CN204548099U - 火车站台地面动态引导系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种火车站台地面动态引导系统，属于铁路站台设备领域。该火车站台地面动态引导系统包括：控制系统和用于埋设在站台地面上的显示装置；所述显示装置包括显示屏、箱体框架以及主控板；所述显示屏密封设置在所述箱体框架上，所述主控板设置在所述箱体框架内，并与所述显示屏电连接；所述控制系统与所述主控板电连接，并控制所述显示屏显示标识信息。本实用新型提供的这种地面动态引导系统，其采用地埋式显示装置动态显示乘车信息，内容更全面、丰富和具体，可视化效果强。

Description

火车站台地面动态引导系统

技术领域

本实用新型涉及铁路站台设备领域，具体而言，涉及一种火车站台地面动态引导系统。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的不断提高，交通行业的发展也日新月异。同时，相关交通部门也提做出了规定，要不断满足旅客安全，快速，便捷，优质的运输服务要求，要为旅客提供准确的信息服务，旅客服务系统要有明确的动态导向，车站要设置醒目，规范的指引标识，向旅客提供车次，时刻，停靠站台以及进出站台等指引信息。即火车停靠站台的一侧，需在火车每节车厢停靠位置处设立地面引导标识。

目前，铁路客运站台多采用传统的手工绘制站台地面引导标识，以为旅客提供火车车次、车厢相关信息；或者在站台的立柱上绘出车厢信息；甚至有些站台根本就没有相应的标识，完全靠站台工作人员指引。

然而，采用在站台地面手工绘制的指引标识，随着时间的积累，其字迹图样非常易于磨损，使得显示的信息不完整；而站台立柱上绘制的相应标识，其常存在立柱间隔较长，非常不便旅客观察的缺陷，而且标识也易于被磨损掉色。因此，相关技术中，火车站台提供的指引标识，由于其存在标识易于磨损，设置位置不醒目等原因，使得旅客很难快速准确的获得车次、车厢等相关指引信息，尤其在人流量较大的时候，给旅客带来了极大的不便。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在与提供一种火车站台地面动态引导系统，该地面动态引导系统通过控制系统以及设置在站台地面上的显示装置，实现了将火车标识信息(车次、车厢以及去向等)显示在站台地面的效果，克服了现有技术中手工绘制的标识信息易于被磨损导致的标识信息不全，不便于旅客清楚观察的缺陷。

为了实现本实用新型的上述目的，特采用以下技术方案：

一种火车站台地面动态引导系统，包括控制系统和用于埋设在站台地面上的显示装置；

所述显示装置包括显示屏、箱体框架以及主控板；

所述显示屏密封设置在所述箱体框架上，所述主控板设置在所述箱体框架内，并与所述显示屏电连接；

所述控制系统与所述主控板电连接，并控制所述显示屏显示标识信息。

本实用新型提供的这种火车站台地面动态引导系统，由主控计算机(控制系统)、显示装置组成，其中显示装置包括显示屏、箱体框架以及主控板；其中，显示装置在应用的过程中是设置(具体为埋设)在火车站台上的，为了方便观察，显示装置的显示屏与站台面处于同一高度。控制系统通过控制设置在显示装置内的主控板使得显示屏显示出车次、车厢信息；而控制系统又通过局域网或广域网实现与控制中心相连，以实现控制中心对控制系统以及显示装置的远程控制。本实用新型提供的这种地面动态引导系统，其采用地埋式显示装置动态显示乘车信息，内容更全面、丰富和具体，可视化效果强。

可选的，所述显示装置为多个，且所有显示装置沿着轨道的延伸方向成行排布。

为了清楚地显示出每列火车所有车厢的序号信息，特将显示装置设置为多个，每个显示装置对应一个车厢，而且所有的显示装置均沿着火车的轨道延伸方向成行排布，这样即可清楚、醒目、整齐地显示出所有车厢的位置信息，非常便于引导旅客。

可选的，所述箱体框架为一面开口的矩形箱体；所述显示屏包括LED屏和钢化玻璃板；

所述矩形箱体的四个侧壁内侧分别设置有支撑板，且所有所述支撑板的一端共同围成一个设屏台；

所述LED屏密封设置在所述设屏台上，所述钢化玻璃板设置在所述开口上，并与所述矩形箱体密封连接。

由于整个显示装置是设置在站台上的，因此需要显示屏具有较高的抗压能力，而钢化玻璃板具有很高的抗压强度，其完全可以满足旅客、货运车踩踏或碾压等抗压需求；另外，LED屏由很多个规则排布的发光二极管组成，是整个引导系统的关键部件，其具有高亮、多彩发光效果，以醒目地显示出列车信息，方便旅客准确识别。

此外，矩形箱体一方面易于实现地埋效果，另一方面也易于实现设置LED屏以及钢化玻璃板；通过在矩形箱体的内侧壁环周设置的支撑板形成的设屏台可以稳固地将LED屏设置在矩形箱体内，钢化玻璃板设置在矩形箱体的开口上(处于LED屏上方)，使得LED屏显示的信息通过钢化玻璃板被旅客识别；此外，由于钢化玻璃板与矩形箱体是密封连接的，这样可以实现防水效果，避免LED屏渗水后造成故障或者降低使用寿命。

可选的，所述LED屏包括用于显示车次、去向的第一LED屏和用于显示车厢序号的第二LED屏；

所述第一LED屏和所述第二LED屏拼接。

对于LED屏，优选采用第一LED屏和第二LED屏拼接形成的方式设置；这样，具有一定大小的第一LED屏(如64*32点的单元板)，可显示车次以及去向；而第二LED屏则用于显示列车组相关的车厢序号、对应站台位置和其他的一些提示信息；使得所有的标识信息完全准确，而且显示的标识信息还可以通过控制系统以滚动的方式来显示。

可选的，所述箱体框架的外壁上设置有一层水性金属防锈层。

水性金属防锈层具有阻燃、无毒的、水性的以及优良防腐蚀效果，非常适用于各种金属表面防护。

箱体框架的外壁上设置有一层水性金属防锈层后，使得箱体框架具有良好的防锈效果，具体的，箱体框架的表面形成一层致密的单分子络合物保护膜，可有效抑制腐蚀，增强密封性。

可选的，矩形箱体的底壁上设置有接线端子。

通过设置在矩形箱体底壁的接线端子，可实现显示装置内外的线路连通，为整个引导系统的正常工作提供了保障。

可选的，所述钢化玻璃板与所述开口平齐，且所述钢化玻璃板的四周侧壁与所述矩形箱体的内侧壁之间设置有706硅橡胶密封层。

具体的，当钢化玻璃板与矩形箱体的开口平齐设置后(整个钢化玻璃板的四周边沿侧壁与矩形箱体的内壁连接)，整个显示装置显得方正，整洁；而且也便于设置。

另外，钢化玻璃板的四个边与主体之间仍然有一定的缝隙，如果这些缝隙处理不好，那显示屏就会受到湿气等各种腐蚀的入侵，大大的减小显示屏工作的寿命。为此，要进一步的实现密封效果。

706硅橡胶能粘常见的金属(铝、铜、镍、锌、钛合金、铁氧体等)和各种非金属材料(陶瓷、玻璃、水泥)塑料(酚醛、不饱和聚脂、有机硅、硬聚氯乙烯、有机玻璃、A.B.S、聚苯乙烯玻璃)，故适用于金属之间，非金属之间，金属与非金属之间的密封粘合。

该胶的固化是吸收空气中的微量水份，一般表面固化时间为15-30分钟，而且706硅橡胶无毒、无腐蚀、不易燃、属非危险品，因此优选在钢化玻璃板的四周侧壁与矩形箱体的内侧壁之间设置有706硅橡胶密封层。

可选的，还包括用于通过所述主控板控制所述显示屏显示信息的红外遥控器。

当出现局部断网后，为了不影响显示装置显示标识信息，优选采用一个红外遥控器手动控制主控板，进而实现主动选择显示屏信息的效果。

可选的，所述钢化玻璃板上固定设置有透明防滑膜。

通过设置在钢化玻璃板上的透明防滑膜，即可实现防滑的效果，从而防止旅客在行进中踩踏钢化玻璃板后出现意外滑倒的现象。

可选的，所述钢化玻璃板的厚度为10-14毫米。

钢化玻璃板是一种预应力玻璃，具体的，为提高玻璃的强度,通常使用化学或物理的方法，在玻璃表面形成压应力，玻璃承受外力时首先抵消表层应力，从而提高了承载能力，增强玻璃自身抗风压性，寒暑性，冲击性等。

钢化玻璃板的强度较之普通玻璃提高数倍，并且抗弯。钢化玻璃板使用安全，其承载能力增大改善了易碎性质，即使钢化玻璃破坏也呈无锐角的小碎片，极大地降低了对人体的伤害。钢化玻璃板的耐急冷急热性质较之普通玻璃有3～5倍的提高，一般可承受250度以上的温差变化，对防止热炸裂有明显的效果。

基于以上这些特性，在本实用新型中优选采用厚度为10-14毫米的高强钢化玻璃，以保证抗压强度以及抗震性的需求。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

(1)、可动态显示乘车信息，内容更全面、丰富和具体，可视化效果强，克服了现有技术中手工绘制标识易于缺损不便被观察或者人工引导难度大，效果低的缺陷，而且还能适应不同编组数量列车组的动态指引。

(2)、该系统扩展性强，操作灵活，使用方便；而且可通过人工控制红外遥控器控制由于列车晚点等原因造成列车停靠信息的变更。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提供的火车站台地面动态引导系统中显示装置的结构示意图；

附图标记：

101-主控板；201-矩形箱体；202-第一LED屏；203-第二LED屏；204-钢化玻璃板；205-接线端子；206-706硅橡胶密封层。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的实施方案进行详细描述，但是本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本实用新型，而不应视为限制本实用新型的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市售购买获得的常规产品。

本实用新型提供了一种火车站台地面动态引导系统，包括控制系统和用于埋设在站台地面上的显示装置，具体请参考图1；

所述显示装置包括显示屏、箱体框架以及主控板101；

所述显示屏密封设置在所述箱体框架上，所述主控板101设置在所述箱体框架内，并与所述显示屏电连接；

所述控制系统与所述主控板101电连接，并控制所述显示屏显示标识信息。

本实用新型提供的这种火车站台地面动态引导系统，由主控计算机(控制系统)、显示装置组成，其中显示装置包括显示屏、箱体框架以及主控板101；其在应用的过程中是设置(具体为埋设)在火车站台上的，为了方便观察，显示装置的显示屏与站台面处于同一高度。控制系统通过控制设置在显示装置内的主控板101使得显示屏显示出车次、车厢信息；而控制系统又通过局域网或广域网实现与控制中心相连，以实现控制中心对控制系统以及显示装置的远程控制。本实用新型提供的这种地面动态引导系统，其采用地埋式显示装置动态显示乘车信息，内容更全面、丰富和具体，可视化效果强。

需要指出的是，在本实用新型中控制系统的效果一般是通过设置在显示装置附近的控制箱实现控制效果的，其与显示装置中的主控板101电连接(RS485总线方式相互连接，也可以通过TCP/IP通信方式)，通过信号传导指示显示屏显示不同的标识信息。而控制系统又以局域网或广域网实现与控制中心(终端上位机)实现远程控制。

在优选的一个技术方案中，所述显示装置为多个，且所有显示装置沿着轨道的延伸方向成行排布。在所有的显示装置中，每个显示装置对应一个车厢，而且所有的显示装置均沿着火车的轨道延伸方向成行排布，这样即可清楚、醒目、整齐地显示出所有车厢的位置信息，非常便于引导旅客。

在上述方案的基础之上，更为优选的，箱体框架为一面开口的矩形箱体201；显示屏包括LED屏和钢化玻璃板204；矩形箱体201的四个侧壁内侧分别设置有支撑板，且所有所述支撑板的一端共同围成一个设屏台；LED屏密封设置在设屏台上，钢化玻璃板204设置在所述开口上，并与矩形箱体201密封连接。该方案的所举的动态引导系统，具有设置便利，抗压性能强以及显示信息醒目等诸多优点。

此外，为了完整全面地显示出列车的相关信息，在另一优选的技术方案中，LED屏包括用于显示车次、去向的第一LED屏202和用于显示车厢序号的第二LED屏203；第一LED屏202和第二LED屏203拼接。这样，具有一定大小的第一LED屏202(如64*32点的单元板)，可显示车次以及去向；而第二LED屏203则用于显示列车组相关的车厢序号、对应站台位置和其他的一些提示信息；使得所有的标识信息完全准确。

进一步的，作为上述方案的优选，箱体框架的外壁上设置有一层水性金属防锈层，且矩形箱体201的底壁上设置有接线端子205。

水性金属防锈层具有阻燃、无毒的、水性以及优良防腐蚀效果，非常适用于各种金属表面防护。箱体框架的外壁上设置有一层水性金属防锈层后，使得箱体框架具有良好的防锈效果，具体的，箱体框架的表面形成一层致密的单分子络合物保护膜，可有效抑制腐蚀，增强密封性。此外，通过设置在矩形箱体201底壁的接线端子205，可实现显示装置内外的线路连通，为整个引导系统的正常工作提供了保障。

进一步的，钢化玻璃板204与矩形箱体201通过蛇胶粘结在一起之后，钢化玻璃板204的四个边与其仍然有一定的缝隙，如果这些缝隙处理不好，那显示装置就会受到湿气等各种腐蚀的入侵，大大的减小了工作的寿命。因此，优选的，钢化玻璃板204与所述开口平齐，且钢化玻璃板204的四周侧壁与矩形箱体201的内侧壁之间设置有706硅橡胶密封层206。这样，通过706硅橡胶层可进一步的实现密封效果。

在另一优选的技术方案中，整个引导系统还包括用于通过主控板101控制显示屏显示信息的红外遥控器。当出现局部断网或者意外状况为，可通过遥控器来控制所有的显示屏显示车厢号。整个引导系统所显示信息的控制方式多样灵活，其控制方式非专业人员可以快速的掌握。

另外，在另一优选的实施方案中，钢化玻璃板204上固定设置有透明防滑膜；且钢化玻璃板204的厚度为10-14毫米。

通过设置在钢化玻璃板204上的透明防滑膜，即可实现防滑的效果，采用厚度为10-14毫米的高强钢化玻璃，可以保证抗压强度以及抗震性的需求。

此外，在上述所有的实施方案中，所述矩形箱体201可优选为采用1.0钢版一次冲压成型获得；该结构的矩形箱体201，其具有很大的抗压能力，经实验测试，对组装完成显示装置通电1h时，表面施以2t重物静置30min测试，以及2t动态冲击的测试。测试完成后进行拆解，观察均未发现内部器件损坏，测试内部功能正常；而且钢化玻璃表面也未现开裂、破碎，表面非常完好。

由5块1.0钢板制成的矩形箱体201，因添加Mo，故其耐蚀性、耐大气腐蚀性和高温强度特别好，可在苛酷的条件下使用；加工硬化性优(无磁性)；高温强度优秀；固溶状态无磁性；冷轧产品外观光泽度好，漂亮。

此外，在本实用新型中，对于涉及到的主控板，为了保证列车停靠站台时，引导系统稳定可靠地进行通讯；优选采用ARMCortex-M3内核的STM32F105系列芯片。其具有以下技术效果：

工作频率为72MHz；内置高速存储器(高达256K字节的闪存和64K字节的SRAM)；丰富的增强I/O端口和联接到两条APB总线的外设；采用意法半导体独有的两大节能技术：130nm专用低泄漏电流制造工艺和优化的节能架构，提供业界领先的节能性能；包含标准的通信接口(2个I2C接口、3个SPI接口、2个I2S接口、1个USB OTG全速接口、5个USART接口和2个CAN接口)；2个12位的ADC和4个通用16位定时器。STM32F105包含以太网接口；标准红外接口；标准485通讯接口；其通过标准485串联通信，可以任意设置主从屏关系，其丰富的通讯接口保障列车停靠站台地面电子引导标志系统稳定可靠的性能。

另外，对于主控板，其除了STM32F105芯片外，还主要包括：两个TM74HC245显示屏驱动芯片；RTL8019AS以太网控制器；74HC85D位比较器芯片；RS485通信协议芯片；网络隔离变压器FD02-101H以及存储器扩充芯片等。

在该主板中，提供了5V电压的输入端口，USB端口，RS232及RS485接口，以及以太网接口等。其可以稳定的实现与控制系统的信号传导，从而使得显示屏实时准确地显示标识信息。

另外，需要指出的是，该火车站台地面动态引导系统非常适合应用于动车组停靠站台地面，并显示动车组相关标识信息。

综上所述，本实用新型提供的这种火车站台地面动态引导系统，现了将火车标识信息(车次、去向、车厢以及提醒信息等)显示在站台地面的效果，克服了现有技术中手工绘制的标识信息易于被磨损导致的标识信息不全，不便于旅客清楚观察的缺陷。

尽管已用具体实施例来说明和描述了本实用新型，然而应意识到，在不背离本实用新型的精神和范围的情况下可以作出许多其它的更改和修改。因此，这意味着在所附权利要求中包括属于本实用新型范围内的所有这些变化和修改。

Claims (10)

1.一种火车站台地面动态引导系统，其特征在于，包括控制系统和用于埋设在站台地面上的显示装置；

所述显示装置包括显示屏、箱体框架以及主控板；

所述显示屏密封设置在所述箱体框架上，所述主控板设置在所述箱体框架内，并与所述显示屏电连接；

所述控制系统与所述主控板电连接，并控制所述显示屏显示标识信息。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述显示装置为多个，且所有显示装置沿着轨道的延伸方向成行排布。

3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述箱体框架为一面开口的矩形箱体；所述显示屏包括LED屏和钢化玻璃板；

所述矩形箱体的四个侧壁内侧分别设置有支撑板，且所有所述支撑板的一端共同围成一个设屏台；

所述LED屏密封设置在所述设屏台上，所述钢化玻璃板设置在所述开口上，并与所述矩形箱体密封连接。

4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述LED屏包括用于显示车次、去向的第一LED屏和用于显示车厢序号的第二LED屏；

所述第一LED屏和所述第二LED屏拼接。

5.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述箱体框架的外壁上设置有一层水性金属防锈层。

6.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述矩形箱体的底壁上设置有接线端子。

7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述钢化玻璃板与所述开口平齐，且所述钢化玻璃板的四周侧壁与所述矩形箱体的内侧壁之间设置有706硅橡胶密封层。

8.根据权利要求1-7任一项所述的系统，其特征在于，还包括用于通过所述主控板控制所述显示屏显示信息的红外遥控器。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述钢化玻璃板上固定设置有透明防滑膜。

10.根据权利要求9所述的系统，其特征在于，所述钢化玻璃板的厚度为10-14毫米。