CN204572270U

CN204572270U - 汽车egr系统中的可调废气冷却器

Info

Publication number: CN204572270U
Application number: CN201520266779.1U
Authority: CN
Inventors: 赵镛国
Original assignee: This Car Assessories Co Ltd Of Cologne Zhangjiagang
Current assignee: This Car Assessories Co Ltd Of Cologne Zhangjiagang
Priority date: 2015-04-29
Filing date: 2015-04-29
Publication date: 2015-08-19
Anticipated expiration: 2025-04-29

Abstract

本实用新型公开了一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，包括外壳，外壳包括左右两端开口的壳体、分别密封安装于壳体左右两端的左出气罐和右进气罐，左出气罐连接排气管，右进气罐连接进气管，体上设置有进水管和出水管，壳体内安装有管芯体，该管芯体内设置有相互独立的有废气流动通道和冷却水流动通道，废气流动通道与进气管和排气管相连通，冷却水流动通道与进水管和出水管相连通，管芯体的左右两端分别安装于左出气罐和右进气罐上，右进气罐和左出气罐之间还连接有旁通管，右进气罐上设置有控制旁通管以及管芯体进气量的进气调节装置。该废气冷却器可以调节进入到废气冷却器中废气的量，使燃烧室的温度达到最优化。

Description

汽车EGR系统中的可调废气冷却器

技术领域

本实用新型涉及一种废气冷却器，特别是指一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器。

背景技术

一般情况下，废气再循环系统(EGR:Exhaust Gas Reciculation)指把发动机排出的部分废气回送到进气管，增加吸入空气中的二氧化碳浓度，降低燃烧室的温度，EGR系统是降低废气中NOx主要措施。这种废气再循环系统中有可以通过冷却水冷却废气的废气冷却器，这种废气冷却器包括多层管组成的管芯体，每个管芯体内部有通过废气的废气流动通道，相邻的管之间有冷却水流动通道。然这种废气冷却器有以下缺陷：1.由于受到废气冷却器体积限制，该废气冷却器中的废气与冷却水在实际热交换时，交换时间比较短，因此，废气的冷却效率一直无法提升；2.目前的进入到废气冷却器的废气都会经过废气流动通道进行冷却，而废气流动通道体积较小，因此废气的流通量少，从而进入发动机内部的废气量较少；而且进入到发动机内部的废气都是冷却后的废气，因此不易调节冷却后的废气的温度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，该废气冷却器可以调节进入到废气冷却器中废气的量，进而调节进入到发动机内部的废气的温度，使燃烧室的温度达到最优化。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，包括外壳，所述外壳包括左右两端开口的壳体、分别密封安装于壳体左右两端的左出气罐和右进气罐，所述左出气罐连接排气管，右进气罐连接进气管，所述壳体上设置有进水管和出水管，所述壳体内安装有管芯体，该管芯体内设置有相互独立的有废气流动通道和冷却水流动通道，废气流动通道与进气管和排气管相连通，冷却水流动通道与进水管和出水管相连通，所述管芯体的左右两端分别密封安装于左出气罐和右进气罐上，右进气罐和左出气罐之间还连接有旁通管，右进气罐上设置有控制旁通管以及管芯体进气量的进气调节装置。

作为一种优选的方案，所述右进气罐上设置有进气内腔、与废气流动通道连通的第一分通道、与旁通管连通的第二分通道，该第二分通道和第一分通道与进气内腔均连通，所述进气调节装置包括摆叶，该摆叶摆动安装于右进气罐上且位于第一分通道、第二分通道和进气内腔的交汇处，该摆叶由摆叶驱动装置驱动调节第一分通道和第二分通道的打开角度。

作为一种优选的方案，所述摆叶驱动装置包括固定于壳体上的直线驱动装置，该直线驱动装置的输出端与摆叶的摆轴之间通过直线推杆连接。

作为一种优选的方案，所述摆叶驱动装置包括安装于右进气罐上的摆线电机，该摆线电机的输出轴与摆叶的摆轴之间连接。

作为一种优选的方案，所述管芯体包括左端板、右端板和若干个上下叠置的废气扁管，左端板和右端板上均设置有与废气扁管数量适配的穿插孔，所述废气扁管的左端和右端分别穿过左端板的穿插孔和右端板的穿插孔后并与左端板和右端板焊接固定，所述废气扁管的上表面和下表面设置有凸起，相邻废气扁管上的凸起相互配合，所述废气扁管内部设置有波纹翅片，该废气扁管的内孔构成了所述废气流动通道，所述废气扁管之间空隙构成了所述冷却水流动通道。

作为一种优选的方案，所述壳体的内部安装有若干个间隔分布的插板，该插板包括结构相同的前插板和后插板，前插板安装于壳体的前端面上，该前插板上设置有向后延伸的若干根平行的阻流插条，所述后插板安装于壳体的后端面上，该后插板上设置有向前延伸的若干根平行的阻流插条，各阻流插条插装于相邻废气扁管之间间隙中，前插板的阻流插条与后端面之间、后插板的阻流插条与前端面之间存在方便冷却水流动的流动空间。

作为一种优选的方案，所述旁通管的中部设置有一段波纹管段。

采用了上述技术方案后，本实用新型的效果是：该废气冷却器的右进气罐和左出气罐之间还连接有旁通管，右进气罐上设置有控制旁通管以及管芯体进气量的进气调节装置，因此，利用进气调节装置即可调节管芯体的进气量，当旁通管的进气量减小时，管芯体内的进气量就会增大，反之亦然，这样，通过这种方式即可调节冷却后的废气量和经旁通管流出的废气量，冷却后的废气以及旁通管内的废气共同进入到发动机内部，进而调节进入到发动机内部的废气的温度，使燃烧室的温度达到最优化。

又由于所述右进气罐上设置有进气内腔、与废气流动通道连通的第一分通道、与旁通管连通的第二分通道，该第二分通道和第一分通道与进气内腔均连通，所述进气调节装置包括摆叶，该摆叶摆动安装于右进气罐上且位于第一分通道、第二分通道和进气内腔的交汇处，该摆叶由摆叶驱动装置驱动调节第一分通道和第二分通道的打开角度，该进气调节装置结构合理，通过调节摆叶的角度来调节第一分通道和第二分通道的通气量，操作简单，控制方便。

又由于所述壳体的内部安装有若干个间隔分布的插板，该插板包括结构相同的前插板和后插板，前插板安装于壳体的前端面上，该前插板上设置有向后延伸的若干根平行的阻流插条，所述后插板安装于壳体的后端面上，该后插板上设置有向前延伸的若干根平行的阻流插条，各阻流插条插装于相邻废气扁管之间间隙中，前插板的阻流插条与后端面之间、后插板的阻流插条与前端面之间存在方便冷却水流动的流动空间，由于前插板和后插板相互间隔纯在，因此就使冷却水流动通道分隔成S形，延长了冷却水的流动时间，提高了废气冷却效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的立体图；

图2是本实用新型实施例的横向剖视图；

图3是图2在A-A处的剖视图；

图4是本实用新型实施例的纵向剖视图；

图5是本实用新型实施例的摆叶驱动装置立体图；

附图中：1.壳体；101.后壳体；1011.组装端；102.前壳体；1021.组装台阶；2.右进气罐；201.进气内腔；202.第一分通道；203.第二分通道；204.前端开口；205.安装凹槽；206.左端插口；207.旁通插口207；3.左出气罐3；301.出气内腔；302.第一通道；303.第二通道；4.出水管；5.进水管；6.摆叶驱动装置；61.直线推杆；62.连接片；63.摆轴；64.直线驱动装置；65.固定板；66.摆叶；67.铰轴；68.前封板；7.固定支架；8.固定座；81.车架固定板；82.侧固定板；83.上固定板；9.进气管；91.波纹管段；92.连接法兰；10.排气管连接法兰；11.EGR控制阀安装法兰；111.阀腔；12.废气扁管；13.波纹翅片；14.后插板；141.阻流插条；142.内凹槽；15.冷却水流动通道；16.废气流动通道；17.凸起；18.下凸起；19.上凸起；20.左端板；21.右端板；211.穿插孔；22.旁通管；221.波纹管段；23.前插板。

具体实施方式

下面通过具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本实用新型中所说的前后左右是以图1中热交换器的摆放位置确定的，如图1中，位于图中左侧的为左，图中右侧的为右，图中上方为上，图中下方为下，进水管5的一侧为后，出水管4的一侧为前。

如图1至图5所示，一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，包括外壳，所述外壳包括左右两端开口的壳体1、分别密封安装于壳体1左右两端的左出气罐3和右进气罐2，所述左出气罐3上设置有与排气管连接的排气管连接法兰10；该左出气罐3上设置有出气内腔301、与该出气内腔301连通的第一通道302和第二通道303；该第一通道302与废气流动通道16连通，第二通道303与冷却水流动通道15连通，所述左出气罐3连接排气管，右进气罐2连接进气管9,该进气管9上设置有波纹管段91，并端部设置有连接法兰92，所述右进气罐2上设置有进气内腔201、与废气流动通道16连通的第一分通道202、与旁通管22连通的第二分通道203，该第二分通道203和第一分通道202与进气内腔201均连通。该右进气罐2上需要安装EGR控制阀，因此，右进气罐2上设置有EGR控制阀安装法兰11，右进气罐2内设置有阀腔111。

所述壳体1上设置有进水管5和出水管4，该壳体1包括前壳体102和后壳体101，前壳体102和后壳体101分别在上端和下端重叠焊接固定，该前壳体102上端和下端均设置有组装端1011；后壳体101的上端和下端设置有组装台阶1021，组装端1011置于组装台阶1021上且实现焊接固定。

所述壳体1内安装有管芯体，该管芯体内设置有相互独立的有废气流动通道16和冷却水流动通道15，废气流动通道16与进气管9和排气管相连通，冷却水流动通道15与进水管5和出水管4相连通，所述管芯体的左右两端分别密封安装于左出气罐3和右进气罐2上，右进气罐2和左出气罐3之间还连接有旁通管22，所述旁通管22的中部设置有一段波纹管段221，右进气罐2上设置有控制旁通管22以及管芯体进气量的进气调节装置。

其中，如图5所示，所述进气调节装置包括摆叶66，该摆叶66摆动安装于右进气罐2上且位于第一分通道202、第二分通道203和进气内腔201的交汇处，该摆叶66由摆叶驱动装置6驱动调节第一分通道202和第二分通道203的打开角度，述摆叶驱动装置6包括固定于壳体1上的直线驱动装置64，该直线驱动装置64的输出端与摆叶66的摆轴63之间通过直线推杆61连接。该直线驱动装置64可以为直线电机或者气缸。该直线驱动装置64上设置有固定板65，用于壳体1固定，而直线推杆61一端连接于直线驱动装置64的输出轴上，另一端通过铰轴67铰接于连接片62上，该连接片62固定于摆轴63上，而右进气罐2的前端面设置有前端开口204，该前端开口204通过前封板68密封固定，而摆轴63贯穿前封板68并与连接片62连接。而在右进气罐2上设置有方便摆轴63摆动的安装凹槽205；同时，右进气罐2的左端设置有左端插口206和旁通插口207；左端插孔用于方便管芯体的右端插装固定，旁通插孔方便旁通管22插装固定。而为了更好的固定，因此，右进气罐2上设置有固定支架7；而壳体1上设置有固定座8，该固定座8包括一个用于后壳体101上端固定的上固定板83，一个与后壳体101侧面固定的侧固定板82，以及一个用于与车架固定的车架固定板81。

当然，所述摆叶驱动装置6还可是其他结构，例如，其包括安装于右进气罐2上的摆线电机，该摆线电机的输出轴与摆叶66的摆轴63之间连接。

所述管芯体包括左端板20、右端板21和若干个上下叠置的废气扁管12，左端板20和右端板21上均设置有与废气扁管12数量适配的穿插孔211，所述废气扁管12的左端和右端分别穿过左端板20的穿插孔211和右端板21的穿插孔211后并与左端板20和右端板21焊接固定，所述废气扁管12的上表面和下表面设置有凸起17，相邻废气扁管12上的凸起17相互配合，同样，壳体1的下端面上设置有下凸起18，壳体1的上表面上设置有上凸起19，该上凸起19和下凸起18分别与废气扁管12上的凸起17配合，所述废气扁管12内部设置有波纹翅片13，该废气扁管12的内孔构成了所述废气流动通道16，所述废气扁管12之间空隙构成了所述冷却水流动通道15。所述壳体1的内部安装有若干个间隔分布的插板，该插板包括结构相同的前插板23和后插板14，前插板23安装于壳体1的前端面上，该前插板23上设置有向后延伸的若干根平行的阻流插条141，所述后插板14安装于壳体1的后端面上，该后插板14上设置有向前延伸的若干根平行的阻流插条141，各阻流插条141插装于相邻废气扁管12之间间隙中，前插板23的阻流插条141与后端面之间、后插板14的阻流插条141与前端面之间存在方便冷却水流动的流动空间，而在前插板23与壳体1前端面配合的端面上设置有内凹槽142，同样，后插板14与壳体1后端面配合的端面上设置内凹槽142，方便冷却水流动。

以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。

Claims

1.一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，包括外壳，其特征在于：所述外壳包括左右两端开口的壳体、分别密封安装于壳体左右两端的左出气罐和右进气罐，所述左出气罐连接排气管，右进气罐连接进气管，所述壳体上设置有进水管和出水管，所述壳体内安装有管芯体，该管芯体内设置有相互独立的有废气流动通道和冷却水流动通道，废气流动通道与进气管和排气管相连通，冷却水流动通道与进水管和出水管相连通，所述管芯体的左右两端分别密封安装于左出气罐和右进气罐上，右进气罐和左出气罐之间还连接有旁通管，右进气罐上设置有控制旁通管以及管芯体进气量的进气调节装置。

2.如权利要求1所述的一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，其特征在于：所述右进气罐上设置有进气内腔、与废气流动通道连通的第一分通道、与旁通管连通的第二分通道，该第二分通道和第一分通道与进气内腔均连通，所述进气调节装置包括摆叶，该摆叶摆动安装于右进气罐上且位于第一分通道、第二分通道和进气内腔的交汇处，该摆叶由摆叶驱动装置驱动调节第一分通道和第二分通道的打开角度。

3.如权利要求2所述的一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，其特征在于：所述摆叶驱动装置包括固定于壳体上的直线驱动装置，该直线驱动装置的输出端与摆叶的摆轴之间通过直线推杆连接。

4.如权利要求2所述的一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，其特征在于：所述摆叶驱动装置包括安装于右进气罐上的摆线电机，该摆线电机的输出轴与摆叶的摆轴之间连接。

5.如权利要求1至4任一项所述的一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，其特征在于：所述管芯体包括左端板、右端板和若干个上下叠置的废气扁管，左端板和右端板上均设置有与废气扁管数量适配的穿插孔，所述废气扁管的左端和右端分别穿过左端板的穿插孔和右端板的穿插孔后并与左端板和右端板焊接固定，所述废气扁管的上表面和下表面设置有凸起，相邻废气扁管上的凸起相互配合，所述废气扁管内部设置有波纹翅片，该废气扁管的内孔构成了所述废气流动通道，所述废气扁管之间空隙构成了所述冷却水流动通道。

6.如权利要求5所述的一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，其特征在于：所述壳体的内部安装有若干个间隔分布的插板，该插板包括结构相同的前插板和后插板，前插板安装于壳体的前端面上，该前插板上设置有向后延伸的若干根平行的阻流插条，所述后插板安装于壳体的后端面上，该后插板上设置有向前延伸的若干根平行的阻流插条，各阻流插条插装于相邻废气扁管之间间隙中，前插板的阻流插条与后端面之间、后插板的阻流插条与前端面之间存在方便冷却水流动的流动空间。

7.如权利要求6所述的一种汽车EGR系统中的可调废气冷却器，其特征在于：所述旁通管的中部设置有一段波纹管段。