CN204586519U - 油门误操作保护系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其是涉及一种油门误操作保护系统及车辆，包括：触发开关、动力源和传动机构；触发开关用于设置在油门踏板的下方，且触发开关与油门踏板设有预设的距离；触发开关与动力源电连接，以触发动力源工作；动力源通过传动机构用于与刹车板连接，以拉动刹车板，实现刹车。本实用新型提供的油门误操作保护系统不会影响车辆的正常行驶，同时在紧急的状态下能够及时制动车辆，所以，反应灵敏、安全性能高。

Description

油门误操作保护系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其是涉及一种油门误操作保护系统及车辆。

背景技术

随着蒸汽机的问世，以电子科技的不断的发展，汽车、电动车和摩托车等车辆已经成为人类最为重要的代步工具之一。而当人们在驾驶车辆时，在遇到紧急情况时，容易将油门踏板误当刹车板而造成交通事故。人们为了放置油门误操作造成的交通事故，设计了一种具有防汽车油门误操作功能的方向盘系统。

相关技术中的防汽车油门误操作功能的方向盘系统，包括汽车方向盘、角度传感器、信号处理电路、控制单元、油门控制系统和汽车制动系统；角度传感器设置在汽车方向盘上；角度传感器发生角度变化并产生电信号；电信号经过信号处理电路处理后传递至控制电源；控制单元接收信号，并用以控制汽车制动系统和油门控制系统。该系统通过汽车方向盘的转动至一定的角度后出发角度传感器，使得控制器切断油门控制系统的油路，并启动汽车制动系统，从而减刹车的步骤而避免误操作油门。

但是，相关技术中的防汽车油门误操作功能的方向盘系统，其是通过转动汽车方向盘来出发角度传感器向控制传输信号。当驾驶人员在发生紧急状态下没有将汽车方向盘转动到预设角度而发生交通事故，或者在正常行驶的状态下，将汽车方向盘转动到预设角度而发生交通事故。所以，相关技术中的防汽车油门误操作功能的方向盘系统，反应不够灵敏，安全性能低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供油门误操作保护系统及车辆，以解决现有技术中存在的反应不够灵敏，安全性能低的技术问题。

本实用新型提供的一种油门误操作保护系统，包括：触发开关、动力源和传动机构；触发开关用于设置在油门踏板的下方，且触发开关与油门踏板设有预设的距离；触发开关与动力源电连接，以触发动力源工作；动力源通过传动机构用于与刹车板连接，以拉动刹车板，实现刹车。

进一步地，油门误操作保护系统还包括行程限位开关；传动机构上设置有限位块；行程限位开关与动力源电连接，行程限位开关的传动器部用于与限位块抵接，以限制刹车板的位移。

进一步地，油门误操作保护系统还包括复位开关；复位开关与动力源电连接，用于触发动力源工作，实现刹车板复位。

进一步地，油门误操作保护系统还包括控制器；动力源、触发开关和复位开关均与控制器电连接。

进一步地，控制器上设置有时间继电器，复位开关通过时间继电器与控制器电连接，时间继电器用于延迟复位开关闭合。

进一步地，动力源为电动机，传动机构包括拉动链和转盘；电动机的动力输出轴上设置有转盘；拉动链的一端绕设在转盘上，另一端用于刹车板连接。

进一步地，油门误操作保护系统还包括行程限位开关；转盘上设置有限位块；行程限位开关与电动机电连接，行程限位开关的传动器部用于与限位块抵接；当电动机释放拉动链时，行程限位开关用于限制电动机转盘的转动角度。

进一步地，触发开关为压力传感器。

本实用新型还提供了一种车辆，包括车体，车体上设置有油门踏板和刹车板，以及上述的油门误操作保护系统，油门误操作保护系统设置在车体上；拉动链与刹车板连接，触发开关设置在油门踏板的下方。

进一步地，车体上设置有电瓶；油门误操作保护系统与电瓶电连接，电瓶用于向油门误操作保护系统供电。

本实用新型提供的油门误操作保护系统及车辆，其在油门踏板下面设置有触发开关，且触发开关与油门踏板设有预设距离。动力源通过传动机构与刹车板连接。当驾驶人员在正常驾驶的状态下，油门踏板会在预设距离以内移动。当在紧急状态下，驾驶人员会将油门踏板踩到底，从而油门踏板启动触发开关，触发开关触发动力源工作并拉动刹车板，以实现刹车。本实用新型提供的油门误操作保护系统不会影响车辆的正常行驶，同时在紧急的状态下能够及时制动车辆，所以，反应灵敏、安全性能高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的油门误操作保护系统的结构示意图。

附图标记：

1-油门踏板；  2-触发开关；  3-刹车板；

4-拉动链；    5-动力源；    51-行程限位开关；

6-控制器；    7-电瓶。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的油门误操作保护系统的结构示意图。如图1所示，本实施例提供的一种油门误操作保护系统，包括：触发开关2、动力源5和传动机构；触发开关2用于设置在油门踏板1的下方，且触发开关2与油门踏板1设有预设的距离；触发开关2与动力源5电连接，以触发动力源5工作；动力源5通过传动机构用于与刹车板3连接，以拉动刹车板3，实现刹车。

其中，触发开关2的种类可以为多种，例如：触发开关2可以为按压开关，也可以为压力传感器或者位置传感器与控制器6一起来控制动力源5工作。

动力源5的种类也可以为多种，例如：电动机、气缸或者液压缸等等。

传动机构的结构形式也可以为多种，例如：传动机构可以为绳索，也可以为拉杆。当动力源5为电动机时，传动机构可以包括齿轮和齿条，齿轮设置在电动机的动力输出轴上，齿条与齿轮啮合，齿条的一端与刹车板3连接。

本实施例提供的油门误操作保护系统，其在油门踏板1下面设置有触发开关2，且触发开关2与油门踏板1设有预设距离。动力源5通过传动机构与刹车板3连接。当驾驶人员在正常驾驶的状态下，油门踏板1会在预设距离以内移动。当在紧急状态下，驾驶人员会将油门踏板1踩到底，从而油门踏板1启动触发开关2，触发开关2触发动力源5工作并拉动刹车板3，以实现刹车。本实施例提供的油门误操作保护系统不会影响车辆的正常行驶，同时在紧急的状态下能够及时制动车辆，所以，反应灵敏、安全性能高。

另外，本实施例中的油门误操作保护系统可以用在汽车、拖拉机、电动三轮车、电动小客车或者摩托车等等车辆上。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，油门误操作保护系统还包括行程限位开关51；传动机构上设置有限位块；行程限位开关51与动力源5电连接，行程限位开关51的传动器部用于与限位块抵接，以限制刹车板3的位移。

当驾驶人员在紧急的状态下，由于驾驶人员容易在外界刺激的情况下，会将踩踏油门踏板1踩到底，从而开启触发开关从而实现车辆的制动。

当紧急情况解除后，为了避免动力源在释放刹车板时，运动过量，损坏车辆的刹车板3以及刹车系统，将行程限位开关51与动力源5电连接。当动力源5释放刹车板3至预设的位置后，传动机构上的限位块与行程限位开关51的传动器部抵接，从而触发行程限位开关51并切断动力源5的供电，进而将刹车板3限定在预设的位置上，避免动力源5运动过量而使车辆再次制动。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，油门误操作保护系统还包括复位开关；复位开关与动力源5电连接，用于触发动力源5工作，实现刹车板3复位。

当驾驶人员在遇到紧急状况而误踩踏油门时，油门踏板1会触发油门误操作保护系统，此时动力源5拉动刹车板3而制动车辆，将车辆停住，从而避免因为误操作油门而发生交通事故或者加重损害。当车辆制动后，控制器6自动切断动力源5的供电，自动开始延时，当延时时间结束，自动启动复位开关，从而使动力源5通电，使动力源5通过传动机构带动刹车板3回复原始位置，进而使车辆恢复正常状态。驾驶人员即可再次驾驶车辆。

在本实施例中，将复位开关和触发开关2与动力源5并联在一起，利用触发开关2启动动力源5拉动刹车板3而实现车辆制动。利用复位开关启动动力源5释放刹车板3以使车辆恢复到正常状态，从而使驾驶人员能够继续驾驶该车辆，便于使用者使用。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，油门误操作保护系统还包括控制器6；动力源5、触发开关2和复位开关均与控制器6电连接。

在本实施例中，电动机通过控制器6与触发开关2和复位开关电连接，外部电源(例如车辆上自带的电瓶7)与控制器6电连接。当发生就紧急状况需要制动时，由于驾驶人员神经处于高度紧张的状态，可以能够会误踩踏到油门踏板1，从而使触发开关2工作，触发开关2向控制器6发生电信号，控制器6再向电动机发送电信号，使动力源5拉动刹车板3，实现车辆制动。

当紧急状况解除后，控制器6向复位开关发动电信号，复位开关启动动力源5并释放刹车板3，从而使车辆恢复正常状态。

在本实施例中，通过将触发开关2与复位开关集成到控制器6上，从而便于安装和使用。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，控制器6上设置有时间继电器，复位开关通过时间继电器与控制器6电连接，时间继电器用于延迟复位开关闭合。

其中，时间继电器、复位开关和触发开关均集成在控制器中，从而将集成的控制器。当生产人员制作本实施例中的油门误操作保护系统时，只需要利用现有技术中能够实现上述定时、延时以及复位功能的可编程继电器控制模块即可。这样，当出现紧急状况时，驾驶人员误踩踏油门踏板1后，控制器可以控制动力源的工作时间，从而控制动力源拉动刹车板3的距离。

当紧急状况解除后，驾驶人员的脚部从油门踏板1上离开，触发开关2向控制器6发出油门踏板1恢复至原始位置的信号，此时，控制器6向时间继电器发出信号并启动时间继电器，当时间继电器运行预设时间段后，启动复位开关，从而使动力源5释放刹车板3，以使车辆恢复至正常行驶的状态，避免车辆再次制动。

在本实施例中，利用控制器6控制动力源5来实现车辆的制动，以及车辆恢复至正常状态，从而便于驾驶人员操作。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，动力源5为电动机，传动机构包括拉动链4和转盘；电动机的动力输出轴上设置有转盘；拉动链4的一端绕设在转盘上，另一端用于刹车板3连接

其中，拉动链较佳地为比较柔软一点的不锈钢钢丝索。

当车辆正常行驶的状态下，由于拉动链4为链条，所以不会对刹车板3造成影响，驾驶人员可以正常的使用刹车板3。当遇到紧急状时，驾驶人员可以通过踩踏刹车板3而制动车辆。当然，如果驾驶人员误踩踏油门踏板1时，通过触发开关2启动油门误操作保护系统，利用电动机拉动链4条从而实现车辆的制动。

在本实施例中，利用链条或钢丝索作为传动机构属于软连接，从而避免油门误操作保护系统影响刹车板3的正常工作。

另外，利用电动机的快速传动，并将链条缠绕起来，从而拉动刹车板3以快速制动车辆。这种结构形式，结构简单、安装方便、制作成本低，并且，结构稳定、使用寿命长。

此外，在本实施例中，为了在电动机转动并缠绕拉动链4的过程中，拉动链4自身发生缠绕，在电动机的动力输出轴上设置有转盘，拉动链4的一端通过转动绕设在电动机的动力输出轴上。拉动链4在转盘的作用下，将拉动链4限定在转盘内，从而避免拉动链4自身发生缠绕，进而提高了本实施例中油门误操作保护系统的使用性能，进一步地提高了车辆的安全性能。

在上述实施例的基础上，进一步地，油门误操作保护系统还包括行程限位开关；转盘上设置有限位块；行程限位开关与电动机电连接，行程限位开关的传动器部用于与限位块抵接；当电动机释放拉动链时，行程限位开关用于限制电动机转盘的转动角度。

当紧急情况解除后，为了避免电动机损坏车辆的刹车板3以及刹车系统，将行程限位开关51与动力源5电连接。当紧急状况解除后，控制器接收到触发开关2发出的紧急状况接触的信号，并将该信号转换成电信号，并控制时间继电器工作。利用时间继电器计时，当经过预设时间后，控制器控制电动机反转，释放拉动链4。当拉动链4上的限位块与行程限位开关51的传动部抵接后，从而触发行程限位开关51并切断动力源5的供电，从而避免电动机转动过多而使拉动链4再次拉动刹车板，进而避免造成刹车板3或者刹车系统的损坏。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，触发开关2为压力传感器。

在本实施例中，将压力传感器设置在车体上，位于油门踏板1的下方。当遇到紧急状况时，驾驶人员在高度紧张的情况下，踩踏油门踏板1并与压力传感器抵接，压力传感器会将压力信号传递给控制器6，控制器6将压力信号转化成电信号并启动电动机，从而拉动刹车板3实现车辆制动。

当紧急状况解除后，驾驶人员的脚部离开了油门踏板1，油门踏板1与压力传感器分离，此时压力传感器也会向控制器6发生压力信号，控制器6接收到压力信号，会向时间继电器发出电信号，启动时间继电器，时间继电器会在预设时间段后启动复位开关。此时，电动机会释放拉动链4，以使刹车板3恢复至原始位置。驾驶人员可以继续驾驶车辆。

如图1所示，本实施例还提供了一种车辆，包括车体，车体上设置有油门踏板1和刹车板3，以及上述的油门误操作保护系统，油门误操作保护系统设置在车体上；拉动链4与刹车板3连接，触发开关2设置在油门踏板1的下方。

当车辆为小轿车、拖拉机或者电动三轮车等带有驾驶空间的车辆，可以将触发开关2安装在驾驶空间的地板上，且位于油门踏板1的下方。当车辆为摩托车或者电动摩托车时，触发开关2可以通过连杆安装在油门踏板1的下方。

在本实施例中，将油门误操作保护系统设置在车辆的油门踏板1下面，且触发开关2与油门踏板1设有预设距离。动力源5通过传动机构与刹车板3连接。当驾驶人员在正常驾驶的状态下，油门踏板1会在预设距离以内移动。当在紧急状态下，驾驶人员会将油门踏板1踩到底，从而油门踏板1启动触发开关2，触发开关2触发动力源5工作并拉动刹车板3，以实现刹车。本实施例提供的油门误操作保护系统不会影响车辆的正常行驶，同时在紧急的状态下能够及时制动车辆，所以，反应灵敏、安全性能高。

如图1所示，在上述实施例的基础上，进一步地，车体上设置有电瓶7；油门误操作保护系统与电瓶7电连接，电瓶7用于向油门误操作保护系统供电。

在本实施例中，将车辆上的电瓶7与油门误操作保护系统电连接，从而保证在车辆运行的过程中，油门误操作保护系统处于通电的状态，一旦遇到油门误操作的情况，该装置能够快速反应，进一步地提高安全性能。

例如：触发开关触发后，控制器控制电动机正转2.5秒后自动断电然后，利用时间继电器延时5秒后启动电动机，自动反转复位触发(即复位开关)触发电动机反转，利用行程限位开关51使电动机断电，刹车踏板回到原位。其中电机正转时间和延时时间长短可调精确到0.1秒。

此外，上述各个实施例的油门误操作保护系统还可以和自动挡汽车上的车辆刹车优先系统配合。当误操作发生时电机拉动刹车踏板工作同时，车辆刹车优先系统启动，自动将汽车发动机工作切换到怠速状态，最大程度避免事故发生减轻事故损失。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种油门误操作保护系统，其特征在于，包括：触发开关、动力源和传动机构；

所述触发开关用于设置在油门踏板的下方，且触发开关与所述油门踏板设有预设的距离；所述触发开关与所述动力源电连接，以触发所述动力源工作；所述动力源通过所述传动机构用于与刹车板连接，以拉动刹车板，实现刹车。

2.根据权利要求1所述的油门误操作保护系统，其特征在于，还包括行程限位开关；所述传动机构上设置有限位块；

所述行程限位开关与所述动力源电连接，所述行程限位开关的传动器部用于与所述限位块抵接，以限制所述刹车板的位移。

3.根据权利要求2所述的油门误操作保护系统，其特征在于，还包括复位开关；所述复位开关与所述动力源电连接，用于触发所述动力源工作，实现所述刹车板复位。

4.根据权利要求3所述的油门误操作保护系统，其特征在于，还包括控制器；

所述动力源、所述触发开关和所述复位开关均与所述控制器电连接。

5.根据权利要求4所述的油门误操作保护系统，其特征在于，所述控制器上设置有时间继电器，所述复位开关通过所述时间继电器与所述控制器电连接，所述时间继电器用于延迟所述复位开关闭合。

6.根据权利要求1-5任一项所述的油门误操作保护系统，其特征在于，所述动力源为电动机，所述传动机构包括拉动链和转盘；

所述电动机的动力输出轴上设置有所述转盘；所述拉动链的一端绕设在所述转盘上，另一端用于所述刹车板连接。

7.根据权利要求6所述的油门误操作保护系统，其特征在于，还包括行程限位开关；所述转盘上设置有限位块；

所述行程限位开关与所述电动机电连接，所述行程限位开关的传动器部用于与所述限位块抵接；

当所述电动机释放所述拉动链时，所述行程限位开关用于限制所述电动机转盘的转动角度。

8.根据权利要求5所述的油门误操作保护系统，其特征在于，所述触发开关为压力传感器。

9.一种车辆，包括车体，车体上设置有油门踏板和刹车板，其特征在于，还包括如上述权利要求1-8任一项所述的油门误操作保护系统，所述油门误操作保护系统设置在所述车体上；

所述拉动链与所述刹车板连接，所述触发开关设置在所述油门踏板的下方。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述车体上设置有电瓶；

所述油门误操作保护系统与所述电瓶电连接，所述电瓶用于向所述油门误操作保护系统供电。