CN206287935U - 一种汽车扶手箱锁扣 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车扶手箱锁扣，包含扣手与安装座，所述安装座设于汽车扶手箱上盖的下部；所述扣手为盒状，在扣手盒状结构内的中部设有圆环凸台；安装座与扣手之间，于圆环凸台内卡接有尺寸匹配的弹性件；所述扣手的中部横截面呈整体拉宽且中空的“凸”形结构，“凸”形结构的窄部垂直向上延伸，延伸段末段的相对外侧面分别设有圆柱形的转轴；扣手在靠“凸”形结构窄部的一侧设有由扣手底面倾斜向上外延的勾部；所述安装座与扣手通过转轴连接；本实用新型的有益效果在于：不需要针对弹性部件进行特殊制造，由常用规格的弹簧即可替代，制造成本降低；方便维护，驾驶员也能够自行安装扣手的替换部件。

Description

一种汽车扶手箱锁扣

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰领域，具体涉及一种汽车扶手箱锁扣。

背景技术

现有的乘用汽车通常在驾驶位旁设有扶手箱，且基本上扶手箱均设有扣合装置；但扶手箱锁扣开启不灵敏时，驾驶员在行车过程中难以打开扶手箱，容易分散注意力；而传统锁扣由于结构设计不合理，在使用过程中容易损坏，且损坏后较难维护；如公布号为：CN104118359的发明申请专利提出了一种汽车扶手箱锁扣，其扣手的勾部有效受力面积较小，当驾驶员未能扳起扣手时，向上开启箱盖用力会造成只有勾部外沿处的较小面积受力，因此对应承受的压强较大，不适于用工程塑料制成扣手勾部，否则长期使用易于损坏；虽然在勾部靠扣手根部处仍有较大面积，但实际作用较小，反而浪费材料；另一方面，由于钢片弹簧连接结构较为特殊，需要特制尺寸及弹力的弹簧钢片，制造及维护替换的通用性较差；而且当由于勾部损坏需要更换扣手时，弹簧钢片的特殊卡位使得驾驶员几乎不能自行完成；因此有必要提出一种新的汽车扶手箱锁扣。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种结构简单、便于部件制造及维护的汽车扶手储物箱锁扣。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车扶手箱锁扣，包含扣手与安装座，所述安装座设于汽车扶手箱上盖的下部；所述扣手为盒状，在扣手盒状结构内的中部设有圆环凸台；安装座与扣手之间，于圆环凸台内卡接有尺寸匹配的弹性件；所述扣手的中部横截面呈整体拉宽且中空的“凸”形结构，“凸”形结构的窄部垂直向上延伸，延伸段末段的相对外侧面分别设有圆柱形的转轴；扣手在靠“凸”形结构窄部的一侧设有由扣手底面倾斜向上外延的勾部，所述勾部的宽度尺寸不小于扣手最大宽度尺寸的一半；所述安装座与扣手通过转轴连接。

进一步的，所述的弹性件为压缩螺旋弹簧。

进一步的，所述圆环凸台的下段侧壁相对的设有通孔，且通孔的孔径不大于3mm。

进一步的，扣手底面在靠“凸”形结构宽部一侧设有弧形内凹面，弧形内凹面的外接圆直径在25cm～30cm之间，其圆心在靠扣手转轴一侧且位于“凸”形结构的纵向对称面上；弧形内凹面的纵截面为内凹的劣弧，其对应圆的直径在7mm～14mm之间。

进一步的，所述扣手“凸”形结构的最大宽度尺寸在6cm～12cm之间。

本实用新型结构简单，弹性件无需特别订制，且安装简单，选择对应尺寸的压缩螺旋弹簧卡装于圆环凸台内即可；驾驶员自行即可完成；若使用替换的扣手其圆环凸台尺寸因公差而大于压缩螺旋弹簧外径时，还可将螺旋弹簧尾部伸出的部分穿过圆环凸台下段侧壁所设置的通孔进行定位固定，十分方便；另一方面，由于加宽勾部尺寸从而增大了勾部外沿的面积，使得在使用过程中勾部外沿受到的压强相对较小，能够选择工程塑料材质生产且同时能保证勾部的有效使用时间。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

⑴、不需要针对弹性部件进行特殊制造，由常用规格的弹簧即可替代，制造成本降低；

⑵、勾部外沿的有效面积增大，使用过程中所受压强减小，提高了锁扣的使用寿命；

⑶、方便维护，驾驶员也能够自行安装扣手的替换部件。

附图说明

图1为实施例中扣手及安装座结构示意图。

图2为实施例扣手及压缩螺旋弹簧的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。

一种汽车扶手箱锁扣，如图1、图2所示，包含扣手1与安装座2，所述安装座2设于汽车扶手箱上盖3的下部；所述扣手1为盒状，在扣手盒状结构内的中部设有圆环凸台4；安装座2与扣手1之间，于圆环凸台4内卡接有尺寸匹配的压缩螺旋弹簧5，压缩螺旋弹簧5的两端分别与扣手1及汽车扶手箱的上盖3相抵；所述扣手1的中部横截面呈整体拉宽且中空的“凸”形结构，“凸”形结构的窄部6垂直向上延伸，延伸段末段的相对外侧面分别设有圆柱形的转轴7；所述扣手“凸”形结构的最大宽度尺寸在6cm～12cm之间；扣手1在靠“凸”形结构窄部6的一侧设有由扣手底面倾斜向上外延的勾部8，所述勾部8的宽度尺寸不小于扣手1最大宽度尺寸的一半；所述安装座2与扣手通过转轴4卡装连接；扣手底面在靠“凸”形结构宽部9一侧设有弧形内凹面10，弧形内凹面10的外接圆直径在25cm～30cm之间，其圆心在靠扣手转轴一侧且位于“凸”形结构的纵向对称面上；弧形内凹面10的纵截面为内凹的劣弧，其对应圆的直径在7mm～14mm之间；当驾驶员在抠起扣手时，弧形内凹面10与手部除拇指外的四根手指既能完美的匹配，同时由于其存在的弧度也能使得手指能够很好的施力，在压缩螺旋弹簧5的弹力传递作用下，有着良好的开启手感；

如图2所示，所述圆环凸台4的下段侧壁相对的设有通孔11(图中只画出其中一个通孔)，且通孔11的孔径不大于3mm；可使用压缩螺旋弹簧5本身尾段部分穿过通孔进行定位，必要时也可以增加另外的插针插入通孔11内进行加固。

本实用新型结构简单，弹性件无需特别订制，且安装简单，选择对应尺寸的压缩螺旋弹簧卡5装于圆环凸台4内即可；驾驶员自行即可完成；若使用替换的扣手其圆环凸台尺寸因公差而大于压缩螺旋弹簧外径时，还可将螺旋弹簧尾部伸出的部分穿过圆环凸台下段侧壁所设置的通孔进行定位固定，十分方便；另一方面，由于加宽勾部尺寸从而增大了勾部外沿的面积，使得在使用过程中勾部外沿受到的压强相对较小，能够选择工程塑料材质生产且同时能保证勾部的有效使用时间。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种汽车扶手箱锁扣，包含扣手与安装座，所述安装座设于汽车扶手箱上盖的下部；其特征在于：所述扣手为盒状，在扣手盒状结构内的中部设有圆环凸台；安装座与扣手之间，于圆环凸台内卡接有尺寸匹配的弹性件；所述扣手的中部横截面呈整体拉宽且中空的“凸”形结构，“凸”形结构的窄部垂直向上延伸，延伸段末段的相对外侧面分别设有圆柱形的转轴；扣手在靠“凸”形结构窄部的一侧设有由扣手底面倾斜向上外延的勾部，所述勾部的宽度尺寸不小于扣手最大宽度尺寸的一半；所述安装座与扣手通过转轴连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车扶手箱锁扣，其特征在于：所述的弹性件为压缩螺旋弹簧。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车扶手箱锁扣，其特征在于：所述圆环凸台的下段侧壁相对的设有通孔，且通孔的孔径不大于3mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车扶手箱锁扣，其特征在于：扣手底面在靠“凸”形结构宽部一侧设有弧形内凹面，弧形内凹面的外接圆直径在25cm～30cm之间，其圆心在靠扣手转轴一侧且位于“凸”形结构的纵向对称面上；弧形内凹面的纵截面为内凹的劣弧，其对应圆的直径在7mm～14mm之间。

5.根据权利要求1所述的一种汽车扶手箱锁扣，其特征在于：所述扣手“凸”形结构的最大宽度尺寸在6cm～12cm之间。