CN204558620U - 一种电动汽车电池模组液冷装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动汽车电池模组液冷装置；其特征在于：包括液冷板上体，液冷板下体，密封垫，进液接头，出液接头，螺钉；密封垫布置在液冷板上体和液冷板下体之间；密封垫、液冷板上体和液冷板下体的密封面上均布有螺栓连接孔，由螺钉连接到一起；液冷板上体上具有并联的冷却液流道；进液接头和出液接头紧固连接到液冷板上体上，进液接头与冷却液进口流道相连通；出液接头与冷却液出口流道连相通；排气接头紧固连接到液冷板上体上。冷却液进口流道、冷却液出口流道采用变截面设计，截面积由窄到宽逐渐变化，达到电池模组中心位置时截面的宽度达到最大。优点：保证充分换热，保证整体冷却效果保证电池模组的工作状态和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，涉及一种电动汽车电池模组液冷装置。
背景技术
目前电动汽车电池模组的散热方式主要分为主动冷却和被动冷却两种。
被动冷却系统一般采用自然风冷的方式，无需采用额外的设备辅助冷却，其成本较低且结构简单，在早期的电动汽车上应用广泛。但是被动冷却系统中电池模组处在变化的环境中，加之电池自身的影响，只能在一定程度上缓解电池的发热状况。
主动冷却系统一般采用强制液冷的方式，有额外的设备辅助冷却，可以摆脱外界环境对电池模组产生的影响，可以按照电池模组的需要设置其工作环境温度，而且还可以根据需要实现电池模组加热功能，保证电池模组在低温环境下运行的可靠性。
现有的主动冷却系统中的液冷装置内部流道设计较为简单，不易保证液冷装置与电池模组之间的充分换热，导致冷却效果不明显或者电池模组之间以及电池模组内部电芯之间温差较大，影响电池模组的工作状态和使用寿命。
对研究设计可靠的电池模组液冷装置结构是本领域工程技术人员研究的课题。
发明内容
本实用新型公开了一种电动汽车电池模组液冷装置，以解决现有技术中液冷装置内部流道设计较为简单，不易保证液冷装置与电池模组之间的充分换热，导致冷却效果不明显或者电池模组之间以及电池模组内部电芯之间温差较大，影响电池模组的工作状态和使用寿命等问题。
本实用新型包括液冷板上体，液冷板下体，密封垫，进液接头，出液接头，螺钉；密封垫布置在在液冷板上体和液冷板下体之间，起密封作用；密封垫、液冷板上体和液冷板下体的密封面上均布有螺栓连接孔，由螺钉连接到一起；液冷板上体上具有并联的冷却液流道，并联的流道设计可以有效控制和缩小不同电池模组之间的温差；进液接头和出液接头紧固连接到液冷板上体上，进液接头与冷却液进口流道相连通；出液接头与冷却液出口流道连相通；排气接头紧固连接到液冷板上体上，用于液冷板内部气体的排出。
作为本实用新型的进一步改进，所述电池模组液冷装置冷却液进口流道、冷却液出口流道采用变截面设计，由于电池模组内部越靠近中心位置的电芯，其散热越发缓慢和困难，所以冷却液流道在设计时采用变截面的方式，截面积由窄到宽逐渐变化，达到电池模组中心位置时截面的宽度达到最大；这种设计针对电池模组内部散热难易程度有针对性的调整流道截面大小，可以有效控制和降低电池模组内部每个电芯之间的温差波动范围。
本实用新型冷却液进口流道、冷却液出口流道具有分流和导流结构，可以促使冷却液流动畅通，保证液冷装置整体温度的均匀一致，避免存在局部温差过大的情况。
本实用新型液冷板上体，液冷板下体一体式结构，多个电池模组共用一块冷却板，卧式布置，与电池模组底面接触传热。
作为本实用新型的进一步改进，本实用新型还包括导热垫，导热垫粘贴于与电池模组接触的本实用新型接触面；用于保证两者充分接触和传热。
本实用新型的积极效果在于：可以保证电池模组液冷装置与电池模组之间的充分换热，保证整体冷却效果，缩小电池模组之间以及电池模组内部电芯之间的温差，进而保证电池模组的工作状态和使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型立体图结构示意图；
图2是本实用新型内部结构示意图；
图3是本实用新型冷却液进口流道示意图；
图4是本实用新型具体冷却液出口流道示意图；
图中：1液冷板上体、2液冷板下体、3排气接头、4出液接头、5进液接头、6螺钉、7导热垫、8密封垫。
具体实施方式
以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。
本实用新型实施例如图1、图2、图3、图4所示，包括液冷板上体1，液冷板下体2，排气接头3，出液接头4，进液接头5，螺钉6，导热垫7，密封垫8；液冷板上体1和液冷板下体2采用铝合金铸造结合切削加工成型，是液冷装置的主要换热部件，在液冷板上体1上加工或铸有四组并联的冷却液流道，并联的流道设计可以有效保证不同电池模组之间的温差；进液接头5和出液接头4焊接连接到液冷板上体1上，分别用于液冷板上体内部的进液和出液流道相通；排气接头3采用铝合金切削加工成型，以焊接的方式连接到液冷板上体1上，用于液冷板内部气体的排出；导热垫7粘贴于与电池模组接触的本实用新型接触面；用于保证两者充分接触和传热；密封垫8厚度1mm，采用硅胶材质，布置在在液冷板上体1和液冷板下体2之间的密封面上起密封作用；密封垫8、液冷板上体1和液冷板下体2的密封面上均布有螺栓连接孔，三者由螺钉6连接到一起。
由于电池模组内部越靠近中心位置的电芯，其散热越发缓慢和困难，所以冷却液流道在设计时采用变截面的方式，截面积由窄到宽逐渐变化，达到电池模组中心位置时截面的宽度达到最大，这种设计针对电池模组内部散热难易程度有针对性的调整流道截面大小，可以有效控制和降低电池模组内部每个电芯之间的温差波动范围。同时，流道内部设计有形状为菱形的分流和导流结构，可以促使冷却液流通畅通，保证液冷装置整体温度的均匀一致，避免存在局部温差过大的情况。
内部流道具有分流和导流结构，可以促使冷却液流动畅通，保证液冷装置整体温度的均匀一致，避免存在局部温差过大的情况。
综上所述，利用本实用新型实施例提供的电池模组液冷装置，可以保证电池模组液冷装置与电池模组之间的充分换热，保证整体冷却效果，缩小电池模组之间以及电池模组内部电芯之间的温差，进而保证电池模组的工作状态和使用寿命。
上文所列出的一系列详细说明仅仅是针对本实用新型可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型本质所作的等效实施方式或者变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种电动汽车电池模组液冷装置；其特征在于：包括液冷板上体，液冷板下体，密封垫，进液接头，出液接头，螺钉；密封垫布置在在液冷板上体和液冷板下体之间；密封垫、液冷板上体和液冷板下体的密封面上均布有螺栓连接孔，由螺钉连接到一起；液冷板上体上具有并联的冷却液流道；进液接头和出液接头紧固连接到液冷板上体上，进液接头与冷却液进口流道相连通；出液接头与冷却液出口流道连相通；排气接头紧固连接到液冷板上体上。
2. 根据权利要求1所述的电动汽车电池模组液冷装置；其特征在于：冷却液进口流道、冷却液出口流道采用变截面设计，截面积由窄到宽逐渐变化，达到电池模组中心位置时截面的宽度达到最大。
3. 根据权利要求1所述的电动汽车电池模组液冷装置；其特征在于：冷却液进口流道、冷却液出口流道具有分流和导流结构。
4. 根据权利要求1所述的电动汽车电池模组液冷装置；其特征在于：液冷板上体，液冷板下体一体式结构，卧式布置。
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