CN204548380U - 一种新型自行车空气能动力装置 - Google Patents
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Abstract
一种新型自行车空气能动力装置，在自行车的中轴位置上，同轴平行设置多组滑板式旋转气缸组合，每组气缸压缩做功都不在同一时间点进行。利用滑板式空气压缩技术产生高压气体，然后输送到车轮轴的风动马达上，驱动自行车向前行驶。本实用新型的有益效果是，不需外来能源，绿色环保，轻型便捷，结构简约，正反方向旋转都能产生动力，助力行驶将成为人们一种省力健身，轻松惬意的享受。
Description
技术领域：本实用新型涉及助力自行车、滑板式空气压缩技术等。
背景技术：目前使用的助力自行车普遍存在要么燃烧能源不环保，要么结构复杂，要么行程较短，要么车体过重，要么达不到理想的时速等的不足。
发明内容：为了克服以上不足，本实用新型提供一种新型自行车空气能动力装置，利用滑板式空气压缩技术产生高压气体，然后输送到车轮轴的风动马达上，驱动自行车向前行驶。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：在自行车的中轴上，同轴平行设置多组滑板式旋转气缸组合，与车架结构连接(图4)。设置各组滑板式旋转气缸组的定子规格相同，相互连接，每个定子为一个气缸。在滑板式旋转气缸组内，中轴偏心设置；与中轴同圆心设置规格相同的转子；每组气缸组的转子在中轴上的轴向设置视图是重合的，每组转子与中轴结构连接，在定子内同步旋转。在每组气缸组的转子上，轴向滑槽内设置数量相等，规格相同的滑板。每组气缸组的转子上设置的滑板，每相邻两片滑板间所构成的夹角度数都相等，等分圆周。定子在旋转期间，靠离心力将滑板从滑槽中甩出，形成一个个单独的气缸压缩腔，旋转使气缸压缩腔的体积不断减小，空气压力不断增大。在各组气缸组的转子上设置的每片滑板，轴向视图不是重合的(图2)，在滑槽内通过润滑油润滑，每相邻(定子a滑槽滑板10与定子b滑槽滑板11，或定子b滑槽滑板11与定子c滑槽滑板12)两片滑板间所构成的夹角度数都是相等的，是圆周的等分之一，即每组气缸的每一个气缸压缩腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行。在每组定子上，距离中轴心最远点的切点连线的两侧，各设置进气孔，进气孔外设置空气净化装置。在每组定子上，在距离近地面的底部各设置进油孔。设置每组气缸组压缩做功后的出气孔的连线，在同一条直线上。设置滑板式旋转气缸组的转子旋转方向为正反双向旋转。每组气缸内各有多个气缸腔，中轴每旋转一周，有多个压缩做功冲程，每一个气缸压缩腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行，较目前的滑板式空气压缩机震动更小。由于自行车的中轴比较短，且距离地面的距离很短，从而决定了本装置的体积不能大，每一个气缸腔内的容积也很小，加之每组气缸的每一个气缸压缩腔压缩做功的终点都不在同一时间点上进行，所以，骑乘者蹬车用力非常小。本装置用在自行车上是一种“贫气”的微型空气压缩机，是靠润滑油来进行密封的，要想产气量多，压力大，只有靠骑乘者加快蹬车频率来实现。滑板设置的数量越多，蹬车的频率越大，骑乘者蹬车用力就越省劲，滑板式空气压缩机的震动越小，自行车体的抖动就越小，行车的速度就越快。
本装置与普通空气压缩机结构形式不同。传统意义上的空气压缩机一般是单体的独立使用；本实用新型是并联的一体使用。两种结构形式同体积，同转速所产生的气量基本相当，但是，并联一体使用时所用的轴向扭力较单体所用时所需的扭力要小的多，因为并联是两个单体的组合，压缩做功的终点并不在同一时间点上实现，是交替进行的，机体的震动要小，而单体独立使用在压缩做功的终点所需的扭力就要大，机体的震动也大。
本实用新型设计的转速很低，压缩做功所产生的热量也很小，仅靠风冷就可以解决散热问题，因此不再考虑另行设置散热设备。
本实用新型的有益效果是，节能，不需外来能源，绿色环保，轻型便捷，无限行程，结构简约，正反方向旋转都能产生动力，助力行驶将成为人们一种省力健身，轻松惬意的享受。
附图说明：下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1图2图3是本实用新型的结构示意图。
图4是本实用新型的使用位置示意图。
图1图2图3图4中1.定子、2.转子、3.滑板、4.主轴、5.中轴、6.滑槽、7.气缸压缩腔、8.出气孔、9.进气孔、10.进油孔、11.定子a滑槽滑板、12.定子b滑槽滑板、13.定子c滑槽滑板、14.单向阀、15.贮气包、16.定子a、17.定子b、18.定子c、19.车架、20.车轮、21.链条、22.脚踏板、23.风动马达。
具体实施方式：在自行车的中轴(5)上，同轴平行设置多组滑板式旋转气缸组合，与车架(19)结构连接。设置各组滑板式旋转气缸组的定子(1)规格相同，相互连接，每个定子(1)为一个气缸。在滑板式旋转气缸组内，中轴(5)偏心设置；与中轴(5)同圆心设置规格相同的转子(2)；每组气缸组的转子(2)在中轴(5)上的轴向设置视图是重合的，每组转子(2)都与中轴(5)结构连接，在定子(1)内同步旋转。在每组气缸组的转子(2)上，轴向滑槽(6)内设置数量相等，规格相同的滑板(3)。每组气缸组的转子(2)上设置的滑板(3)，每相邻两片滑板(3)间所构成的夹角度数都相等，等分圆周。定子(1)在旋转期间，靠离心力将滑板(3)从滑槽(6)中甩出，形成一个个单独的气缸压缩腔(7)，旋转使气缸压缩腔(7)的体积不断减小，空气压力不断增大。在各组气缸组的转子上设置的每片滑板(3)，在滑槽(6)内通过润滑油润滑，轴向视图不是重合的，每相邻两片滑板(3)间所构成的夹角度数都是相等的，是圆周的等分之一，即每组气缸的每一个气缸压缩腔压缩(7)做功的终点都不在同一时间点上进行。在每组定子(1)上，距离中轴(5)轴心最远点的切点连线的两侧，各设置进气孔(9)，进气孔(9)外设置空气净化装置。在每组定子(1)上，在距离近地面的底部各设置进油孔(10)。设置每组气缸组压缩做功后的出气孔(8)的连线，在同一条直线上。设置滑板式旋转气缸组的转子(2)旋转方向为正反双向旋转。每组气缸内各有多个气缸压缩腔(7)，中轴(5)每旋转一周，有多个压缩做功冲程，每一个气缸压缩腔(7)压缩做功的终点都不在同一时间点上进行。
本实用新型设计的转速很低，压缩做功所产生的热量也很小，仅靠风冷就可以解决散热问题，因此不再考虑另行设置散热设备。
Claims (10)
1.一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：在自行车的中轴上，同轴平行设置多组滑板式旋转气缸组合，与车架结构连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：设置各组滑板式旋转气缸组的定子规格相同，相互连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：在滑板式旋转气缸组内，中轴偏心设置；与中轴同圆心设置规格相同的转子；每组气缸组的转子在中轴上的轴向设置视图是重合的，每组转子与中轴结构连接，在定子内同步旋转。
4.根据权利要求1所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：在每组气缸组的转子上，轴向滑槽内各设置数量相等，规格相同的滑板。
5.根据权利要求1所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：每组气缸组的转子上设置的滑板，每相邻两片滑板间所构成的夹角度数都相等，等分圆周。
6.根据权利要求1所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：在各组气缸组的转子上设置的每片滑板，轴向视图不是重合的，每相邻两片滑板间所构成的夹角度数都是相等的，是圆周的等分之一。
7.根据权利要求1所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：在每组定子上，距离中轴轴心最远点的切点连线的两侧，各设置进气孔。
8.根据权利要求1所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：在每组定子上，在距离近地面的底部各设置进油孔。
9.根据权利要求1所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：设置每组气缸组压缩做功后的出气孔的连线，在一条直线上。
10.根据权利要求1所述的一种新型自行车空气能动力装置，其特征是：设置滑板式旋转气缸组的转子旋转方向为正反双向旋转。
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| CN201420851710.0U CN204548380U (zh) | 2014-12-21 | 2014-12-21 | 一种新型自行车空气能动力装置 |
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| CN204548380U true CN204548380U (zh) | 2015-08-12 |
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| CN (1) | CN204548380U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104527904A (zh) * | 2014-12-21 | 2015-04-22 | 天津春凌科技有限公司 | 一种新型自行车空气能动力装置 |
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2014
- 2014-12-21 CN CN201420851710.0U patent/CN204548380U/zh not_active Expired - Fee Related
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