CN204553808U - 汽车自动换挡手球的按键结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车自动换挡手球的按键结构，包括按钮、按钮支架、弹簧和转轴，所述按钮和所述按钮支架通过所述转轴铰接在手球上，通过按压所述按钮驱动所述按钮支架触发换挡杆内杆。其中，所述按钮支架可拆卸的连接在所述按钮上，所述弹簧为用于使所述按钮和所述按钮支架向内摆动至所述换挡杆内杆上的回位弹簧。本实用新型汽车自动换挡手球的按键结构主要是将现在按键的外弹结构改为内吸结构，未按压状态下，回位弹簧会自动内收，直到按钮、按钮支架依次摆动抵设在换挡杆内杆上为止，有效的杜绝了间隙的产生，解决了因间隙导致的空行程及震动时的噪音问题，也避免了产生预压量过大的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件结构设计的技术领域，尤其涉及一种汽车自动换挡手球的按键结构。
背景技术
现有的汽车自动换档手球的按键都是外弹结构，这种结构存在如下问题：
1、按键与手球内部的换挡杆内杆容易有间隙，导致在下压触发作动时会先有一段空行程，影响手感；同时因为与换挡杆内杆杆有间隙，在换挡震动时按键机构会与换挡杆内杆进行碰撞，发出噪音。
2、按键与换挡杆内杆容易有预压量过大问题，导致无法触发P挡锁，车辆无法正常起动。
因此，本申请人致力于开发一种新的汽车自动换挡手球的按键结构，解决按键与换挡杆内杆之间易有间隙或预压量太大的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是提出一种新的汽车自动换挡手球的按键结构，解决按键与换挡杆内杆之间易有间隙或预压量太大的问题。
本实用新型为解决上述技术问题，提供了一种汽车自动换挡手球的按键结构，包括按钮、按钮支架、弹簧和转轴，所述按钮和所述按钮支架通过所述转轴铰接在手球上，通过按压所述按钮驱动所述按钮支架触发换挡杆内杆。其中，所述按钮支架可拆卸的连接在所述按钮上，所述弹簧为用于使所述按钮和所述按钮支架向内摆动至所述换挡杆内杆上的回位弹簧。
本实用新型汽车自动换挡手球的按键结构主要是将现在按键的外弹结构改为内吸结构，未按压状态下，回位弹簧会自动内收，直到按钮、按钮支架依次摆动抵设在换挡杆内杆上为止，有效的杜绝了间隙的产生，解决了因间隙导致的空行程及震动时的噪音问题，也避免了产生预压量过大的问题。
较佳的，所述回位弹簧为双扭簧，所述双扭簧由第一挡杆、第一扭转簧体、中间连杆、第二扭转簧体和第二挡杆组成，所述第一扭转簧体和第二扭转簧体均套设在所述转轴上，所述第一挡杆和第二挡杆均固定在所述按钮上，所述中间连杆卡设在所述按钮支架上。
较佳的，所述按钮支架的下部形成有一用于套设在所述转轴上的通孔，所述按钮支架的中部形成有一用于卡设所述中间连杆的卡槽，所述按钮支架通过所述通孔铰接套设在所述转轴中段上，所述第一扭转簧体和第二扭转簧体套设在所述转轴伸出所述通孔的两端部上，所述中间连杆卡设在所述卡槽内，控制所述按钮支架倾向于手球内部摆动。
较佳的，所述回位弹簧为拉簧，所述拉簧的一端固定在所述按钮或所述按钮支架上，另一端拉伸固定在手球上。
较佳的，所述按钮为ABS(丙烯腈-丁二烯-苯乙烯塑料)材料制成，所述按钮支架为POM(聚甲醛树脂)材料制成。
较佳的，所述回位弹簧抵设在所述换挡杆内杆时的回复力度远小于所述换挡杆内杆复位时的顶出力度，进一步保证在未进行按钮按压时，换挡杆内杆不会产生预压量。
较佳的，所述按钮支架靠近所述按钮的外侧部形成有一凸起连接端，靠近所述换挡杆内杆的内侧部形成有一凸起触发端；所述按钮的内侧部上形成有凹槽，所述按钮支架嵌设在所述按钮的内侧部上，所述凸起连接端插设在所述凹槽内。
较佳的，所述按钮支架上还设置有用于限制摆角范围的限位块。
综上所述，本实用新型的汽车自动换挡手球的按键结构具有如下有益效果：
1、本实用新型的汽车自动换挡手球的按键结构采用了内吸的方式，所以按钮支架会自动内收直到碰到换挡杆内杆为止，便其杜绝了间隙问题，有效的解决了因间隙导致的空行程及震动时的噪音问题。
2、本实用新型采用了回位弹簧实现内吸，弹簧力度比较小，远小于换挡杆内杆的顶出力度，按钮支架内吸至碰到换挡杆内杆即停止，使其不出现预压现象，有效的解决了因预压太大引起的不触发P挡锁问题及其引起的车辆无法正常启动问题。
3、本实用新型的按钮和按钮支架分体成型，并采用不同的材质，可分别满足各自的使用需要，有效的延长按键结构的整体使用寿命，使用效果更好。
4、本实用新型的按钮支架通过设置凸起连接端的方式，可拆卸的插设到按钮内侧部的凹槽内，结构简单可靠，拆装便捷。
5、本实用新型在按钮支架上设置限位块，可以实现按键结构在一个适当的角度范围内摆动，进一步防止产生间隙或过度下压。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
图1为具体实施例汽车自动换挡手球的按键结构的结构分解示意图。
图2为具体实施例汽车自动换挡手球的按键结构的结构主视图。
图3为图2的A-A截面示意图。
图4为具体实施例汽车自动换挡手球的按键结构的应用状态示意图。
图5为图4的全剖视图。
附图标号说明：
按钮100，凹槽110，按钮支架200，通孔210，卡槽220，凸起连接端230，凸起触发端240，限位块250，弹簧300，第一挡杆310，第一扭转簧体320，中间连杆330，第二扭转簧体340，第二挡杆350，转轴400，手球500，换挡杆内杆600，换挡杆帽700。
具体实施方式
如图1所示，本实施例公开了一种汽车自动换挡手球的按键结构，其包括按钮100、按钮支架200、弹簧300和转轴400。结合图4和图5所示，本实施例的按钮100和按钮支架200通过转轴400铰接在手球500上，通过按压按钮100驱动按钮支架200触发换挡杆内杆600。
结合图3所示，本实施例的按钮支架200可拆卸的连接在按钮100上。结合图5所示，本实施例的弹簧300为用于使按钮100和按钮支架200向内摆动至换挡杆内杆600上的回位弹簧。
具体的，如图1所示，本实施例所述的回位弹簧为双扭簧，所述双扭簧由第一挡杆310、第一扭转簧体320、中间连杆330、第二扭转簧体340和第二挡杆350组成。结合图2所示，本实施例的第一扭转簧体320和第二扭转簧体340均套设在转轴400上，第一挡杆310和第二挡杆350均固定在按钮100上，中间连杆330卡设在按钮支架200上。
示例性的，如图1所示，本实施例的按钮支架200的下部形成有一用于套设在转轴400上的通孔210，按钮支架200的中部形成有一用于卡设所述中间连杆的卡槽220，按钮支架200靠近所述按钮的外侧部形成有一凸起连接端230，靠近所述换挡杆内杆的内侧部形成有一凸起触发端240；按钮支架200的上部还设置有用于限制摆角范围的限位块250。
本实施例的按钮100的内侧部上形成有凹槽110，按钮支架200嵌设在按钮100的内侧部上，凸起连接端230插设在凹槽110内。按钮支架200通过通孔210铰接套设在转轴400中段上，第一扭转簧体320和第二扭转簧体340套设在转轴400伸出通孔210的两端部上，中间连杆330卡设在卡槽220内，控制按钮支架200倾向于手球500内部摆动。
示例性的，本实施例的按钮100为ABS材料制成，按钮支架200为POM材料制成，所选用的双扭簧抵设在换挡杆内杆600时的回复力度远小于换挡杆内杆600复位时的顶出力度，保证换挡杆内杆600能够完全复位，按钮支架200与换挡杆内杆600紧密接触，不存在间隙也不发生预压。
按照本实施例的描述，可以进行相关部件的加工预制或直接进行市场外购。本实用新型在不同的实施例中，按钮、按钮支架、双扭簧和/或转轴的具体形态可以适当的进行调整，此处不再赘述。
另外，在本实用新型的其他实施例中，所述回位弹簧可选用拉簧，并将拉簧的一端固定在所述按钮或所述按钮支架上，另一端拉伸固定在手球上，实现使所述按钮和所述按钮支架向内摆动至所述换挡杆内杆上。其中，拉簧可以根据需要选择具体设置数量、具体设置位置和具体型号，如选用两根拉簧，以中轴线为对称轴布置在按钮的两侧上。
示例性的，将如图1所示的部件按照本实施以上描述组装形成如图2和图3所示的按键结构，并安装至汽车自动换挡手球上，形成如图4和图5所示的汽车自动换挡手球结构，在换挡杆内杆600的杆头部分还套设一个换挡杆帽700，进一步优化触发效果，其具体使用情况如下：
图5所示为未按压状态，所述双扭簧自动内收按钮100和按钮支架200，使按钮支架200的凸起触发端240刚好摆动至换挡杆帽700上，通过下压换挡杆帽700即可推动换挡杆内杆600，实现换挡杆下压作动。
用户要进行换挡杆下压作动时，只需按压按钮100，即可使按钮支架200进一步摆动下压换挡杆帽700，推动换挡杆内杆600，实现换挡杆下压作动。而松开按钮100后，按键结构则连同换挡杆内杆600、换挡杆帽700自动复位至未按压状态。
以上述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车自动换挡手球的按键结构，包括按钮、按钮支架、弹簧和转轴，所述按钮和所述按钮支架通过所述转轴铰接在手球上，通过按压所述按钮驱动所述按钮支架下压换挡杆内杆；其特征在于：所述按钮支架可拆卸的连接在所述按钮上，所述弹簧为用于使所述按钮和所述按钮支架向内摆动至所述换挡杆内杆上的回位弹簧。
2.如权利要求1所述的汽车自动换挡手球的按键结构，其特征在于：所述回位弹簧为双扭簧，所述双扭簧由第一挡杆、第一扭转簧体、中间连杆、第二扭转簧体和第二挡杆组成，所述第一扭转簧体和第二扭转簧体均套设在所述转轴上，所述第一挡杆和第二挡杆均固定在所述按钮上，所述中间连杆卡设在所述按钮支架上。
3.如权利要求2所述的汽车自动换挡手球的按键结构，其特征在于：所述按钮支架的下部形成有一用于套设在所述转轴上的通孔，所述按钮支架的中部形成有一用于卡设所述中间连杆的卡槽，所述按钮支架通过所述通孔铰接套设在所述转轴中段上，所述第一扭转簧体和第二扭转簧体套设在所述转轴伸出所述通孔的两端部上，所述中间连杆卡设在所述卡槽内，控制所述按钮支架倾向于手球内部摆动。
4.如权利要求1所述的汽车自动换挡手球的按键结构，其特征在于：所述回位弹簧为拉簧，所述拉簧的一端固定在所述按钮或所述按钮支架上，另一端拉伸固定在手球上。
5.如权利要求1所述的汽车自动换挡手球的按键结构，其特征在于：所述按钮为ABS材料制成，所述按钮支架为POM材料制成。
6.如权利要求1-5任一项所述的汽车自动换挡手球的按键结构，其特征在于：所述回位弹簧抵设在所述换挡杆内杆时的回复力度远小于所述换挡杆内杆复位时的顶出力度。
7.如权利要求1-5任一项所述的汽车自动换挡手球的按键结构，其特征在于：所述按钮支架靠近所述按钮的外侧部形成有一凸起连接端，靠近所述换挡杆内杆的内侧部形成有一凸起触发端；所述按钮的内侧部上形成有凹槽，所述按钮支架嵌设在所述按钮的内侧部上，所述凸起连接端插设在所述凹槽内。
8.如权利要求7所述的汽车自动换挡手球的按键结构，其特征在于：所述按钮支架上还设置有用于限制摆角范围的限位块。
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| CN113803454A (zh) * | 2021-09-24 | 2021-12-17 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种换挡手柄的按键 |
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| CN108006215B (zh) * | 2017-12-20 | 2023-09-08 | 浙江方向汽车零部件股份有限公司 | 一种汽车换挡手柄及生产工艺 |
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