CN204576615U - 一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构，包括平行设置的两根轴，固定套设于两根轴上的皮带轮，和套设于两个皮带轮上的齿轮皮带；所述齿轮皮带上固定安装有刮票组件，通过传动电机带动齿轮皮带正反传动，进而带动刮票组件前后移动；所述刮票组件包括固定于齿轮皮带上的固定支架、两个固定轴、两个带过孔的刮刀，所述两个刮刀的下表面为前高后低的倾斜结构，所述倾斜结构的后端面凸出使得刮刀的下表面形成一个刮槽，所述刮槽的深度为单张单程票厚度的75％-85％。本实用新型对单程票与刮票机构之间的摩擦力要求不高，此摩擦力只要大于压力弹簧的弹力不至于过大即可，所以大大减小了机械设计及高精度机械加工成本。

Description

一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构

技术领域

本实用新型涉及一种地铁自动售检票(AFC)系统中自动售票机票卡发售模块的刮票机构，此机构可以实现将卡式单程票(以下简称单程票)从票箱中正确、可靠刮出的功能。

技术背景

目前，随着人们生活品质的不断提高和城市轨道交通技术的日益发展，很多大中型城市已经修建或者正在规划修建地铁工程。我国北京、上海、南京、广州、重庆和成都等众多城市都已经修建了地铁，并建成了地铁自动售检票系统，缓解了城市交通的压力，给广大市民的生活带来了巨大的便利。

地铁自动售检票系统的终端设备主要包括自动售票机TVM、半自动售票机BOM以及进出站自动检票机AGM。票卡发售模块是自动售票机TVM的核心模块，刮票机构是票卡发售模块中的主要机构，其功能是将单程票从票箱中刮出送至传送区，再经过读写器读写操作后，将有效的单程票发售给乘客使用。

传统的刮票机构必须要求票箱中的单程票与刮票轮之间保持一定的摩擦力，此摩擦力过大会造成单程票与单程票之间的粘连，不易刮出，摩擦力过小也难以将单程票从票箱中刮出，所以，刮票机构对用于提升票卡使用的弹簧的机械设计及加工提出了很高的要求，从而带来了较高的成本。另外，依靠摩擦力的刮票方式必然会对单程票的表面造成磨损，影响单程票的美观和使用寿命。

实用新型内容

针对传统刮票机构的缺陷，本实用新型在于实现自动售票机中票卡发售模块刮票功能的优化，本实用新型具有较高的可靠性，对单程票与刮票机构之间的摩擦力的大小没有过高的要求，并且具有对单程票的表面无任何磨损等优点。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构，包括平行设置的两根轴，固定套设于两根轴上的皮带轮，和套设于两个皮带轮上的齿轮皮带；所述齿轮皮带上固定安装有刮票组件，通过传动电机带动齿轮皮带正反传动，进而带动刮票组件前后移动；

所述刮票组件包括固定于齿轮皮带上的固定支架、四个固定轴、两个带过孔的刮刀，所述固定支架两端呈倒U型结构放置于齿轮皮带两侧，一个固定轴水平的穿过并列设置的一个倒U型结构的两个侧面前端，另一个顺序穿过第一个倒U型结构的两个侧壁后端，另外两个固定轴分别水平的穿过并列设置的另一个U型结构的两个侧面的前端和后端，所述两个刮刀的上表面与对应的倒U型结构的内底面之间设置有压力弹簧；所述两个刮刀的下表面为前高后低的倾斜结构，所述倾斜结构的后端面凸出使得刮刀的下表面形成一个刮槽，所述刮槽的深度为单张单程票厚度的75％-85％。

进一步的，所述刮票组件上设置有呈“凸”字形结构的挡舌，所述挡舌两侧的凸出面供位置检测传感器检测，控制刮票组件前后移动位置。

进一步的，所述刮刀的刮槽深度为0.35mm～0.45mm。

进一步的，所述固定轴两端均设置滑动辅助轴承。

本实用新型的有益效果是：

(1)有效地实现了地铁自动售票机中票卡发售模块的刮票功能。

(2)相较于其他刮票机构而言，本实用新型实现的刮票功能更加可靠，可以保证将票箱中每一张单程票正确刮出票箱，而不会出现刮不出的现象。

(3)本实用新型对单程票与刮票机构之间的摩擦力要求不高，此摩擦力只要大于压力弹簧的弹力不至于过大即可，所以大大减小了机械设计及高精度机械加工成本。

(4)为了保证刮票的可靠性以及票卡的运动轨迹，本实用新型采用双刮刀设计以及滑动辅助轴承设计，保证了刮刀在刮票的过程中，票卡不会偏离运动轨迹。

(5)刮刀上的压力弹簧的作用是确保刮刀的刮槽与单程票的接触更加牢靠，并且在刮刀回位时减小了刮刀与单程票的直接接触与摩擦，保证了单程票票面的美观不受磨损。

(6)刮刀的刮槽深度保持在单张单程票厚度的80％左右，单张票的厚度一般在0.45mm～0.55mm之间，所以，刮刀的刮槽深度一般为0.35mm～0.45mm之间即可，这样既能保证把单程票刮出，又不会刮到第二张单程票。

附图说明

图1为本实用新型的刮票机构结构示意图；

图2为本实用新型刮票机构刮刀的刮槽；

图3为本实用新型刮票机构的刮刀及压力弹簧。

图中：1和2为平行设置的两根轴，3和4为固定套设于两根轴上的皮带轮，5为套设于两个皮带轮上的齿轮皮带，6为固定支架，7为固定轴，8为刮刀，9为压力弹簧，10为刮槽，11为挡舌,12为滑动辅助轴。

具体实施方式

下面结构附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构，包括平行设置的两根轴1、2，固定套设于两根轴上的皮带轮3、4，和套设于两个皮带轮上的齿轮皮带5；所述齿轮皮带5上固定安装有刮票组件，通过传动电机带动齿轮皮带正反传动，进而带动刮票组件前后移动。

所述刮票组件包括固定于齿轮皮带上的固定支架6、四个固定轴7、两个带过孔的刮刀8，所述固定支架6两端呈倒U型结构放置于齿轮皮带两侧，一个固定轴7水平的穿过并列设置的一个倒U型结构的两个侧面前端，另一个顺序穿过第一个倒U型结构的两个个侧壁后端，另外两个固定轴7分别水平的穿过并列设置的另一个U型结构的两个侧面的前端和后端，如图3所示，所述两个刮刀的上表面与对应的倒U型结构的内底面之间设置有压力弹簧9，确保刮刀的刮槽与单程票的接触更加牢靠，并且在刮刀回位时减小了刮刀与单程票的直接接触与摩擦，保证了单程票票面的美观不受磨损。如图2所示，所述两个刮刀的下表面为前高后低的倾斜结构，所述倾斜结构的后端面凸出使得刮刀的下表面形成一个刮槽10，刮刀的刮槽深度保持在单张单程票厚度的80％左右，单张票的厚度一般在0.45mm～0.55mm之间，所以，刮刀的刮槽深度一般为0.35mm～0.45mm之间即可，这样既能保证把单程票刮出，又不会刮到第二张单程票。

为了保证刮票的可靠性以及票卡的运动轨迹，本实用新型采用双刮刀设计以及在所述固定轴7两端设置滑动辅助轴承12，保证了刮刀在刮票的过程中，票卡不会偏离运动轨迹。

所述刮票组件上设置有呈“凸”字形结构的挡舌11，所述挡舌11两侧的凸出面供位置检测传感器检测，控制刮票组件前后移动位置。

工作时，传动电机带动齿轮皮带正反传动，进而带动刮票组件前后移动实现刮票和回位操作。刮票机构刮票时，刮刀带动一张单程票由票箱的后方在传动电机的带动下向前方移动，将单程票送至传送区，完成一次单程票的刮票操作。刮票机构回位时，传动电机反转带动刮票组件向后方移动使刮刀回位，准备下一次刮票操作。在刮刀的来回运动中完成单程票的刮票操作，刮刀的前后运动起始和终止位置是通过供位置检测传感器检测的挡舌由相应的位置检测传感器进行检测。

应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改变和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构，其特征在于：包括平行设置的两根轴(1、2)，固定套设于两根轴上的皮带轮(3、4)，和套设于两个皮带轮上的齿轮皮带(5)；所述齿轮皮带(5)上固定安装有刮票组件，通过传动电机带动齿轮皮带正反传动，进而带动刮票组件前后移动；

所述刮票组件包括固定于齿轮皮带上的固定支架(6)、四个固定轴(7)、两个带过孔的刮刀(8)，所述固定支架(6)两端呈倒U型结构放置于齿轮皮带两侧，一个固定轴(7)水平的穿过并列设置的一个倒U型结构的两个侧面前端，另一个顺序穿过第一个倒U型结构的两个侧壁后端，另外两个固定轴(7)分别水平的穿过并列设置的另一个U型结构的两个侧面的前端和后端，所述两个刮刀的上表面与对应的倒U型结构的内底面之间设置有压力弹簧(9)；所述两个刮刀的下表面为前高后低的倾斜结构，所述倾斜结构的后端面凸出使得刮刀的下表面形成一个刮槽(10)，所述刮槽(10)的深度为单张单程票厚度的75％-85％。

2.根据权利要求1所述的一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构，其特征在于：所述刮票组件上设置有呈“凸”字形结构的挡舌(11)，所述挡舌(11)两侧的凸出面供位置检测传感器检测，控制刮票组件前后移动位置。

3.根据权利要求1所述的一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构，其特征在于：所述刮刀的刮槽(10)深度为0.35mm～0.45mm。

4.根据权利要求1所述的一种地铁自动售票机票卡发售模块的刮票机构，其特征在于：所述固定轴(7)两端均设置滑动辅助轴承(12)。