CN204567933U - 下联板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种下联板，其技术方案要点是一种下联板，包括上联板本体，所述的上联板本体上设有手把孔和减震器安装座，所述的减震器安装座上设有减震器安装孔，所述的减震器安装座的侧壁上设有用于固定减震器的方形固定孔和螺纹孔，所述的方形固定孔与减震器安装孔相通，所述的方形固定孔内滑移连接有固定块，所述的固定块背对减震器安装孔的一端设有连接片，所述的连接片上设有与螺纹孔对应的连接孔，螺钉依次穿过连接孔、螺纹孔，对该下联板的加工精度要求低，连接稳定，能够有效的防止螺钉发生转动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车配件,更具体地说，它涉及一种下联板。
背景技术
下联板，其用来连接摩托车把手以及摩托车减震器的重要部件，传统的下联板的减震器安装座的侧壁上都设有与减震器安装孔相通的螺纹孔，减震器上的连接柱在插入减震器安装孔后，然后通过拧入在螺纹孔处拧入螺栓，使螺栓顶紧减震器连接柱，从而从下联板与减震器固定块，而这样一来，必须使螺钉与连接柱接触的位置在螺钉的中心，不然的话在摩托车行驶的时候，遇到颠簸的地方，摩托车会上下运动，而连接柱与螺钉之间就会出现小幅度的上下运动，这样就会使螺钉发生转动而只是螺钉无法卡紧连接柱，影响行驶的安全性。
而且目前市场上的下联板本体与减震器安装座的厚度都是相同的，而在实际运用中，减震器安装座的厚度是要大于上联板本体的厚度的，因为在使用的过程中，减震器安装座与减震器连接，在摩托车行驶的过程中，减震器安装座受到的力大于上联板本体受到的力，而上联板本体与减震器安装座厚度相同就会造成减震器安装座强度不够或者上联板本体厚度太大而浪费材料。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种下联板，其能够有效的防止固定减震器的螺钉在运动的过程中出现松动。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种下联板，包括上联板本体，所述的上联板本体上设有手把孔和减震器安装座，所述的减震器安装座上设有减震器安装孔，所述的减震器安装座的侧壁上设有用于固定减震器的方形固定孔和螺纹孔，所述的方形固定孔与减震器安装孔相通，所述的方形固定孔内滑移连接有固定块，所述的固定块背对减震器安装孔的一端设有连接片，所述的连接片上设有与螺纹孔对应的连接孔，螺钉依次穿过连接孔、螺纹孔。
优选的，所述的减震器安装座上设有与连接片配合的连接槽，所述的连接片设置在连接槽内，所述的连接槽与螺纹孔相通。
优选的，所述的上联板本体厚度的厚度为减震器安装座厚度的四分之三。
优选的，所述的上联板本体的侧壁上设有拆卸柱，所述的拆卸柱的轴线与手把安装孔的轴线相交且垂直。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：在安装减震器的时候，先将减震器的两根连接柱分别插入两减震器安装孔内，然后将连接片上的连接孔对准螺纹孔，然后将固定块插入方形固定孔中，然后将螺钉穿过连接孔和螺纹孔拧紧，这时固定块的一端抵在减震器安装柱上，从而实现将减震器安装柱卡紧，当摩托车在行驶的过程中，驶到颠簸的地方会使摩托车上下运动，而减震器的连接柱与减震器安装柱之间会出现小幅度的上下运动，而固定块的一端抵在减震器安装柱上，减震器安装柱会给固定块一个向上或者向下的力，同时固定块也会受到一个远离减震器安装柱的力，但是由于方形固定孔与固定块配合，因此固定块无法发生翻转和上下运动，而由于螺钉的存在，固定块也无法朝向远离减震器安装柱的方向运动，而由于固定块不会发生翻转，因此固定块通过连接片给螺钉的力只有使螺钉远离螺纹孔的力，而欲使螺钉脱离螺纹孔，需要使螺钉发生转动，因此螺钉与螺纹孔的连接稳定，在运动的过程中不会发生脱落，且加工精度的要求也比较低。
附图说明
图1为本实用新型下联板实施例的上联板本体的结构图；
图2为图1中A的局部放大图；
图3为本实用新型下联板实施例的装配图；
图4为图3中B的局部放大图；
图5为本实用新型下联板实施例的主视图；
图6为固定块与连接片的结构图。
附图标记：1、上联板本体；11、手把安装孔；2、减震器安装座；21、减震器安装孔；22、方形固定孔；23、连接槽；24、螺纹孔；3、拆卸柱；4、固定块；5、连接片；51、连接孔；6、螺钉。
具体实施方式
参照图1至图6对本实用新型下联板实施例做进一步说明。
一种下联板，包括上联板本体1，所述的上联板本体1上设有手把孔和减震器安装座2，所述的减震器安装座2上设有减震器安装孔21，所述的减震器安装座2的侧壁上设有用于固定减震器的方形固定孔22和螺纹孔24，所述的方形固定孔22与减震器安装孔21相通，所述的方形固定孔22内滑移连接有固定块4，所述的固定块4背对减震器安装孔21的一端设有连接片5，所述的连接片5上设有与螺纹孔24对应的连接孔51，螺钉6依次穿过连接孔51、螺纹孔24。
在安装减震器的时候，先将减震器的两根连接柱分别插入两减震器安装孔21内，然后将连接片5上的连接孔51对准螺纹孔24，然后将固定块4插入方形固定孔22中，然后将螺钉6穿过连接孔51和螺纹孔24拧紧，这时固定块4的一端抵在减震器安装柱上，从而实现将减震器安装柱卡紧，当摩托车在行驶的过程中，驶到颠簸的地方会使摩托车上下运动，而减震器的连接柱与减震器安装柱之间会出现小幅度的上下运动，而固定块4的一端抵在减震器安装柱上，减震器安装柱会给固定块4一个向上或者向下的力，同时固定块4也会受到一个远离减震器安装柱的力，但是由于方形固定孔22与固定块4配合，因此固定块4无法发生翻转和上下运动，而由于螺钉6的存在，固定块4也无法朝向远离减震器安装柱的方向运动，而由于固定块4不会发生翻转，因此固定块4通过连接片5给螺钉6的力只有使螺钉6远离螺纹孔24的力，而欲使螺钉6脱离螺纹孔24，需要使螺钉6发生转动，因此螺钉6与螺纹孔24的连接稳定，在运动的过程中不会发生脱落，且加工精度的要求也比较低。
减震器安装座2上设有与连接片5配合的连接槽23，所述的连接片5设置在连接槽23内，所述的连接槽23与螺纹孔24相通，通过将连接片5放置进入连接槽23内，能够有效的节省连接片5所占用的空间，同时由于连接片5与连接槽23配合，因此方便连接片5上的连接孔51对准螺纹孔24，且能够在保证减震器安装座2强度的时候节省材料。
上联板本体1厚度的厚度为减震器安装座2厚度的四分之三，能够保证减震器安装座2与减震器之间的连接的稳定性，防止由于减震器厚度不够致使减震器安装座2出现断裂，同时上联板本体1并不需要那么高的强度，因此减少上联板的厚度，减少材料。
上联板本体1的侧壁上设有拆卸柱3，所述的拆卸柱3的轴线与手把安装孔11的轴线相交且垂直，通过设置拆卸柱3，拆卸柱3设置在上联板本体1的中心位置，通过握住拆卸柱3，方便将上联板本体1拆下。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种下联板，包括上联板本体，所述的上联板本体上设有手把孔和减震器安装座，所述的减震器安装座上设有减震器安装孔，其特征是：所述的减震器安装座的侧壁上设有用于固定减震器的方形固定孔和螺纹孔，所述的方形固定孔与减震器安装孔相通，所述的方形固定孔内滑移连接有固定块，所述的固定块背对减震器安装孔的一端设有连接片，所述的连接片上设有与螺纹孔对应的连接孔，螺钉依次穿过连接孔、螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的下联板，其特征是：所述的减震器安装座上设有与连接片配合的连接槽，所述的连接片设置在连接槽内，所述的连接槽与螺纹孔相通。
3.根据权利要求1或2所述的下联板，其特征是：所述的上联板本体厚度的厚度为减震器安装座厚度的四分之三。
4.根据权利要求1或2所述的下联板，其特征是：所述的上联板本体的侧壁上设有拆卸柱，所述的拆卸柱的轴线与手把安装孔的轴线相交且垂直。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108216466A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-29 | 洛阳福山减震器有限公司 | 一种三轮摩托车转向连接装置的组装方法 |
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