大孔的过程中，形成惯性涡流。并加快气流流动速度，增加废气的排气量，进而提高下一个做功周期的发动机燃烧室的进气量，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。
2、本实用新型在安装涡流增压器本体时，只需松开法兰盘上的连接件，将涡流增压器本体套接到连接管上，并通过法兰盘的对接而顶压涡流增压器本体从而可将其完全固定安装于连接管内，使得涡流增压器能被方便且快速地进行安装，提高了涡流增压器的安装性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的排气涡流增压器的立体图。
图2是图1沿中心轴方向剖面视图。
图3是具体实施例2的剖视图。
图4是具体实施例3的剖视图。
图5是排气涡流增压器的第一安装结构图。
图6是排气涡流增压器的第二安装结构图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
具体实施例1：
参见图1和图2，本实施例涉及一种排气管涡流增压器，其特征在于：包括涡流增压器本体1，所述涡流增压器本体1上开有通孔11，所述通孔11的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，在气体流经通孔11时，形成涡流增压结构，加快气体的流通速度。具体的，所述通孔11包括第一锥形孔12和与第一锥形孔12连通的第二锥形孔13，所述第一锥形孔12和第二锥形孔13的直径沿其中心轴的方向分别从大到小和小到大逐渐分布。从燃烧室排出的气体从第一锥形孔12流向第二锥形孔13或从第二锥形孔13流向第一锥形孔12的行程中，气体在流经大孔-小孔-大孔的过程中，形成惯性涡流，使得气流流动速度加快，排气量增加，进而提高下一个做功周期的发动机燃烧室的进气量，从而提高汽油的燃烧效率，提升发动机输出功率，改善发动机的尾气排放。
为了使得涡流增压器本体1的外部形状能与用于连接燃烧室废气流通的连接管相匹配并安装于连接管内部，较佳的，所述涡流增压器本体1为旋转体。当然，其它截面形状的连接管如为方形或矩形，则涡流增压器本体1为方形或矩形。
所述涡流增压器本体1的外径沿其中心轴线的方向逐渐减小或增大。使得涡流增压器本体1可以通过过盈配合的方式直接沿连接管的轴向方向套设并卡接到连接管的内周上，从而防止涡流增压器与连接管之间出现间隙，可最大化地发挥出涡流增压器本体1加快废气排出的作用。
所述涡流增压器本体1采用金属材料制成。当然，对于其它耐高温的非金属材料也是适合被加工成涡流增压器本体1使用。
另外，如图5和图6所示，在涡流增压器本体1的安装方式和结构上，本实施例还提供一种排气管涡流增压器的安装结构，其特征在于：包括三元催化器2、消声器3和设于三元催化器和消声器之间的涡流增压器本体1，所述三元催化器2通过涡流增压器本体1与消声器3连通，从三元催化器2流出的气体流经涡流增压器本体1形成涡流，气体加速从消声器排出。
为了方便涡流增压器本体1的安装和固定，所述三元催化器2和消声器3通过带有法兰盘4的连接管5对接，且所述涡流增压器本体1设于所述连接管5内。所述涡流增压器本体1套设或卡接于所述连接管5内，其外圆周通过过盈配合的方式安装在连接管5的内圆周上，并通过法兰盘4顶压而被固定安装于连接管5内。在安装涡流增压器本体1时，只需松开法兰盘4上的连接件，将涡流增压器本体1套接到连接管5上，并通过法兰盘4的对接而顶压涡流增压器本体1从而可将其完全固定安装于连接管5内。
具体实施例2：
如图3所示，本实施例与具体实施例1的结构相同，包括涡流增压器本体1，所述涡流增压器本体1上开有通孔11，所述通孔11的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，在气体流经通孔11时，形成涡流增压结构，加快气体的流通速度。所不同的是：所述通孔11包括依次连通的第一锥形孔12、直孔14和第二锥形孔13，所述第一锥形孔12和第二锥形孔13的直径沿其中心轴的方向分别从大到小和小到大逐渐分布。
具体实施例3：
如图4所示，本实施例与具体实施例1的结构相同，包括涡流增压器本体1，所述涡流增压器本体1上开有通孔11，所述通孔11的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，在气体流经通孔11时，形成涡流增压结构，加快气体的流通速度。所不同的是：所述通孔11为阶梯孔，包括依次连接的第一直孔111、第二直孔112和第三直孔113，所述第一直孔111和第三直孔113的直径大于第二直孔112的直径。
以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (10)
1.一种排气管涡流增压器，其特征在于：包括涡流增压器本体，所述涡流增压器本体上开有通孔，所述通孔的直径沿其中心轴线的方向从先减小后增大进行分布，在气体流经通孔时，形成涡流增压结构，加快气体的流通速度。
2.根据权利要求1所述的一种排气管涡流增压器，其特征在于：所述通孔包括第一锥形孔和与第一锥形孔连通的第二锥形孔，所述第一锥形孔和第二锥形孔的直径沿其中心轴的方向分别从大到小和小到大逐渐分布。
3.根据权利要求1所述的一种排气管涡流增压器，其特征在于：所述通孔包括依次连通的第一锥形孔、直孔和第二锥形孔，所述第一锥形孔和第二锥形孔的直径沿其中心轴的方向分别从大到小和小到大逐渐分布。
4.根据权利要求1所述的一种排气管涡流增压器，其特征在于：所述通孔为阶梯孔，包括依次连接的第一直孔、第二直孔和第三直孔，所述第一直孔和第三直孔的直径大于第二直孔的直径。
5.根据权利要求1所述的一种排气管涡流增压器，其特征在于：所述涡流增压器本体为旋转体。
6.根据权利要求1或5所述的一种排气管涡流增压器，其特征在于：所述涡流增压器本体的外径沿其中心轴线的方向逐渐减小或增大。
7.根据权利要求1或5所述的一种排气管涡流增压器，其特征在于：所述涡流增压器本体采用金属材料制成。
8.一种排气管涡流增压器的安装结构，其特征在于：包括三元催化器、消声器和设于三元催化器和消声器之间的涡流增压器本体，所述三元催化器通过涡流增压器本体与消声器连通，从三元催化器流出的气体流经涡流增压器本体形成涡流，气体加速从消声器排出。
9.根据权利要求8所述的一种排气管涡流增压器的安装结构，其特征在于：所述三元催化器和消声器通过带有法兰盘的连接管对接，且所述涡流增压器本体设于所述连接管内。
10.根据权利要求8或9所述的一种排气管涡流增压器的安装结构，其特征在于：所述涡流增压器本体套设或卡接于所述连接管内，其外圆周通过过盈配合的方式安装在连接管的内圆周上，并在法兰盘的顶压下而被固定安装于连接管内。
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| CN201520157087.3U CN204591431U (zh) | 2015-03-18 | 2015-03-18 | 一种排气管涡流增压器及其安装结构 |
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Cited By (1)
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| CN104712408A (zh) * | 2015-03-18 | 2015-06-17 | 张湘杰 | 一种排气管涡流增压器及其安装结构 |
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2015
- 2015-03-18 CN CN201520157087.3U patent/CN204591431U/zh not_active Ceased
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| CN104712408A (zh) * | 2015-03-18 | 2015-06-17 | 张湘杰 | 一种排气管涡流增压器及其安装结构 |
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