CN204553373U - 一种二级流量优先阀组 - Google Patents

Abstract

一种二级流量优先阀组，其包括油缸、压力油管路、回油管路、第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀；油缸通过压力油管路接入第一优先流量阀；第一优先流量阀接入第二优先流量阀；第一优先流量阀通过回油管路接入油缸；第二优先流量阀接入换向阀；换向阀通过回油管路接入油缸。本实用新型提供了一种可控制马达转速以及简化管路的二级流量优先阀组。

Description

一种二级流量优先阀组

本申请是申请号为201420646137.X的分案申请

申请日：2014.10.31

发明创造名称：一种含有二级流量优先阀组的道路扩宽机用刮料装置

技术领域

本实用新型属于液压阀门技术领域，涉及一种二级流量优先阀组。

背景技术

现有含有二级流量优先阀组的道路扩宽机用刮料装置的内侧挡板一般采用与转轴套接，转轴同时还套接有刮料挡板，在进行道路扩宽时，首先需要将刮料挡板旋转至工作位置，在旋转刮料挡板的同时，转轴也会随之旋转，这样导致套接在转轴上的内侧挡板旋转；由于道路扩宽的宽度是通过内侧挡板配合外侧挡板进行限定，内侧挡板旋转后需要对内侧挡板的位置进行重新调整，调整时若不对旋转到位的刮料挡板进行位置限定，刮料挡板又会随之移动，非常不便。

为了解决上述问题，技术人员采用在车体侧面增加限位板来限定内侧挡板的位置，使内侧挡板位置相对于车体固定，但上述方式增加了整车零部件，导致整车结构复杂且提高了成本。

同时，现有含有二级流量优先阀组的道路扩宽机用刮料装置对于刮料挡板的位置调整所采用的调整装置结构非常复杂，且成本高，可靠性低。

工程机械的动力系统一般采用液压驱动形式，即发动机驱动液压泵，然后驱动马达、液压阀、油缸等，进而通过机械传动完成各个部件的执行功能。

在工程设备上，有滚刷系统、油缸系统、转向系统、行走系统和风机系统等多种功能需要实现，在这套系统中，有三个泵串联在一起，第一联泵控制行走马达行程闭式系统，应用变量泵以调整车速。后两联泵应用定量泵，驱动转向、滚刷、油缸、风机系统，在每套泵的系统中还叠加串联或并联的元件，液压管路比较复杂，还有能够控制各个马达的转速。

因此，为解决上述问题，确有必要提供一种集成式的液压组合阀，控制马达转速及简化管路。

发明内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种可控制马达转速以及简化管路的二级流量优先阀组。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型提供了一种二级流量优先阀组，其特殊之处在于：所述二级流量优先阀组包括油缸、压力油管路、回油管路、第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀；所述油缸通过压力油管路接入第一优先流量阀；所述第一优先流量阀接入第二优先流量阀；所述第一优先流量阀通过回油管路接入油缸；所述第二优先流量阀接入换向阀；所述换向阀通过回油管路接入油缸。

上述二级流量优先阀组还包括第一溢流阀，所述压力油管路通过第一溢流阀接入回油管路。

上述二级流量优先阀组还包括第二溢流阀，所述第二优先流量阀依次通过第二溢流阀以及第一溢流阀接入回油管路。

上述第一优先流量阀包括第一主油口以及第一副油口；所述第一优先流量阀的第一主油口接入第二优先流量阀；所述第一优先流量阀的第一副油口通过回油管路接入油缸。

上述第二优先流量阀包括第二主油口以及第二副油口；所述第二优先流量阀的第二副油口接入换向阀；所述第二优先流量阀的第二主油口通过第二溢流阀接入第一溢流阀。

上述换向阀是3位4通换向阀。

本实用新型的优点如下：

本实用新型提供了一种二级流量优先阀组，通过第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀之间的简单连接关系，形成流量优先阀组，阀与阀之间通过内部油槽相连，省去了彼此间的管线联接，简化了工序，使安装省时又美观；而且不容易出现泄漏，安全可靠。本实用新型可以使马达转速以及转向可调，在不使用马达时停止马达，使液压油直接回到油箱，降低系统功耗，溢流阀保护马达不会过载，同时简化油路的管路连接，使用方便，简化日常维护以及事故后续处理的难度。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为本实用新型后视图；

图3为本实用新型打开状态俯视图；

图4是本实用新型所采用的二级流量优先阀组的结构示意图；

附图明细如下：

1-第一溢流阀；2-第一优先流量阀；3-第二优先流量阀；4-换向阀；5-第二溢流阀；6-马达；7-升降立柱；8-固定座；9-刮板高度油缸；10-刮板倾角油缸；11-捆系拉杆；12-第一连接刮板；13-第二连接刮板；14-伸缩刮板；15-固定板；16-转轴；17-可调推杆；18-推杆连接座；19-可调拉杆；20-内侧挡板；21-外侧挡板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详述，如图1、图2、图3所示：

该含有二级流量优先阀组的道路扩宽机用刮料装置包括升降立柱7、内侧挡板20、固定座8、刮板和外侧挡板21，升降立柱7插入固定座8内，内侧挡板20固定在固定座8一侧，由于采用将内侧挡板20直接固定在固定座8上，而固定座8不会发生旋转，所以内侧挡板20位置始终相对于机架固定，避免了现有技术中存在的问题。

而将内侧挡板20设置在固定座8上之后，其他部件结构方式均发生变化，为了优化执行动作、简化机构及保留原有功能，固将其他部件按如下方式进行设置：升降立柱7和套管之间设置有用于防止升降立柱7沿自身中心轴方向旋转的限位组件，限位组件可采用限位螺钉的方式，通过加载两个相向设置的螺钉来防止其旋转，同时，由于升降立柱77可能进行升降动作，因此在设置螺钉时应注意在升降立柱7与螺钉适配处预留滑槽，滑槽的长度应至少等于升降立柱7的升降高度。

内侧挡板20一侧设置有连接板，连接板上设置有转轴16，转轴16上设置有固定板15，固定板15可相对于转轴16中心轴旋转；刮板一端与固定板15铰接，刮板另一端与外侧挡板21铰接；由于刮板和固定板15之间采用了铰接这一连接方式，因此刮板可以相对于固定板15进行旋转，以调整刮板相对于地面之间的角度；驱动刮板旋转的机构选用刮板倾角油缸10，刮板倾角油缸耳座与升降立柱7顶部或靠近顶部位置处铰接，活塞杆端部与刮板远离地面一侧铰接。

为了增加高度调整功能，增加了用于调整刮板相对于地面高度的刮板高度油缸9，刮板高度油缸耳座与固定座8铰接，活塞杆端部与升降立柱7一侧铰接，活塞杆中心轴与升降立柱7中心轴平行，通过调整活塞杆伸缩量来调整刮板相对于地面的高度。

由于扩宽宽度不同，刮板的长度应该可调，本案选用下述结构方式进行调整：刮板包括第一连接刮板12、第二连接刮板13和伸缩刮板14，第一连接刮板一端与固定座8铰接，另一端与第二连接刮板一端固定连接，第二连接刮板另一端与伸缩刮板14固定连接；伸缩刮板14包括刮板固定板和刮板伸缩板，刮板伸缩板可相对于刮板固定板移动。刮板伸缩板可相对于刮板固定板移动具体是通过刮板伸缩油缸实现，伸缩油缸耳座固定在与刮板固定板靠近第二连接刮板一侧，活塞杆固定在刮板伸缩板远离第二连接刮板一侧。

刮板在调整至工作时即选用对刮板的位置进行固定，同时还应固定外侧挡板21相对于刮板之间的角度，本案选用下述结构方式来实现位置固定：刮板远离转轴16处且靠近道路扩宽机机架一侧设置有用于连接可调推杆17的推杆连接座18，另一侧设置有用于连接可调拉杆19的拉杆连接座；刮板旋转至工作位置处通过可调推杆17将刮板与机架之间的相对位置固定，通过可调推杆17将刮板与外侧挡板21之间的相对位置固定；可调拉杆19和可调推杆17均为可调部件，因此适应各种不同场合。

刮板在非使用状态下均应靠近车体，并限定其相对于车体运动，将其固定在车体上，本案选用下述结构方式来实现位置固定：刮板远离转轴16处的顶部设置有用于连接捆系拉杆11的捆系座，捆系拉杆11在刮板闭合时将刮板捆系在机架上。

参见图4，本实用新型采用了的二级流量优先阀组包括油缸、压力油管路、回油管路、第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀；油缸通过压力油管路接入第一优先流量阀；第一优先流量阀接入第二优先流量阀；第一优先流量阀通过回油管路接入油缸；第二优先流量阀接入换向阀；换向阀通过回油管路接入油缸。

本实用新型在使用时，首先由油缸通过压力油管路泵送压力油，压力油通过第一优先流量阀2后直接输送至第二优先流量阀3，由第二优先流量阀3通过换向阀4对马达6的转速以及方向进行调整剂控制；同时，由第二优先流量阀3可对其他马达6进行液压控制。

二级流量优先阀组还包括第一溢流阀1，压力油管路通过第一溢流阀1接入回油管路。当压力油管路中的压力油的压力过高时，可以通过本实用新型所提供的第一溢流阀1直接输送至回油管路，最终回到油缸中。第一溢流阀1的出现，避免了优先流量阀的过载，进而保护了马达6的使用安全。

二级流量优先阀组还包括第二溢流阀5，第二优先流量阀3依次通过第二溢流阀5以及第一溢流阀1接入回油管路。

第一优先流量阀2包括第一主油口以及第一副油口；第一优先流量阀2的第一主油口接入第二优先流量阀3；第一优先流量阀2的第一副油口通过回油管路接入油缸。当第一优先流量阀2中的压力过高时，可以通过第一优先阀副油口直接输送至回油管路，最终回到油缸中。

第二优先流量阀3包括第二主油口以及第二副油口；第二优先流量阀3的第二副油口接入换向阀；第二优先流量阀的第二主油口通过第二溢流阀接入第一溢流阀。当第二优先流量阀3中的压力过高时，可以通过第二溢流阀5直接将压力油输送至回油管路，最终回到油缸中。

本实用新型所采用的换向阀4是任何一种3位4通换向阀4。

马达和二级油路P2流量控制阀组，此阀组作用在于：当发动机怠速时，此时不是机器施工的发动机速度，P1流量较小，但是要保证机器能够实现基本功能的P2流量，调定优先流量阀2。当发动机为工作转速时，P2不变，此时P1较大，调整优先流量阀1来调整马达的转速，换向阀调整马达正反转和停止工作。调定溢流阀2比溢流阀1低20bar，溢流阀2保护P2后边的系统过载，溢流阀1保护整个阀组和马达过载。同时简化油路的管路联接。

本实用新型所提供的二级流量优先阀组通过流量优先阀以及换向阀4之间的简单连接关系，形成流量优先阀组，可以使马达6转速以及转向可调，在不使用马达6时停止马达6，使液压油直接回到油箱，降低系统功耗，第一溢流阀1保护马达6不会过载，同时简化油路的管路连接，使用方便，简化日常维护以及事故后续处理的难度。

Claims (6)

1.一种二级流量优先阀组，其特征在于：所述二级流量优先阀组包括油缸、压力油管路、回油管路、第一优先流量阀、第二优先流量阀以及换向阀；所述油缸通过压力油管路接入第一优先流量阀；所述第一优先流量阀接入第二优先流量阀；所述第一优先流量阀通过回油管路接入油缸；所述第二优先流量阀接入换向阀；所述换向阀通过回油管路接入油缸。

2.根据权利要求1所述的二级流量优先阀组，其特征在于：所述二级流量优先阀组还包括第一溢流阀，所述压力油管路通过第一溢流阀接入回油管路。

3.根据权利要求2所述的二级流量优先阀组，其特征在于：所述二级流量优先阀组还包括第二溢流阀，所述第二优先流量阀依次通过第二溢流阀以及第一溢流阀接入回油管路。

4.根据权利要求3所述的二级流量优先阀组，其特征在于：所述第一优先流量阀包括第一主油口以及第一副油口；所述第一优先流量阀的第一主油口接入第二优先流量阀；所述第一优先流量阀的第一副油口通过回油管路接入油缸。

5.根据权利要求4所述的二级流量优先阀组，其特征在于：所述第二优先流量阀包括第二主油口以及第二副油口；所述第二优先流量阀的第二副油口接入换向阀；所述第二优先流量阀的第二主油口通过第二溢流阀接入第一溢流阀。

6.根据权利要求5所述的二级流量优先阀组，其特征在于：所述换向阀是3位4通换向阀。